Петропавловский морской порт

[artyom_b]

52 минуты назад, Автолюбитель сказал:

Стоимость доставки контейнера бы сообщили 

Тарифы "Камчатского морского пароходства" на контейнерные морские перевозки на линии Владивосток—Петропавловск-Камчатский можно увидеть здесь: http://kasco.su/ 

[Автолюбитель]

Спасибо Артём 

[Dr.Clang]

Цитата

Росморречфлот ускорит начало строительства нового терминала в порту Петропавловска-Камчатского

В ближайшее время должно начаться проектирование нового грузового глубоководного причала на мысе Сигнальный в порту Петропавловска-Камчатского. Соответствующее поручение дано заместителем министра транспорта РФ - руководителем Федерального агентства морского и речного транспорта Виктором Олерским на совещании в порту Петропавловска.

Как рассказал генеральный директор Петропавловск-Камчатского морского торгового порта Иван Капралов, на совещании с участием всех заинтересованных сторон принято решение провести капитальную реконструкцию и дноуглубительные работы на 1,2 и 3 причалах порта Петропавловска-Камчатского. «Принято решение строить на мысе Сигнальный грузовой терминал для судов любого класса, в том числе, ледокольного. А круизные суда предполагается ставить ближе к морскому вокзалу, где также есть планы по реконструкции и расширению причалов, - рассказал Иван Капралов. - Руководитель Росморречфлота Виктор Олерский поручил специалистам ФГУП «Росморпорт» в кратчайшие сроки оценить стоимость работ и уже начать долгожданное проектирование терминала». 

Как сообщалось ранее, предпроектные предложения по строительству современного круглогодичного грузопассажирского терминала на мысе Сигнальный по заказу ОАО «ПКМТП» были завершены ЗАО «ГТ Морстрой» еще осенью 2015 года. Ожидается, что этот проект будет реализован в рамках ТОСЭР «Камчатка» на условиях государственно-частного партнерства. 

«Предварительно решено, что за счет средств Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России до 2020 года» будут реконструированы 1,2 и 3 причалы, которые должны будут отвечать всем современным техническим требованиям и требованиям сейсмической безопасности. Также будет восстанавливаться 9-ый причал уже на другой стороне Петропавловского ковша. Мы, как резидент ТОР «Камчатка» будем заниматься созданием тыловой части и портовой инфраструктуры всего объекта. В ближайшее время созданная ОАО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт» и ООО «Камчатское морское пароходство» компания «Морской транспортный терминал – Камчатка» уже выйдет на подписание соглашения с «Корпорацией развития Дальнего востока», - сообщил Иван Капралов. 

Также на совещании у руководителя Росморречфлота детально обсуждалась ситуация с реконструкцией 5-го причала у нового здания морского вокзала. Ожидается, что проект будет сдан уже к концу мая 2017 года. Строительство нового здания морвокзала ведет ОАО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт». Объект будет сдан в эксплуатацию в текущем году. 

Напомним, что накануне на совещании в Петропавловске-Камчатском заместитель Председателя Правительства РФ – полпред Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев поручил Минтрансу России и всем заинтересованным ведомствам решить проблемы развития инфраструктуры порта Петропавловск-Камчатский, а также урегулировать вопросы со всеми собственниками гидротехнических сооружений. 

Об этом корреспонденту "ПК" сообщили в пресс-службе ОАО "ПКМТП".

http://poluostrov-kamchatka.ru/pknew....php?ID=118245

 

[Dr.Clang]

Цитата

Юрий Трутнев поручил Минтрансу РФ решить проблемы развития инфраструктуры порта Петропавловск-Камчатский

25 апреля 2016

Решить проблемы развития инфраструктуры порта Петропавловск-Камчатский поручил Минтрансу России заместитель Председателя Правительства РФ – полпред Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев в ходе совещания, которое он провёл на Камчатке в понедельник, 25 апреля.

В течение двух недель Министерство транспорта России должно будет представить в Правительство России предложения, которые позволят урегулировать между федеральными сособственниками (ФГУП «Нацрыбресурс» и Росморречфлотом) вопросы ремонта причальных сооружений.

«Чтобы разобраться с ведением транспортной инфраструктуры морского порта, Минтранс в течение двух недель окончательную структуру в Правительство предоставит. Пока мы не определились куда идти, пока продолжаются разговоры, дело стоит. Это недопустимо. Поэтому если сами не могут разобраться, то будем в Правительстве помогать, но надо принимать решение и двигаться вперёд», - сказал Юрий Трутнев.

Масштабная реконструкция морского порта Петропавловск-Камчатский, в том числе всех его гидротехнических сооружений, запланирована в рамках реализации ТОР «Камчатка». Создание современного причального комплекса позволит принимать в порту краевого центра любые суда, в том числе большие круизные лайнеры. Вместе с тем, нерешённые вопросы между федеральными собственниками ряда причальных сооружений не позволяют приступить к намеченным работам.

«Думаю, что в течение двух недель предложения, которые сегодня звучали, Минтранс России в какую-то форму приведёт, и мы сможем выработать правильное решение, которое сегодня Камчатке необходимо», - отметил Губернатор Камчатского края Владимир Илюхин.

В ходе совещания глава региона также обозначил проблемные вопросы в области развития авиации. 

«Самая главная проблема для нас сегодня - это к 1 июня запустить взлётно-посадочную полосу в аэропорту города Елизово. Кроме этого, ещё в пяти малых северных аэропортах должны начаться строительные работы. Здесь трудность единственная - заключение контрактов с Управлением строительства дорог и аэродромов Спецстроя России просрочено. Мы понимаем, что пойдёт сдвижка. Надеюсь, в ближайшее время нам удастся найти решение», - сказал Владимир Илюхин. 

Он напомнил, что проекты на строительство и реконструкцию аэропортов в Озерной, Соболево, Усть-Хайрюзово, Усть-Камчатске и Тигиле были утверждены ещё в прошлом году. Однако Управлением строительства дорог и аэродромов Спецстроя России проекты до сих пор не согласованы. Нарушение сроков реализации проектов может привести к тому, что Камчатка лишится средств, выделенных на эти цели по федеральной программе.

http://kamchatka.gov.ru/news/urij-tr...amcatskij-3259

 

[Автолюбитель]

Сегодня сказали что Морской торговый порт "ушёл" во Владивосток и там будет платить налоги..

[Maxx]

3 часа назад, Автолюбитель сказал:

Сегодня сказали что Морской торговый порт "ушёл" во Владивосток и там будет платить налоги..

а это как?

 

[Автолюбитель]

Как другие 43 рыбные фирмы. Физически здесь. А регистрация и основные налоги там. Здесь только ндфл. 

[Maxx]

2 часа назад, Автолюбитель сказал:

Как другие 43 рыбные фирмы. Физически здесь. А регистрация и основные налоги там. Здесь только ндфл. 

это немного разные сферы деятельности...

[Maxx]

а тарифы на услуги они выровняют?

[Автолюбитель]

вряд ли 

[Автолюбитель]

Цитата

 

КОНКУРЕНТОВ СТАНОВИТСЯ БОЛЬШЕ, А ЦЕНЫ ПО-ПРЕЖНЕМУ РАСТУТ

Однако вернемся к ОАО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт». В 2015 году предприятие пережило 17 (!) плановых и внеплановых проверок со стороны всевозможных государственных органов. «Тренируются» на порте все кому не лень: прокуратура, Росморнадзор и так далее.

Что на практике означает для любого предприятия каждая из проверок – предпринимателям подробно объяснять не надо. Если сказать вкратце – работа организации на время блокируется. Огромный штат специалистов, как и тома необходимой в ежедневной работе документации, в обязательном порядке должны находиться под рукой проверяющих. Попробуем разобраться, насколько привлекателен порт для клиента в существующих условиях.

Атаки разного рода ревизоров в значительной мере связаны и с тем, что с 2001 года ПКМТП является субъектом естественной монополии. Беда в данном случае не только в частых визитах проверяющих. Тарифы порта, о «непосильности» которых так много говорится, устанавливаются именно государством в лице региональной службы по тарифам и ценам и регулируются антимонопольной службой. Кстати, тариф не поднимался уже несколько лет.

Тем не менее жесткие тарифные рамки означают, что всем, кто решил воспользоваться услугами порта, предлагается только этот нерушимый тариф. Что в этих условиях остается экономному клиенту? Конечно, искать другие причалы с более выгодными предложениями. Клиент разворачивается и может пойти в тот же «Акрос», который не так давно расширил поле деятельности и предоставляет свой защитный мол в Сероглазке под разгрузку контейнеров. «Акрос» не считается монополистом и в тарифной политике может позволить себе проявить любую гибкость, подстроиться под любого клиента. При этом в технические тонкости нового направления работы «Акроса», а также в вопросы безопасности контрольные органы особо не вникают.

Казалось бы, для камчатцев все складывается как нельзя лучше: у крупного портового предприятия появляются конкуренты, а в мировой практике это – прямой путь для снижения потребительских цен. Но вот незадача: объем переработки грузов у порта к сегодняшнему дню отошел довольно существенный, но цены в крае не только не упали, а ползут вверх с традиционной скоростью. Все дело в том, что выиграть от такой конкуренции может только перевозчик, который сэкономил деньги, выгрузив товар на терминал с более дешевыми услугами. Предприниматель, закупивший привезенный товар, никакой выгоды не получит, как, разумеется, и население…

Важно отметить, что ОАО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт» – один из немногих монополистов в России в данной сфере деятельности. Таким является еще порт в Магадане, где отсутствует железная дорога. Но на Камчатке она точно никогда не появится. Означает ли это, что порт пожизненно останется заложником этой специфической ситуации?

Как отметила руководитель камчатского управления Федеральной антимонопольной службы Ирина Светлова, порт вправе заявиться на анализ рынка предоставляемых им услуг, что может повлиять на решение о снятии с него статуса монополиста.

На деле это значит, что прекратить являться субъектом естественной монополии порту светит только тогда, когда предприятие развалится… Между тем порт – еще и режимный объект, а это определяет дополнительные и жесткие рамки работы. Он располагает причалами, являющимися территорией пересечения государственной границы. Клиент, который направляется на такой причал забирать груз, сначала должен пройти сложную процедуру согласования пропуска с пограничниками. Они, как и другие службы (например, Россельхознадзор, обеспечивающий карантин продукции животного и растительного происхождения), работают далеко не в динамичном режиме порта. У госструктур – обед и выходные по расписанию, которое далеко не всегда устраивает клиента, для которого время – деньги.

«Порт оказался заложником российского законодательства, – откровенно заявляет генеральный директор ОАО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт» Иван Капралов. – Мы зажаты бюрократическими барьерами, благодаря чему на рынке предоставления транспортных и стивидорских услуг все более и более утрачиваем конкурентоспособность. Поэтому наше градообразующее предприятие в недалеком будущем вполне может постигнуть всем известная участь судоверфи».

 

НА ПУТИ К ВОЛЬНОМУ ПЛАВАНИЮ

В сегодняшних условиях неравной конкурентной борьбы, когда владельцы частных пирсов могут творить все что угодно, в том числе откровенно пиратствовать, порт пытается нащупать цивилизованные пути выхода из незавидного положения. Среди вариантов – попросту отказаться от арендуемых у государства 12 причалов, забыть о них и построить свои. Причем желательно – вне официальных портовых границ. Памятуя, в частности, о примере «Алаида», вспомним: транспортная прокуратура и Росморнадзор на многочисленные обращения о неправомерной деятельности ООО отвечали, что деятельность данной фирмы даже не подлежит лицензированию, поскольку причал находится вне этих границ.

Все складывается в пользу того, что связываться с государством сегодня не интересно, проще строить свое. Но у государственных причалов вряд ли найдутся новые арендаторы. Специфика причальных сооружений такова, что они нуждаются в регулярном ремонте. Ежегодные вложения в один причал могут составлять несколько десятков миллионов рублей. В итоге регион останется с полуразрушенными государственными причалами: вкладывать бюджетные деньги сюда никто не будет, ведь грузооборот на Камчатке крайне низок.

А могли бы справиться с задачей содержания причальной системы разрозненные частники? Специалисты уверены: если рухнет крупное предприятие, то ни «Акрос», ни «Алаид», никто иной такую ношу не потянет. Да и не такая уж давняя история российской приватизации напоминает: везде, где за крупные объекты взялись мелкие частники, в скором времени все оказалось развалено подчистую.

О том, насколько сильно сложившаяся ситуация начала угрожать благополучию Камчатского края в целом, свидетельствует и реакция чиновников исполнительной власти региона. «Организации, оказывающие транспортные и стивидорские услуги, должны работать в равных условиях, – уверен министр транспорта и дорожного хозяйства Камчатского края Владимир Каюмов. – Это не означает, что требования к морскому торговому порту должны быть существенно снижены. Это значит, что для всех компаний, которые занимаются подобной деятельностью, эти требования должны быть одинаково строгими, поскольку все они, так или иначе, связаны с вопросами безопасности. Только в таких, равных условиях может развиваться конкуренция, расти качество услуг, что в конечном итоге может повлиять на динамику цен в Камчатском крае в пользу населения. Если же существующая тенденция неравной конкурентной борьбы продолжится и будет развиваться, Петропавловск-Камчатский морской торговый порт как предприятие мы рискуем попросту потерять, что негативно скажется на интересах нашего региона».

 

Мария ШУПЕНИК

http://kam-kray.ru/news/10453-zalozhnik-rossiiskoi-byurokratii-ili-konkurencija-po-kamchatski.html

 

Ого, построить новый порт...Может железная дорога всё таки раньше появится?

[Автолюбитель]

Цитата

 

В настоящее время практически все операторы морских терминалов в России работают без регулирования тарифов. А Петропавловск-Камчатский морской торговый порт и еще ряд российских портов остаются субъектами естественной монополии и остаются под госрегулированием. Как пояснил гендиректор ОАО «ПКМТП» Иван Капралов, тарифы для камчатского порта продолжают регулировать, так как отсутствует альтернативная доставка грузов на полуостров, куда все народнохозяйственные и генеральные грузы везут морским путем. В последние годы из-за этого порт испытывает серьезные трудности.

«Там, где госрегулирование тарифов отменили, сегодня есть здоровая конкуренция. А сам стивидор может гибко где-то снижать тарифы, где-то оптимизировать свои расходы, - отметил Иван Капралов. - У нас на Камчатке, к сожалению, ситуация складывается таким образом, что мы, как операторы морского терминала, работаем под жестким контролем антимонопольной службы и других надзорных органов. А появившиеся недавно стивидорные организации работают вообще бесконтрольно, в отличие от нас. Получается недобросовестная конкуренция по отношению к морскому торговому порту.

https://kamchatinfo.com/news/economics_and_business/detail/16368/

 

Ну вот и про конкуренцию вспомнили 

[Dr.Clang]

Росморречфлот приступил к модернизации портовой инфраструктуры на Камчатке

В реконструкцию трех причалов на мысе Сигнальный в центре Петропавловска-Камчатского в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России до 2020 года» будет вложено 1,26 млрд рублей.

Об этом сообщил замминистра транспорта РФ - руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский на встрече с заместителем председателя Правительства РФ - полномочным представителем Президента России в Дальневосточном федеральном округе Юрием Трутневым на Камчатке.

На совещании обсуждались вопросы, связанные с завершением строительства морского вокзала, выполнением работ по капитальному ремонту причала № 5 и возможностью постановки круизных судов длиной до 214 метров к причалам № 4, 5, 8-р в морском порту Петропавловск-Камчатский.

По словам Олерского, новое здание морского вокзала, строительство которого завершено в Петропавловске-Камчатском, это первый из объектов инфраструктуры из комплекса проектов по модернизации инфраструктуры в главном морском порту Камчатки. Строительство морвокзала велось с лета 2014 года в рамках реализации федеральной программы «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года». Генеральным подрядчиком строительства выступило ОАО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт». Стоимость работ составила 532,9 миллиона рублей. Объект построен в срок, несмотря на то, что строительство по сложному проекту (по ценам 2011 года) шло в разгар экономического кризиса. Сейчас, по словам гендиректора ОАО «ПКМТП» Ивана Капралова, от Ростехнадзора уже получены положительные акт и заключение о соответствии. В ближайшие дни приемочная комиссия подпишет акты о вводе здания в эксплуатацию. Также сейчас между Росморречфлотом и региональными властями решаются вопросы собственности. Стороны склоняются к варианту совместного использования здания нового морвокзала.

Как отметил Виктор Олерский, новый морвокзал, где разместятся все службы, начнет работать в полную силу после завершения работ по реконструкции причала №5 31 мая 2017 года. «Первый пароход по расписанию в этом году уже 14 июня. Причал строит приличный подрядчик – «Запсибгидрострой». Поэтому уверенность есть. Они умеют строить», - сказал Виктор Олерский. На реконструкцию причала у здания морвокзала выделено 80 миллионов рублей. После реконструкции к причалу смогут швартоваться морские суда с осадкой до 8,5 м и длиной до 250 м.

На очереди реконструкция причалов № 1, 2 и 3 на мысе Сигнальный. «Встречались с потенциальным бенефициаром работ – «Петропавловск-Камчатским морским торговым портом». У нас в программе 1,26 млрд рублей. Я предложил им - больше денег нет, мы вам деньги даём, за эти деньги вы, так сказать, сколько вам надо, столько и построите», - рассказал Виктор Олерский.

По данным Росморречфлота, заключен контракт с проектной организацией, начались работы по проектированию реконструкции причалов. Также намечены планы по реконструкции и обустройству нового контейнерного терминала на причалах № 9 и 10 морского торгового порта.

Порт Петропавловска-Камчатского открыт для захода судов круглый год, может принимать суда длиной до 200 м, шириной до 25 м и с осадкой до 9 м. Сегодня состояние гидротехнических сооружений морского торгового порта Петропавловска-Камчатского, большая часть которых находится в федеральной собственности, близко к критическому. Последние серьезные ремонтные работы здесь проводились еще в 2008 году.

Подробно: https://kamchatinfo.com/news/kolhoz/detail/18447/

[Автолюбитель]

А до какого года. Причалы в Аренда? 

[Dr.Clang]

До 2020 года программа (в тексте написано), а про аренду не в курсе.

[Dr.Clang]

Цитата

На Камчатке создан Первый рыбный терминал

23 марта 2017 г.

В Камчатском крае создан Первый рыбный терминал «Альянс–Камчатка». Проект, инициатором которого выступило Камчатское морское пароходство, призван обеспечить полный комплекс услуг для рыбодобывающих и рыбоперерабатывающих предприятий, работающих на территории Камчатского края.

Первый рыбный терминал организован на базе пяти крупных предприятий Камчатки: ООО «Камчатское морское пароходство», ОАО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт», ООО «Хладокомбинат», ООО «РефКАМФлот» и ООО «Автоагентство – НАВИ». Уникальный для региона комплекс предоставляет услуги по концентрации, доставке, хранению, перевалке, подготовке и отправке рыбопродукции во Владивосток для последующей доставки в центральные регионы России, а также в порты Японии, Кореи, Китая, США и Европы по специальным ценам и тарифам.

У каждого участника проекта своя зона ответственности. «Камчатское морское пароходство» предоставляет рефконтейнеры. «Автоагентство-НАВИ» собирает и доставляет рыбопродукцию с прибрежных предприятий в Петропавловск-Камчатский в рефконтейнерах автомобильным транспортом. «РефКАМФлот» перевозит рыбу из районов промысла и с прибрежных предприятий на рефсудах. Хладокомбинат принимает рыбопродукцию с судов и автомобильного транспорта, хранит и комплектует груз, перегружает в рефконтейнеры и рефсекции на любой автомобильный или морской транспорт. ОАО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт» предоставляет контейнерный терминал, склады временного хранения, обрабатывает суда под всеми флагами, а также оказывает все виды портовых услуг. «РефКАМФлот» доставляет мороженую рыбопродукцию навалом на рефрижераторных судах, а также обеспечивает полное обслуживание рыбопромысловых судов: смену экипажей, бункеровку, небольшой ремонт. «Камчатское морское пароходство» доставляет мороженую продукцию в рефконтейнерах в порты России, Японии, Кореи, США и Европы.

«КМП, имея свой флот и собственный контейнерный парк, готово предложить грузоотправителям Камчатки более обширный рынок сбыта рыбопродукции как по России, так и по ключевым портам мира. Наши рыбопромышленники сегодня, как правило, везут рыбу либо в страны АТР, либо во Владивосток и Москву. А ведь есть другие большие рынки сбыта как в России (Санкт-Петербург, Красноярск, Новосибирск, Екатеринбурги т.д.), так и в соседних странах. И не только в Корее и Китае, но и в балтийских странах, в Европе. Наше пароходство располагает всеми мощностями для того, чтобы обеспечить доставку рыбы. Как известно, перевозка рыбопродукции в рефконтейнерах оптимальна по срокам перевозки, температурному режиму, качеству и стоимости отправки. И мы предлагаем конкурентные цены. Для перевозки рыбопродукции по России КМП будет использовать собственный парк рефрижераторных контейнеров повышенной вместимости. А в Азию и США мы будем отправлять продукцию контейнерами глобального контейнерного перевозчика, компании CMA CGM Group. Соответствующий договор у нас подписан», - говорит Валентин Нитченко, вице-президент ООО «Камчатское морское пароходство».

«Хладокомбинат имеет удачное расположение рядом с морским торговым портом, что позволяет в кратчайшие сроки комплектовать и отправлять рефконтейнеры, быстро перерабатывать грузы. И, что для клиента более важно, все это возможно на льготных условиях. Замечу, что наши клиенты, отправляющие мороженую рыбопродукцию в рефконтейнерах через Владивосток, избегают множества проблем, которые традиционно возникают в период путины из-за дефицита холодильников и спецвагонов. Нередко транспортным судам там приходится ждать перегрузки по месяцу и больше. И эта ситуация на железной дороге с каждым годом обостряется. А при отправке рыбы в центральные регионы в рефконтейнере, таких проблем нет», - говорит Сергей Летягин, директор ООО «Хладокомбинат».

«Мы уже третий год работаем с рыбопромысловыми предприятиями Усть-Камчатского района. И этот опыт оказался удачным. Качество, скорость, без лишних перегрузов, оперативно - доставка до Петропавловска-Камчатского максимум три дня, и до Владивостока – 5 дней. Качество рыбопродукции сохраняется. В этом году будем расширяться, добавлять автопарк, планируем увеличить объемы перевозок практически в два раза», - заявил Антон Зайченко, гендиректор ООО «Автоагентство НАВИ».

Как отметил гендиректор ОАО «ПКМТП» Иван Капралов, предложенный проект разработан во исполнение поручений Президента России и Правительства РФ по развитию морских терминалов и упрощению доставки дальневосточной рыбы в центральные регионы страны. «Это не какие-то далекие планы. Ведь рыбный терминал уже работает сегодня на базе пяти крупных компаний, которые объединили усилия и делают выгодное предложение рыбодобывающим компаниям Камчатки и Дальнего Востока. Этот проект привлечет дополнительный поток рыбопродукции на берег, что даст возможность создавать здесь новые рабочие места, даст толчок для развития малого судоходства, автомобильных перевозок, холодильных мощностей, развития портовой инфраструктуры и флота, принесет поступления в региональный бюджет в виде налогов. Плюс наши рыбопромысловые компании получают возможность перейти к цивилизованным и надежным способам доставки рыбы до потребителя», - отметил Иван Капралов.

http://port.kamchatka.ru/news/

 

[Автолюбитель]

Конкуренция с терминалом Сероглазка заставила активизироваться 

[Dr.Clang]

15 минут назад, Автолюбитель сказал:

Конкуренция с терминалом Сероглазка заставила активизироваться 

Ну да, и это хорошо.

[Dr.Clang]

Про рыбный терминал от торгового порта и КМП

 

[Dr.Clang]

Цитата

В порту Петропавловска реконструируют два больших причала

В порту Петропавловска-Камчатского собираются реконструировать сразу два причала в морском порту. Такое решение было принято на совещании в Федеральном агентстве морского и речного транспорта РФ. В ближайшее время специалисты ФГУП «Росморпорт» должны подготовить техзадание для будущего проекта.

Совещание о модернизации объектов федеральной собственности в порту Петропавловска-Камчатского провел заместитель министра транспорта Российской Федерации, руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский. В обсуждении приняли участие  замруководителя Росморречфлота Надежда Жихарева, гендиректор ФГУП «Росморпорт» Андрей Тарасенко, замгендиректора «Росморпорта» по строительству Алексей Немков, гендиректор ОАО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт» Иван Капралов.

В ходе совещания принято решение не ограничиваться запланированной реконструкцией причала №9, но и провести полную модернизацию прилегающего к нему причала №10. Длина 9-го причала — 148 метров,  длина 10-го — 182 метра. Оба причала могут принимать суда с осадкой 9,3 метра. Участники совещания согласились с тем, что целесообразно выстроить оба причала в одну линию, что в дальнейшем позволит принимать большие контейнеровозы у причала длиной более 330 метров. Техническое задание для проекта реконструкции подготовит ФГУП «Росморпорт», согласовав его с руководством ОАО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт».

Причал №10 в порту Петропавловска-Камчатского сегодня используется в качестве контейнерного терминала. Это самый длинный из действующих причалов морского порта. Причал №9, предназначенный для перевалки генеральных грузов,  был выведен из эксплуатации в 2008 году. Как сообщалось ранее, сейчас по заказу Росморречфлота уже ведется разработка проекта по капитальной реконструкции причалов №1, 2 и 3 на мысе Сигнальном, где планируется построить универсальный терминал.

Также на совещании руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский высоко оценил созданный в Петропавловске-Камчатском Первый рыбный терминал «Альянс-Камчатка» для оказания комплексных услуг для рыбодобывающих и рыбоперерабатывающих предприятий. Как отметил Виктор Олерский, запланированная модернизация причальной инфраструктуры будет способствовать увеличению грузооборота порта, развитию рыбного терминала, а также созданию новых логистических схем перевалки грузов, в том числе, в рефконтейнерах. Об этом сообщает пресс-служба ОАО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт».

Как ранее сообщало ИА «Камчатка», в Камчатском крае на базе пяти крупных предприятий региона создан Первый рыбный терминал «Альянс – Камчатка».  Проект, инициатором которого выступило Камчатское морское пароходство, призван обеспечить полный комплекс услуг для рыбодобывающих и рыбоперерабатывающих предприятий, работающих на территории Камчатского края. В проекте, инициатором которого выступило ООО «Камчатское морское пароходство», участвуют ОАО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт», ООО «Хладокомбинат», ООО «РефКАМФлот» и  ООО «Автоагентство – НАВИ». Уникальный для региона комплекс предоставляет услуги по концентрации, доставке, хранению, перевалке, подготовке и отправке рыбопродукции во Владивосток для последующей доставки в центральные регионы России, а также в порты Японии, Кореи, Китая, США и Европы по специальным ценам и тарифам.

Источник: http://pressa41.ru/society/v-portu-petropavlovska-rekonstruiruyut-dva-bolshikh-prichala/
© Информационное агентство Камчатка

 

[Автолюбитель]

Цитата

. Участники совещания согласились с тем, что целесообразно выстроить оба причала в одну линию, что в дальнейшем позволит принимать большие контейнеровозы у причала длиной более 330 метров. 

По глубине пройдут без проблем? 

[Автолюбитель]

Цитата

 

Текст на камне

И на камне, поставленном у здания правления ПКМТП в память о начале строительства порта, НАДПИСЬ, НЕ СООТВЕТСТВУЮЩАЯ ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ. К дате, на нем указанной, уже работал первый сданный в эксплуатацию летом 1943 года причал торгового порта, к нему швартовались крупнотоннажные суда, заканчивалось строительство второго причала. 

Начато это строительство было по Постановлению Совнаркома № 99-РС от 29.05.1942 г. и изданному на его основе Приказу НКМФ (наркомат Морфлота) № 1-ДВ от 8.06.1942 г. «О строительстве Петропавловского-на-Камчатке порта». Инициатива издания этих документов исходила от Афанасьева А.А., который был тогда начальником ДВГМП и уполномоченным ГКО (Государственный Комитет Обороны) по Дальнему Востоку. 

Второй Приказ НКМФ, касающийся ПКМТП, тоже был издан, как и все другие приказы о крупных хозяйственных решениях, по Постановлению Совнаркома и ГКО, принятому 16 октября 1943 года. На камне у здания Правления порта указана дата второго Приказа – 23.10.1943 года. Приказ говорил об ОРГАНИЗАЦИИ и продолжении строительства порта. Организация означает передачу порта в прямое, без посредничества Владивостокского порта подчинение наркомату Морфлота в Москве. Правление порта становилось самостоятельным. Эту САМОСТОЯТЕЛЬНОСТЬ ПРАВЛЕНИЯ В ПОРТУ ОТМЕЧАЮТ как ДЕНЬ НАЧАЛА СТРОИТЕЛЬСТВА, а теперь даже и основания порта, что является полной нелепостью. 

ВЕСЬ ЦЕНТР ПЕТРОПАВЛОВСКА БУКВАЛЬНО ЗАБИТ надписями, действительности не соответствующими, проще сказать ФАЛЬСИФИКАЦИЕЙ. Предложения исправить это поступали в Городскую Думу еще в прошлом веке, исправление не требовало больших затрат. Но Дума, руководствуясь информацией от официальных камчатских историков, упорно отвергала и отвергает все предложения. 

http://express-kamchatka1.ru/sobytiya/24140-istoriya-iskazhennaya-obolgannaya-repressirovannaya-na-dvukh-storonakh-okeana.html

 

 

[artyom_b]

Несколько цитат:

Цитата

Приказ народного комиссара Морского флота СССР П. П. Ширшова № 336 от 23 октября 1943 года положил начало строительству и созданию морского порта в Петропавловске-Камчатском. Об этом событии напоминает мемориальная доска на фасаде здания морского вокзала, на которой в металле воспроизведен этот приказ: "В соответствии с Постановлением Комитета Государственной Обороны и Распоряжением СНК СССР... организовать в Петропавловске-на-Камчатке морской порт". Начальником и главным инженером строительства порта был А. Н. Виноградов.

 

Источник: Александр Пирагис. Петропавловск-Камчатский. Улицы города рассказывают - Всё для победы. ( http://www.piragis.ru/books/petropavlovsk-kamchatsky/-8.html ).

 

Цитата

16 октября 1943 года Государственный комитет обороны принял постановление № 4344 о строительстве в Петропавловске-на-Камчатке морского торгового порта. Практическое решение этой задачи было возложено на Народный комиссариат Морского Флота СССР.

23 октября 1943 года народный комиссар Морского Флота СССР П. П. Ширшов издал приказ № 336 об организации Петропавловск-Камчатского морского торгового порта II разряда. 15 ноября 1943 года НКМФ СССР утвердил устав создаваемого порта, чем было завершено его юридическое оформление. Начальником порта был назначен Алексей Иванович Асеев (он являлся представителем заказчика).

Таким образом, 15 ноября 1943 года и надо считать днем рождения Петропавловск-Камчатского морского торгового порта (вопреки этому мнению, за дату основания порта принята дата издания приказа об его организации, то есть 23 октября 1943 года. — Ред. сайта, 2007 год).

...

К строительству морского порта в Петропавловске приступили в начале 1942 года, то есть еще до принятия упомянутого постановления ГКО. На портовской косе возводились два причала на деревянных сваях, к осени 1943 года причал № 1 был полностью закончен, а причал № 2 находился в стадии окончания строительства. На месте сейчас существующего холодильника и здания управления морского торгового порта были построены два деревянных склада площадью 450–500 квадратных метров каждый. Эти склады занимали воинские части Камчатской военной флотилии, а к причалам швартовались военные корабли.

Надо заметить, что суда с большой осадкой не могли швартоваться здесь из-за недостаточной глубины у причалов, а существующая строительная организация была слишком маломощной, чтобы продолжать осуществление поставленной задачи ГКО. Вновь созданная строительная организация Камчатморстрой приступила к строительству еще пяти причалов, один из которых планировалось возвести на мысе Сигнальном для переработки угля и бункеровки судов.

 

Источник: Тупиков Е. А. Начало строительства Петропавловск-Камчатского морского торгового порта ( http://www.kamchatsky-krai.ru/history/tupikov_port.htm ).

Т.е., исторические вехи создания в Петропавловске-Камчатском Морского торгового порта известны и до публикации г-на Герца.

 

[Автолюбитель]

Автор текста не Герц, а Алла Поперно.

Она и пишет что порт уже работал летом 1943 года, значит заблуждается  

[artyom_b]

34 минуты назад, Автолюбитель сказал:

Автор текста не Герц, а Алла Поперно.

Она и пишет что порт уже работал летом 1943 года, значит заблуждается  

 

 

 

 

Упс, прошу прощения, не заметил. По ссылке не пошел

Прочту еще книгу Сергея Гаврилова "Океанская гавань России", возможно в ней будет дополнительная информация.