Железная дорога все-таки появится на Камчатке

[Автолюбитель]

Нужен кому вагон?

Цитата

Срочно продам железнодорожный вагон, пригодный для жилья, внутренняя отделка из нержавейки, длина 21м, ширина 3.1м, высота 2.7м по стене. Цена 880т.р., торг на месте при осмотре,

 

[МБФ]

Не, не надо, у меня дача 20 м. ширины, вагон не встанет...

[Автолюбитель]

Цитата

 

Россия даст Кубе 2 млрд евро на железные дороги

Россия выделит 2 млрд евро на восстановление и строительство железных дорог на Кубе, сообщил вице-премьер Юрий Борисов. Он добавил, что Россия также будет заниматься модернизацией энергетической отрасли Кубы.

«Договорились разработать программу на длительные период — до 2030 года. Цель программы — повышение эффективности энергетической инфраструктуры и уход от зависимости от поставок нефти. Это связано, в том числе, с тем, чтобы хеджировать те риски, которые происходят в Венесуэле», — добавил вице-премьер.

https://medium.com/@mbkmedia/%D0%B3%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8-25-%D1%8F%D0%BD%D0%B2%D0%B0%D1%80%D1%8F-d22d94cd2265

 

Нам не хотят дать? 

На 150 млрд рублей можно было и построить дорогу до куда нибудь 

Цитата

По словам представителя Росавтодора, в США средняя стоимость 1 км однополосной дороги (в ценах 2014 г.) составила 127 млн руб., в Канаде – 163 млн руб., в Германии – 81 млн руб., в Китае – 29 млн руб., в Польше – 25,8 млн руб. (расходы пересчитаны по курсу 38,61 руб./$).

https://www.google.com/search?ei=yotLXOv1BcWbsgGmkrcQ&q=%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%BA%D0%BE+%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B8%D1%82+%D0%BF%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%82%D1%8C+1+%D0%BA%D0%BC+%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B9+%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B8&oq=%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%BA%D0%BE+%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B8%D1%82+%D0%BF%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%82%D1%8C+1&gs_l=psy-ab.1.9.0l10.46790.56336..61674...1.0..0.204.4744.0j25j1......0....1..gws-wiz.......0i71j35i39j0i131j0i131i67j0i67j0i20i263j0i22i30j0i22i10i30.-vEhuwDjl8M

Поляков надо пригласить, тогда смогут 3000 км построить, как раз хватит до Магадана и ещё останется до Чукотки...

[Stormwell]

В 10.02.2018 в 02:09, Автолюбитель сказал:

Может чтобы ВВП страны поднимать.

Хочешь быть богатым - строй дороги. Китайская мудрость. 

Вот их и строят в Москве и СПБ

[Автолюбитель]

Цитата

 

Для проекта Tata Power по добыче угля на Камчатке могут построить и железную дорогу

...

Дело в том, что перевалку угля нужно будет осуществлять на побережье Охотского моря на западе Камчатки, где в силу больших отливов нет ни одного портового сооружения. «Также нужно решить вопрос с транспортировкой угля от самого месторождения к побережью: будет ли это железная или автомобильная дорога. В том числе рассматривается вариант привлечения к этой логистической составляющей возможностей уже разрабатываемого Шанучского рудного месторождения. Между ним и Крутогоровским месторождением – несколько десятков километров. Рельеф там достаточно сложный, но, возможно, объединение транспортной инфраструктуры этих двух месторождений будет выгодным», - отметил губернатор.

http://kamchat.info/novosti/dlya_proekta_tata_power_po_dobyche_uglya_na_kamchatke_mogut_postroit_i_zheleznuyu_dorogu/

 

подробнее про добычу угля на Камчатке 

 

[Stormwell]

[Автолюбитель]

Цитата

В 1970-х отечественный изыскатель Эдгар Норман представил проект дороги от города УстьКут (Иркутская область) до ПетропавловскаКамчатского

В конце XIX столетия в Российской империи стартовал один из самых масштабных инфраструктурных проектов того времени – строительство Транссибирской железнодорожной магистрали. В тот же период появлялись предложения о создании стальной дороги, соединяющей северные регионы с Юго-Восточной Сибирью. Как правило, подобные концепции разрабатывались западными специалистами, мечтавшими воплотить в жизнь грандиозный замысел по соединению Северной Америки с Евразией посредством моста, тоннеля или паромной переправы через Берингов пролив. Все они предполагали строительство железной дороги, проходящей по территории Чукотки, Камчатки и Якутии. Реализованы столь смелые проекты не были, но сама идея создания железнодорожного сообщения между северо-восточными областями страны продолжает жить. После того как во второй половине 1960-х возобновилась подготовка к строительству БАМа, советский изыскатель Эдгар Норман размышлял над альтернативным вариантом – Ленско-Камчатской магистралью (ЛКМ). Предложение было направлено в ЦК КПСС и Совет Министров СССР. Однако проект отложили в долгий ящик. Вернулись к нему только в 2009 году. Основываясь на разработках Нормана, Евгений Дудников из Российской академии наук и профессор МФТИ Владимир Космин представили обновленную схему ЛКМ. Согласно плану, от сибирского УстьКута до административного центра Хангаласского улуса Республики Саха (Якутия) Покровска дорога протяженностью 1,6 тыс. км идет по левому берегу Лены через Киренск, Витим, Ленск и Олёкминск. От Покровска одна линия уходит на север к столице региона, а основная продолжается в юго-восточном направлении, что подразумевает строительство мостов через Лену, Амгу и Алдан. Достигнув небольшого села Усть-Юдома, маршрут следует в восточном направлении до Охотска. Затем – вдоль морского побережья до Магадана. Далее – в восточном направлении до побережья Ямской губы, а после продолжается вдоль берега залива Шелихова до Эвенска. От последнего – к самому узкому месту Пенжинской губы. Здесь предлагается несколько вариантов для переправы на другой берег – мост, тоннель или паром. От Пенжинской губы вдоль побережья Тихого океана дорога идет до берега Укинской губы, а после продолжается до Петропавловска-Камчатского через поселок Атласово и село Ганалы. Таким образом, общая протяженность ЛКМ – около 5 тыс. км, что делает ее длиннее БАМа (4,3 тыс. км). В целом подобный проект способен существенно повысить экономический потенциал Дальнего Востока. Правда, в ближайшем будущем он вряд ли будет воплощен в жизнь в силу его стоимости. Например, проект Белкомур (железная дорога от Соликамска до Архангельска) оценивается в 250 млрд рублей, где из 1,3 тыс. км планируется построить лишь половину, а остальное – модернизировать. В случае строительства ЛКМ предстоит проложить с ноля 5 тыс. км железной дороги, а также сопутствующую инфраструктуру. Но хоронить этот проект, конечно, не стоит. Наверняка к нему еще вернутся, и когда-нибудь поезда пойдут и до Камчатки. «Строительная Россия» 

https://fishnews.ru/_img/docs/1424/gazeta_rybak_kamchatki_-_8_2021.pdf

 

[Автолюбитель]

Цитата

 

ЖУРНАЛИСТЫ «РОССИИ 24» ОТПРАВИЛИ НА КАМЧАТКУ ПОЧТОВЫЙ ПОЕЗД

«Почта России» и РЖД запустили первый почтовый контейнерный поезд по маршруту Москва-Владивосток. Журналисты «России 24» продлили его путь до Камчатки.

В новостном сюжете телеканала журналистка сообщила, что конечной станцией станет Петропавловск-Камчатский.

«Почтовый контейнерный поезд «Россия» сегодня стартовал отсюда, из индустриального парка в «Ворсино» в Калужской области, и направляется во Владивосток. Он пройдет по главной железнодорожной артерии страны – транссибирской магистрали. Его конечная точка – Петропавловск-Камчатский», – рассказала корреспондентка. 

Камчатцы теперь активно постят фрагмент ролика и обсуждают его в соцсетях. Жители края иронизируют по поводу шума поездов под окнами, некоторые комментаторы предполагают, что в сюжете хотели сказать о конечной точке следования контейнеров, а не самого состава.

Как сообщало ИА «Кам 24», подобные казусы происходят на телевидении не впервые. В 2016 году, например, Первый канал уже находил на Камчатке железную дорогу, по которой в Москву перевозят красную рыбу. Позже журналисты сообщили об извержении камчатского вулкана Ключевской на Чукотке.

- сообщает ИА «Кам 24» https://kam24.ru/news/main/20220525/89250.html#.TQBSgWOx.dpuf

 

 

[Автолюбитель]

Сегодня профессиональный праздник железнодорожных работников!

Ваше мастерство и опыт помогают преодолеть любые трудности в пути и сохранить безопасность пассажиров. На ваших плечах развитие транспортной инфраструктуры нашей страны. 

Ваша усердная работа и профессионализм делают нашу систему железнодорожного транспорта надежной и эффективной.

От всей души поздравляем вас с профессиональным праздником!

#ЕР41 #ЕдинаяРоссияКамчатка #ЕРпоздравляет

https://vk.com/wall197251700_9233

[Автолюбитель]

«Железная дорога на Камчатку — фантастика»

— В отличие от Пенжинской ПЭС губернатор не верит в создание Ленско-Камчатской железнодорожной магистрали. Последний раз ученые представляли в 2009 году проект по созданию такой ветки, обеспечивающей круглогодичное наземное сообщение Камчатки с Восточной Сибирью и югом Дальнего Востока.

«Это фантастическая история. Никогда не будет построена железная дорога до Петропавловска-Камчатского, так как нет ни грузовой, ни пассажирской базы. Если ко мне кто-то приходит и говорит: давайте построим железную дорогу на Камчатку, сразу заканчиваю разговор с инициатором», — сказал Солодов.

Проект Ленско-Камчатской магистрали политик сравнил с тоннелем между Сахалином и Японией и железной дорогой на Аляску. «Мост на Сахалин или магистраль Якутск-Магадан — несравнимо более реалистичные проекты», — считает Солодов. При этом еще в июне 2022 года министр по развитию Дальнего Востока Алексей Чекунков говорил РБК о неприоритетности даже этих мегапроектов. На тот момент их общая стоимость оценивалась в 2,3 трлн руб.
https://www.rbc.ru/business/07/08/2023/64ad46b19a794707259154a6?from=column_2#chapter_7

[Автолюбитель]

главы региона, бывшего исполнительного директора сети торговых магазинов по продаже нижнего белья и взрослых «игрушек», не суждено сбыться в виду их абсурдности.

Теперь коснемся «размышлизма» автора статьи (цитирую): «При этом губернатор Камчатки жалуется на отток населения на «большую землю», на дотационность бюджета. Сейчас местные власти ставят задачу повысить уровень самообеспеченности бюджета и привлекательность в регион молодых, чтобы переломить стереотип, что с Камчатки нужно уезжать. Казалось бы, железная дорога свяжет стальным хребтом Камчатку со всей остальной страной, добавит привлекательности Севморпути, оживит Якутию, Магаданскую область, Чукотку. А там и до продления дороги через Берингов пролив на Аляску рукой подать. Не всё же с Америкой «воевать»…

Мне снова приходится слышать шаблонно-расхожие трескучие фразы про стальной хребет, о привлекательности Севморпути, оживлении Якутии и Магаданской области.

Напомню, что Камчатский край и Сахалинская область, даже не имея железной дороги, связаны с «большой землей» с помощью морского и воздушного транспорта. Морское грузовое судно из Петропавловска-Камчатского до порта Ванино (Хабаровский край) доходит в среднем за четыре дня, до Владивостока – за пять дней. От столицы Приморского края до Москвы на поезде семь дней пути. Итого, с учетом простоя в порту, путь из Петропавловска-Камчатского до Москвы в лучшем случае займет около пятнадцати суток.

Допустим, что железная дорога от Петропавловска-Камчатского до Магадана, от Магадана до Якутска, от Якутска до станции Тында (Амурская область, Байкало-Амурская магистраль) построена. Общая протяженность железнодорожного полотна составит более четырех тысяч километров, которую поезд с учетом паромной переправы на Пенжинской губе преодолеет в среднем за семь суток. От станции Тында до Москвы можно доехать за шесть суток. Таким образом, общее время пути от Петропавловска-Камчатского до Москвы в среднем составит тринадцать суток. Понятное дело, наши расчеты очень приблизительны, но даже они показывают, что в железнодорожном варианте Петропавловск-Камчатский – Москва мы сможем выиграть максимум двое-трое суток. Будет ли окупаться железнодорожный путь, и сколько будет стоить тонна груза, доставленная таким образом, учитывая астрономические цифры, потраченные на строительство, по аналогии, сумма может составить более трех триллионов рублей в переводе на сегодняшние деньги. Помимо того, что придется строить паромную переправу в самом узком месте Пенжинской губы, мост через реку Лена, не учитывая мосты через другие реки поменьше (только на Камчатке таких наберется более двухсот) еще нужно построить крупные железнодорожные узлы, включая вокзалы в Петропавловске-Камчатском, Магадане, Якутске и т.д.

А теперь поразмышляем, как это строительство привлечет на Камчатку молодых людей и почему им захочется жить на полуострове, если будет существовать железная дорога? В Хабаровске и во Владивостоке, Амурской области есть железнодорожные пути и дороги с твердым покрытием, по которым на личном авто можно домчаться до центра России, однако люди, включая молодежь, оттуда всё равно уезжают в поисках лучшей доли, их даже не прельщает бесплатный гектар земли и дальневосточная ипотека. И еще: грузопоток на поезда, включая пассажиров из Петропавловска-Камчатского, будет столь незначительным, учитывая население полуострова и производимые товары, а стоимость билета на ж/д сообщения будет сравнима со стоимостью билета на самолет. Только самолет доставляет гипотетического пассажира из точки А в точку Б почти в двести раз быстрее. Уповать на доставку рыбы рефрижераторными вагонами из Петропавловска-Камчатского, например, в Китай или Южную Корею (на них приходится почти 80 процентов от продажи всего объема биоресурсов на Дальнем Востоке, включая Камчатку), глупо. Быстрее и дешевле нашим судам заходить в порты указанных стран для перегрузки морепродуктов. Тогда что мы собираемся возить по железной дороге?

Предлагаю по виртуальному «железному хребту» перемещать виртуальные бредовые идеи вместе с их придумщиками.

Вячеслав СКАЛАЦКИЙ

http://kamvesti.com/ex-prokachu/#more-19478

Магистраль на Камчатку

Учёные создали схему новой железной дороги на Дальнем Востоке

Учёные создали схему новой железной дороги на Дальнем Востоке
 

Владимир Космин, профессор МГУПСа, академик Российской академии транспорта

Впервые проложить железную дорогу на Камчатку предлагали ещё в XIX веке, идея актуальна и в наше время – эта дорога нанесена на карту «Стратегии-2030». Между тем в начале 1970 годов один из крупнейших отечественных изыскателей, проектировщик довоенного БАМа, руководитель байкальской экспедиции Бамжелдорпроекта Эдгар Норман предложил свой проект Ленско-Камчатской магистрали (ЛКМ).


Путь к океану

По проекту Ленско-Камчатская железнодорожная магистраль должна пересекать Восточную Сибирь от города Усть-Кута на западном конце БАМа до города Петропавловска-Камчатского на берегу Тихого океана.

Трасса ЛКМ от Усть-Кута проляжет по левому берегу реки Лены до Якутска, а затем проследует до города-порта Магадан через Усть-Маю и далее по долинам рек Маи (приток Алдана) и Юдомы (приток Маи). Потом дорога должна свернуть на юг к городу-порту Охотск на Охотском море и далее по берегу моря достичь Магадана.

После Магадана ЛКМ, согласно проекту, проходит по берегу Охотского моря до Пенжинской губы. Затем она пересекает Пенжинскую губу в самой узкой её части и переходит на Камчатский полуостров. По восточному побережью полуострова магистраль спускается вниз до реки Камчатки и вдоль неё доходит до автомобильной дороги Усть-Большерецк – Петропавловск-Камчатский и, проходя параллельно этой трассе, достигает своего конечного пункта – тихоокеанского порта Петропавловск-Камчатский. Общая протяжённость железнодорожной магистрали должна составить около 5 тыс. км.


Связь с Большой землёй

ЛКМ позволит соединить потенциально крупнейший незамерзающий порт на востоке страны Петропавловск-Камчатский с Западной Сибирью и центром, улучшить транспортное обеспечение северного завоза и создать ещё один выход к побережью Тихого океана и далее – к основным портам западного побережья США и Канады.

Магистраль обеспечит надёжной транспортной связью труднодоступные в настоящее время районы Иркутской области, Республики Саха (Якутия), Магаданской области и Камчатского края между собой и с остальной территорией страны. Это особенно важно для богатейшего района страны – Камчатки, которая сейчас практически имеет только морскую и авиационную связь с материком.

Первый (низменный) участок ЛКМ по проекту проходит от Усть-Кута до Покровска. Магистраль здесь идёт по левому низменному берегу реки Лены через населённые пункты Киренск – Ильино – Визирный – Витим – Ленск – Нюя – Олекминск – Покровск. Общая протяжённость этого отрезка – 1,6 тыс. км. Земляное полотно железной дороги и совмещённой с нею автомагистрали должно располагаться здесь на достаточно высокой насыпи, чтобы защитить низменную затопляемую часть поймы от половодий на Лене. Магистраль пересекает ряд притоков реки, наиболее крупными из которых являются Пеледуй и Нюя. В Покровске предполагается построить железнодорожный и автомобильный мост через Лену.

На втором участке, от Покровска, после пересечения Лены магистраль идёт по лесной местности, пересекает реку Амгу (приток Алдана) и достигает Усть-Маи на реке Алдан близ впадения в неё реки Маи. Расстояние от Покровска до Усть-Маи – 320 км. Далее магистраль проходит в долине реки Маи до посёлка Усть-Юдома, расположенного при впадении в Маю её притока–реки Юдомы (150 км), а далее примерно 350 км идёт вверх по долине реки Юдомы. Затем, обходя с востока предгорья Джугджурского хребта, магистраль подходит к Охотску и далее по берегу Охотского моря достигает Магадана. Расстояние от Усть-Юдомы до Охотска составляет 550 км, а от Охотска до Магадана – 250 км.


Дорога на Магадан

Третий участок ЛКМ проходит от Магадана по берегу Охотского моря до западного берега Пенжинской губы.

Здесь от Магадана ЛКМ идёт на восток до берега Ямской губы, а затем по берегу Охотского моря, через Эвенск и Гижигу доходит до устья реки Аверкова. Затем ЛКМ, следуя вдоль этой реки, огибает с севера полуостров Тайгонос и выходит на берег Пенжинской губы, отделяющей эту часть материка от полуострова Камчатка.

В этом месте Пенжинская губа имеет наименьшую ширину – 28,5 км. Чтобы попасть на полуостров Камчатка, необходимо организовать в этом месте круглогодичную железнодорожно-автомобильную паромную переправу. В зимнее время она должна быть поддержана ледокольной службой. Протяжённость участка Магадан – Пенжинская губа составляет 720 км.

Четвёртый участок ЛКМ проходит по полуострову Камчатка от Пенжинской губы до Петропавловска-Камчатского. После Пенжинской губы ЛКМ идёт по северным низменным местам Камчатки и в районе Карагинского залива выходит на берег Тихого океана и следует по берегу через посёлки Оссора, Ивашка, пересекает реки Ука, Озерная и выходит на Еловку (приток реки Камчатки). Следуя вдоль неё, она достигает реки Камчатки, пересекает её и выходит на автомобильную дорогу, проложенную между Восточным и Срединным хребтами, идущими с севера на юг. Вдоль этой трассы через посёлки Атласово, Мильково, Ганалы магистраль доходит до дороги Усть-Большерецк – Петропавловск-Камчатский и сворачивает вдоль этой автотрассы в сторону Петропавловска-Камчатского. Общая протяжённость этого варианта магистрали от Пенжинской губы до Петропавловска-Камчатского – 1170 км.

Естественно, описанные варианты маршрута ЛКМ не являются единственными, при их составлении разработчики принимали во внимание характер местности и возможность использования при строительстве существующей транспортной сети. Заслуживает внимание, например, рассмотрение варианта прохождения ЛКМ вдоль западного побережья Камчатки, от Пенжинской губы на севере до Усть-Большерецка на юге полуострова, а затем вдоль дороги Усть-Большерецк – Петропавловск-Камчатский. Этот вариант сложнее в силу более трудного рельефа местности и отсутствия транспортной сети. Однако он будет способствовать существенному развитию этих в настоящее время малоиспользуемых территорий западной части полуострова Камчатка.


Продолжение Транссиба

Интересной особенностью описанного варианта трассы ЛКМ является возможное её соединение с действующими основными дальневосточными железнодорожными трассами – БАМом и Транссибом.

Для этого нужно построить связующую железную дорогу от Усть-Юдомы через Чумикан до посёлка Березовый на БАМе. Трасса этой линии проходит от Усть-Юдомы по долине реки Маи, а затем по долине реки Маймакан (правый приток реки Маи) до города Маймакана.

Выше этого города по течению реки Маймакан необходимо построить Джугджурский перевальный тоннель (около 7 км) через Джугджурский хребет. После тоннеля дорога спускается к Чумикану на Охотском море и следует по несложной местности до посёлка Березовый на БАМе, расположенного в 150 км от города Комсомольска-на-Амуре. Расстояние от Усть-Юдомы до Чумикана составляет около 500 км, а от Чумикана до посёлка Березовый – 155 км.

ЛКМ как системное образование позволит создать вокруг магистрали современное промышленное и сельскохозяйственное производство и таким образом значительно повысит экономический потенциал Северо-Восточного региона нашей страны. Трассу магистрали следует прокладывать по возможности вдоль рек или морских берегов, что позволит сэкономить средства и ускорить строительство за счёт использования водного транспорта и широкого применения гидромеханизации земляных работ.

https://www.gudok.ru/newspaper/?ID=707751&sphrase_id=9976

[Матвей Соколов]

Дожить бы до века авантюризма, да приложить бы силы к этой жд, эх, увы. Хотелось бы линию до Елизово хотя бы, вон на Сахалине сделали наземное метро уже, ну ладно вливания другие и средства.. 

[Автолюбитель]

Километр жд дешевле стоит чем км дороги на индкстриальной или солнечной? 

[Dr.Clang]

19 часов назад, Матвей Соколов сказал:

Дожить бы до века авантюризма, да приложить бы силы к этой жд, эх, увы. Хотелось бы линию до Елизово хотя бы, вон на Сахалине сделали наземное метро уже, ну ладно вливания другие и средства.. 

Там сделали на основе существующей железной дороги. Построили новые платформы, подлатали существующие и пустили РА (рельсовые автобусы) с внятным расписанием. Не наземное метро конечно никакое, сейчас им все подряд называют. Реально в России сейчас этим термином можно назвать только московский МЦД - строят полноценные станции с эскалаторами и лифтами взамен старых советских платформ, поезда ходят с интервалом всего в несколько минут. Ну и то, все же это скорее городская электричка, а не метро.

У нас это не вариант, думаю автобусы вполне справляются. А вот то что действительно важно сейчас - асфальт до Усть-Большерецка и от Мильково до Усть-Камчатска и Эссо и конечно автозимник продленного действия до Паланы. Ну и в целом хотелось бы круглогодичное дорожное сообщение от ПК до Оссоры и Тиличик, а там глядишь и с Чукоткой и Колымой соединят.

[Dr.Clang]

12 часов назад, Автолюбитель сказал:

Километр жд дешевле стоит чем км дороги на индкстриальной или солнечной? 

Сомневаюсь. В любом случае железная дорога это не просто насыпь с путями, а  еще и станции с путевым развитием, локомотивы, вагоны, стрелочные переходы, мосты и т.д. Это сильно дороже эксплуатации автодорог. Но вообще сейчас строят частную железную дорогу в Хабаровском крае к Охотскому морю протяженностью больше 500 км, примерно те же условия что были бы при строительстве жд на Камчатку - климат, горный рельеф и тд. 

Тихоокеанская железная дорога предназначена для вывоза каменного угля с Эльгинского угольного месторождения в строящийся порт Эльга на Охотском море - https://ru.wikipedia.org/wiki/Тихоокеанская_железная_дорога

[Автолюбитель]

Цитата

 

Грузооборот порта Мурманск увеличат вдвое

Запуск новой железной дороги позволит вдвое увеличить оборот порта Мурманск. Об этом сегодня на оперативном совещании сообщил губернатор региона Андрей Чибис.

В результате запуска новой железнодорожной инфраструктуры грузооборот порта Мурманск удвоиться. И план есть, чтобы довести его до 110 млн тонн в год, — уточнил Андрей Чибис.

Андрей Чибис напомнил, что реализация проекта по строительству новой железной дороги была бы невозможна без поддержки правительства РФ и лично президента РФ.

Это непросто было, мы бились за то, чтобы выделены деньги, чтобы объект был достроен, и благодаря поддержке президента это все состоялось, — сказал он.

Губернатор отметил, что строительство возобновилась в начале года, а уже 15 декабря президент РФ Владимир Путин осуществил запуск рабочего движения. Реализацию проекта в такие сжатые сроки губернатор назвал трудовым подвигом. Он напомнил, что строителям удалось построить более 49 км пути со 137 искусственными сооружениями и возвести грандиозное сооружение – мост через реку Тулома.

https://paluba.media/news/65295

 

Мы пока без особого развития обещанного порта-хаба 

[Stormwell]

Интересно Камчатка с её ресурсами скоро такое увидит. Или это только привилегия Москвы? 

[Тахион]

Класс единый вагон он впечатляет