Северный морской путь

[Автолюбитель]

Какие именно дороги он должен был построить?

 

 

Цитата

На Камчатке будут строить новые дороги
Опубликованно: 12 сентября 2007

Минимум 18 километров новых дорог планируется построить в Петропавловске в ближайшие пять лет. Максимальный план - 58 километров. Как сообщил в эфире "Радио СВ" первый заместитель Главы Петропавловска Николай Пегин, необходимые конкурсы на проектировку новых городских трасс уже состоялись.
По словам Николая Пегина, главная задача властей - разгрузить красную линию. Транспортное сообщение в Петропавловске планировалось 30 лет назад, и сегодня его нагрузка более чем в 6 раз превышает норму. Поэтому, во-первых, сейчас создается новая развязка - перемычка между улицами Ленинградская и Максутова. Со следующего года планируется возведение ряда других новых дорог, которые как бы окольцуют Петропавловск.

Прошло более двух лет, а где сейчас этот Пегин???

 

 

Ну вот хотя бы перемычка между Ленинградской и Максутова 

[romin_2008]

Пегин тот еще пиздобол... это же надо придумать корпорацию))))

[Автолюбитель]

70 лямов в неё только правительство края вложило. ещё столько же МУПы и ГУПы, и всякие "комерсы" накинули бабла...

[Dr.Clang]

Какие именно дороги он должен был построить?

 

 

Цитата

На Камчатке будут строить новые дороги

Опубликованно: 12 сентября 2007

Минимум 18 километров новых дорог планируется построить в Петропавловске в ближайшие пять лет. Максимальный план - 58 километров. Как сообщил в эфире "Радио СВ" первый заместитель Главы Петропавловска Николай Пегин, необходимые конкурсы на проектировку новых городских трасс уже состоялись.

По словам Николая Пегина, главная задача властей - разгрузить красную линию. Транспортное сообщение в Петропавловске планировалось 30 лет назад, и сегодня его нагрузка более чем в 6 раз превышает норму. Поэтому, во-первых, сейчас создается новая развязка - перемычка между улицами Ленинградская и Максутова. Со следующего года планируется возведение ряда других новых дорог, которые как бы окольцуют Петропавловск.

Прошло более двух лет, а где сейчас этот Пегин???

 

 

Ну вот хотя бы перемычка между Ленинградской и Максутова 

То есть он реально хотел ПКАД построить?))

[Автолюбитель]

Здесь правильнее было сказать бюджет освоить)) 

[Автолюбитель]

Камчатка заинтересована в развитии Северного морского пути для транспортировки рыбы и морепродуктов в центральную Россию

 

Заседание рабочей группы по развитию Северного морского пути прошло в Москве под председательством управляющего директора ОАО «Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона» Дениса Аскинадзе. Участники заседания обсудили вопросы перевозки рыбопродукции с Дальнего Востока в центральную часть страны по Северному морскому пути.

По оценке научно-исследовательского отделения промысловых прогнозов, информационных технологий и океанографии ТИНРО-Центра, вклад Дальневосточного бассейна в общий вылов водных биоресурсов в российских водах составляет до 78%. При этом основные промысловые запасы Дальневосточного региона концентрируются в пределах Камчатского края (2 млн тонн допустимых уловов или более 65% запасов). Рыбохозяйственный комплекс региона обладает большим потенциалом для увеличения поставок рыбопродукции на российский рынок. Однако этот процесс сдерживает неразвитая транспортно-логистическая инфраструктура. 

В ходе заседания генеральный директор АО «Корпорация развития Камчатского края» Николай Пегин представил проект логистической инфраструктуры для поддержки рыболовецкой отрасли Дальнего Востока. По его мнению, существенную роль при организации поставок дальневосточной рыбопродукции в центральные регионы страны сыграет введение транспортной линии «Петропавловск-Камчатский – Мурманск», соединяющей Дальний Восток и европейскую часть России, и выстраивание логистической инфраструктуры на этом маршруте.

«Необходимость в формировании этой транспортной линии назрела давно, а существующая сегодня потребность насыщения российского потребительского рынка рыбой с Дальнего Востока, особенно в процессе импортозамещения, становится дополнительным стимулом для активизации этой работы», - сообщил Николай Пегин. По его словам, одним из важнейших аспектов формирования транспортной линии Петропавловск-Камчатский – Мурманск является наличие потенциального объема грузов, которые было бы возможно перераспределить с существующих транспортных потоков через Северный морской путь. Суммарная суточная мощность 190 рыбоперерабатывающих заводов Камчатского края составляет более 12 тыс. тонн мороженой продукции, 1200 туб консервов, емкости для хранения мороженой продукции составляют более 130 тыс. тонн. В 2014 году предприятиями края произведено 819,95 тыс. тонн рыбо- и морепродукции, из них порядка 250 тыс. тонн было произведено на берегу.

«Как минимум восемь крупных предприятий Камчатского края заявляют о готовности наращивать объемы поставок на внутренний рынок, в том числе в центральные регионы РФ», -  отметил Николай Пегин. Он добавил, что в случае увеличения грузооборота, необходимо создавать дополнительные портовые и складские мощности, включая холодильные терминалы в базовых портах транспортной линии – Петропавловске-Камчатском и Мурманске.

«В сентябре прошлого года уже были сделаны первые шаги в этом направлении - подписано Соглашение между Губернатором Камчатского края Владимиром Илюхиным, ФГУП «Росморпорт» и ОАО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт» о сотрудничестве при реализации проекта по строительству контейнерного терминала-хаба в морском порту Петропавловск-Камчатский, ориентированного на перевалку грузов из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу по Северному морскому пути. По существующим планам, уже в ближайшее время планируется увеличение мощностей в порту Петропавловска-Камчатского», - сказал Николай Пегин.

По мнению управляющего директора ОАО «Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона» Дениса Аскинадзе, развитие Северного морского пути позволит значительно сократить транспортные расходы.

«Если полностью разгрузить транссибирскую магистраль, то общий объем поставки может составить порядка 1 млн. тонн. Стоимость доставки рыбной продукции по железной дороге составляет 13 000 руб. за тонну. При доставке продукции по Северному морскому пути стоимость может составлять порядка 9 000 руб. за тонну. Причем сроки доставки будут заметно сокращены.  На сегодняшний день всего лишь 35% рыбы из Дальневосточного региона оказывается в других  районах России, но вопрос не только в транспортировке, но и в ценах. Недостатки железнодорожных перевозок могут стать достоинствами перевозок по Северному морскому пути», - отметил Денис Аскинадзе.

В том, что развитие Северного морского пути выгодно и необходимо, уверены и компании, занимающиеся перевозками. По мнению представителей компании FESCO, перевозка грузов, в том числе и рыбной продукции, через Северный морской путь гораздо дешевле и конкурентоспособнее перевозок по Транссибирской магистрали. Поддерживают проект развития СМП и в компании «Тчуди Шиппинг». Ранее, в 2010 году суда этой компании впервые использовали Северный морской путь для перевозки железной руды. «Предполагаю, что не менее 200 000 тонн рыбы можно транспортировать с российского Дальнего востока в центральную часть России, делая 25-50 рейсов в течение года, при этом с помощью Северного морского пути можно экономить около 25$ с тонны груза», - сказал менеджер проектов компании «Тчуди Шиппинг» Хендрик Фалк.

По мнению Николая Пегина, проект организации транспортной линии через Северный морской путь несет в себе риски для коммерческих структур. Поэтому первым шагом должно быть проведение комплексной исследовательской работы в данном направлении.

http://www.kamchatka.gov.ru/?cont=info&menu=1&menu2=0&news_id=37049

О, о цифрах снова заговорили и экономия показывают. 

[Автолюбитель]

 

итай, Япония и Южная Корея проявляют интерес к Севморпути

Интерес к северному маршруту, способному составить конкуренцию Суэцкому каналу, уже проявили Китай, Япония и Южная Корея. Об этом на первом заседании Делового совета госкомиссии по Арктике сообщил руководитель «Корпорации развития Камчатки» Николай Пегин.

Развитие Северного морского пути стало темой первого заседания Делового совета Государственной комиссии по вопросам развития Арктики.

Как было отмечено на Совете, без Севморпути развитие приарктических регионов России стоит под вопросом, сообщает Газета.ru. Именно поэтому так важно обеспечить надежное круглогодичное транспортное функционирование этого маршрута, заявил глава делового совета Госкомиссии по вопросам развития Арктики Сергей Шишкарев. Он подчеркнул, что очень важно повысить инвестиционную привлекательность Арктического региона для бизнеса. Это позволит привлечь частные инвестиции в Арктику и объединить усилия государства и бизнеса для развития этого региона. Но без развитой транспортной инфраструктуры сделать это будет проблематично.

Предприниматели российских северных регионов также заинтересованы в развитии Северного морского пути. Было отмечено, что каждый пятый предприниматель приарктической зоны связывает развитие своего бизнеса с Севморпутем. Такие данные приводятся в социологическом опросе, охватившем 814 респондентов и проведенном Фондом общественного мнения в августе 2015 года. Согласно полученным данным, бизнесмены российского севера активно интересуются этими вопросами (на 25% выше среднего) и видят в этом развитии пользу для своих компаний (на 28% выше среднего). Более половины участников опроса уверены, что в ближайшие годы в развитии Арктики будут достигнуты большие успехи. Но помешать реализации этих планов, по мнению респондентов, могут как общестрановые проблемы, такие, как экономический спад, так и негативные явления — недостаточное финансирование и коррупция.

Севморпуть начал эксплуатироваться в 1932 году. Маршрут может рассматриваться как альтернатива транспортным артериям, проходящим через Суэцкий канал. Севморпуть является кратчайшим путем между портами стран Западной Европы, России, Дальнего Востока и Юго-Восточной Азии. Расстояние от японской Иокогамы и Мурманском через Севморпуть составляет 5770 против 12 840 миль при проходе через Суэцкий канал.

В планах российских властей — увеличение грузопотока через Севморпуть до 80 миллионов тонн к 2030 году. Главный конкурент российского маршрута — египетский Суэцкий канал, через который ежегодно проходит около 1 миллиарда тонн грузов, что составляет 10% от всех мировых перевозок. За счет этого Египет получает $5,3 миллиарда ежегодно, а за счет открытия в этом году канала-дублера поступления в египетский бюджет увеличатся более чем в два раза в течение ближайших лет.

Интерес к северному маршруту, способному составить конкуренцию Суэцкому каналу, уже проявили Китай, Япония и Южная Корея. Об этом в своем докладе о развитии инфраструктуры Северного морского пути и мерах по обеспечению его устойчивой экономической эффективности заявил генеральный директор «Корпорации развития Камчатки» Николай Пегин. Он, в частности, отметил, что китайская сторона уже заявила о готовности воспользоваться Севморпутем для транспортировки до 10–15% внешнеторговых грузов, а это около $350 млрд в год. «Китай уже сегодня является самой активной страной, использующей Севморпуть, после России. За последние четыре года они перевезли этим маршрутом более 900 тысяч тонн грузов», - сообщил Николай Пегин.

По словам Пегина, организация транспортной магистрали в Арктике не только позволит освоить новый международный транспортный маршрут между Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом, но и будет способствовать укреплению связей между Дальним Востоком России и ее европейской частью. «Это даст дополнительный импульс для развития регионом Арктической зоны, обеспечит российское присутствие в Арктике и откроет доступ к ее ресурсному потенциалу», - считает директор «Корпорации развития Камчатки».

Сообщается, что члены Делового совета госкомиссии по Арктике обсудили развитие инфраструктуры Северного морского пути и меры по обеспечению его устойчивой экономической эффективности, атомный ледокольный флот как ключевое звено в развитии Северного морского пути и развитие арктического туризма.

Как сообщалось ранее, в Совет вошли 38 представителей бизнеса и общественных организаций, осуществляющих свою деятельность на арктических территориях России. В частности, генеральный директор АО «Морская арктическая геологоразведочная экспедиция» Геннадий Казанин, генеральный директор ОАО « Мурманское морское пароходство » Александр Медведев, генеральный директор «Корпорации развития Камчатки» Николай Пегин.

Напомним, что Петропавловск-Камчатский в перспективе должен стать опорным портом-хабом по обслуживаю судов, следующих Севморпутем.

http://www.kamchatinfo.com/news/photos/detail/11262/

 

 

Бла бла бла 

[Автолюбитель]

 

Крупнейший учебный парусник «Седов» дойдет до Камчатки по Севморпути

23 ноября 2015, 08:09

Крупнейший в мире учебный четырехмачтовый парусник «Седов» дойдет до Камчатки по Северному морскому пути, чтобы установить мировой рекорд. Как сообщает «Интерфакс», это произойдет в следующем году.

После ремонта «Седов» начнет подготовку к высокоширотному плаванию, чтобы попасть в Книгу рекордов Гиннеса. «При стечении всех благоприятных погодных условий и ледовой обстановки «Седов» пройдет Северным морским путем до Петропавловска-Камчатского и обратно в Мурманск за одну навигацию», - пояснили в пресс-службе Мурманского государственного технического университета (судовладелец парусника). 

http://kamchat.info/novosti/krupnejshij_uchebnyj_parusnik_sedov_dojdet_do_kamchatki_po_sevmorputi/

 

[Автолюбитель]

Цитата

 

Осенью 2016 года из Мурманска на Камчатку по Северному морскому пути свой первый рейс совершит лихтеровоз «Севморпуть», способный перевозить более 1300 контейнеров одновременно, сообщают власти Мурманской области. 

 

Там уверены, что проект контейнерной линии, связывающей Мурманск и Петропавловск- Камчатский, поможет разгрузить Транссибирскую железнодорожную магистраль при снабжении дальневосточных регионов России.

 

Водоизмещение лихтеровоза — 61880 тонн, длина — 260 метров, мощность главного агрегата — 29420 кВт, скорость полного хода — 20,8 узлов. Судно может перевозить 74 лихтера грузоподъемностью по 300 тонн или 1328 контейнеров.

 

Ранее, говоря о перспективах развития рыбохозяйственной и рыбной отрасли Камчатки, губернатор Владимир Илюхин отмечал, что «стратегически важным для нас является развитие Северного морского пути и создание в Петропавловске-Камчатском крупного логистического центра на трассе главной арктической магистрали». Глава региона также говорил, что на реализацию этой задачи нацелено и создание на Камчатке территории опережающего развития. 

 

Напомним, в рамках ТОР «Камчатка» в порту Петропавловска планируется создать крупный транспортно-логистический центр. От инвесторов уже поступили заявки на участие в реализации проекта. Резиденты ТОР готовы создать в порту судоремонтное производство, построить терминал международных и внутренних перевозок, комплекс по хранению и складированию нефтепродуктов на 18 тысяч тонн.

http://kamchat.info/novosti/atomnyj_lihterovoz_otpravitsya_iz_murmanska_po_severnomu_morskomu_puti_do_kamchatki_etoj_osen_yu/

 

Если на линию лихтеровоз поставят, это будет интересно 

[Автолюбитель]

Цитата

 

Говоря о транспорте, как о локомотиве камчатской экономики, я имел в виду не только и не столько пассажирское, морское и воздушное сообщение с материком. Хотя его, конечно, необходимо развивать. Мультипликативный эффект экономике края, мощный прирост региональному валовому продукту может дать только превращение Петропавловска-Камчатского в порт-хаб на трассе национальной арктической транспортной линии, призванной связать Петропавловск и Мурманск. По ней в челночном режиме предстоит курсировать контейнеровозам усиленного ледового класса, которые не нуждаются в ледокольной проводке.

Корпорация много работает в этом направлении. Надеюсь, уже через несколько месяцев камчатцы смогут увидеть первые практические результаты. Сейчас решается вопрос об организации осенью 2016 года экспериментального рейса атомного лихтеровоза «Севморпуть» из Мурманска в Петропавловск и обратно. Одним из организаторов перехода грузового судна выступает Корпорация развития Камчатского края. В ходе экспериментального рейса планируется по достаточно низким тарифам доставить грузы в регион, а на обратном пути отправить продукцию камчатских рыбодобывающих и рыбоперерабатывающих предприятий в центр страны.

http://kam-kray.ru/news/10255-nikolai-pegin-korporacija-boretsja-za-proekty-i-dovodit-biznes-ideyu-do-voploschenija-v-zhizn.html

 

Если было бы выгодно возить, всё прошлое лето суда бы шныряли там. 

[Автолюбитель]

Цитата

 

Абсурдные инвестиции: почему СМП может не пригодиться

Инвестировать в развитие Северного морского пути – словно жить в параллельной миру экономической реальности, ведь торговые перевозки не только ежегодно дешевеют, но и требуют тесных отношений с европейскими перевозчиками.

Владислав Иноземцев, директор Центра исследований постиндустриального общества

 

Золотое русло

6 августа в присутствии представителей 90 государств в Исмаилии прошла торжественная церемония открытия дополнительного русла Суэцкого канала – на сегодняшний день крупнейшей рукотворной транспортной артерии в мире. Проект строительства 35-километровой водной магистрали, рассчитанный на пять лет, был реализован всего за один год без превышения сметы в $4,2 млрд. Финансировалось строительство в основном из средств размещенного правительством на внутреннем рынке «народного займа», самые дешевые сертификаты которого имеют номинал 10 фунтов.

Новое русло канала шириной 317 м и глубиной 24 м обошлось в расчете на 1 км всего в три раза дороже, чем четырехполосная автодорога между МКАД и Сколково, построенная в 2010 году и уже успевшая прийти в негодность.

Но куда важнее не цена, а эффективность проекта. По расчетам египетских властей, сократив время ожидания на вход в канал в три раза, время транзита на 40% и увеличив число проводимых в сутки кораблей почти вдвое, доходы египетской казны от канала повысятся с нынешних $5,3 млрд до $13,2 млрд к 2023 году. Последняя цифра кажется слишком оптимистичной, но можно не сомневаться, что затраты окупятся не более чем за три-четыре года.

Можно поздравить египтян с тем, что после нескольких лет «нестабильности» в политической жизни страны новая страница ее истории начинает писаться со столь впечатляющего достижения. Но хотелось бы поговорить не о них, а о нас.

 

Ледоколы не спущены на воду

Четыре года назад президент РФ В. Путин заявил на II Арктическом форуме в Архангельске, что Россия «видит будущее Севморпути как международной транспортной артерии, способной составить конкуренцию традиционным морским линиям и по стоимости услуг, и по безопасности, и по качеству». Незадолго до этого секретарь Совета безопасности России Н. Патрушев сообщил, что в 2012 году по Северному морскому пути будет перевезено 5 млн тонн грузов, а в 2020-м – до 64 млн тонн.

В то время программа «Развитие транспортной системы России на 2010-2015 годы» предполагала строительство одного атомного ледокола мощностью 60 МВт и трех линейных ледоколов мощностью по 25 МВт. Общие затраты на развитие арктических коммуникаций должны были до 2018 года составить 1 трлн рублей ($34 млрд).

На гипотетическую проводку по Севморпути 60 млн тонн грузов российское правительство намеревалось выделить в восемь раз больше средств, чем потребовалось египетскому для увеличения транзита как минимум на 400 млн тонн в год.

При этом ни одно из предусмотренных программой ледокольных судов на воду пока не спущено, а по итогам 2014 года транзит по Севморпути составил лишь 274 тыс. тонн, сократившись по сравнению с показателем 2013-го в 4,3 раза (при общем трафике, куда включается и внутрироссийский, 3,7 млн тонн).

 

Стоимость важнее сроков

Открытие нового русла Суэцкого канала – это важный звоночек российским «стратегам». Мечтать сегодня о транзитном потенциале Северного морского пути – значит уповать на совершенно неадекватную концепцию, причем сразу по нескольким причинам.

Во-первых, СМП ни при каких условиях не станет значимым маркетмейкером на мировом рынке фрахта. Для того чтобы стать таковым, следует контролировать хотя бы 2-4% транзита между основными, связанными этой линией, рынками, то есть Европой и Юго-Восточной Азией. Рынок уже сейчас составляет около 2 млрд тонн в год и вряд ли будет стагнировать в ближайшие десятилетия. Вывести же транзитные мощности СМП хотя бы на 50-70 млн тонн ежегодно означает увеличить их в 200 раз по сравнению с прошлогодним показателем. Такая задача в нынешней ситуации выглядит нереалистичной.

Во-вторых, для наращивания евро-азиатского океанического транзита необходимы тесные и доверительные отношения России как с Азией, так и с Европой, так как именно компании этих регионов доминируют сейчас на рынке перевозок по указанным направлениям. Пока же мы видим лишь рост международной напряженности и экономическую маргинализацию России.

В-третьих, СМП не сможет конкурировать с «южным» маршрутом еще и потому, что вдоль последнего находятся 14 из 20 крупнейших портов мира, каждый из которых переваливает от 200 до 700 млн тонн грузов в год. И более половины трафика обеспечивается перевозками груза не по всему маршруту, а внутри его отдельных сегментов. Вдоль трассы СМП из 71 формально работающего порта 66 имеют грузооборот менее 100 тыс. тонн в год или просто не функционируют. При этом большинство глобальных шипинговых компаний имеют более чем в 20 портах «южного» маршрута собственные причальные стенки и ремонтные мощности, которые иностранцам в России построить вряд ли дадут.

В-четвертых, нужно учитывать китайский фактор. В последние годы КНР активно осваивает Индийский океан как стратегически важный для себя регион. Китай, обеспечивающий половину европейско-азиатской торговли, практически полностью контролирует порты Читтагонга, Коломбо, Гвадара, Джибути и Даммама. Но, что еще важнее, имеет свой вариант сокращения расстояния до Европы. Это скоростные авто- и железные дороги из Юньнаня, Сычуаня и Гуйчжоу в Мьянму к строящимся глубоководным портам в Давее и Каларготе. Такой коридор позволяет сократить маршрут на 3-3,5 тыс. морских миль и окупиться за 10-12 лет.

В-пятых, важно учитывать и стоимость транзита, которая в современной глобальной экономике намного важнее сроков доставки. Крупные шипинговые компании намерены снизить скорость своих судов на 30-40%, так как более медленный ход позволяет сэкономить до 50% топлива. В случае с СМП транзит ни из портов Восточной Азии в порты Северной Европы, ни из портов северо-запада США в ЕС не может конкурировать по цене с перевозками через Суэцкий и Панамский каналы без полного отказа России от транзитного или ледокольного сбора, что сделало бы само освоение Северного пути бессмысленным.

И это лишь самые значимые контрдоводы.

 

Параллельная экономическая реальность

Современный мир представляет собой экономику, отдельные части которой тесно связаны тем, что относительно недавно их разделяло, – океаном. Морские перевозки – не только самый дешевый, но и постоянно дешевеющий вид транспорта, стоимость которого чутко реагирует на любые колебания хозяйственной конъюнктуры. Основной индикатор цены перевозок, Baltic Dry Index, достигавший накануне кризиса 2008 года 11 тыс. пунктов, закрылся на уровне в 1,055 пункта. Рассчитывать на заметный рост стоимости фрахта в ближайшем будущем не приходится.

В таких условиях инвестировать в экзотические морские транзитные пути типа СМП, как и в крупные сухопутные проекты наподобие БАМа и Транссиба, – значит «жить в параллельной реальности». Не только политической, но также экономической и финансовой.

Конечно, постройка нового русла Суэца, как и готовящаяся модернизация Панамского канала, – это звоночек российскому руководству. Усилия по организации «евразийского» транзита могут оказаться бесперспективными.

Но важнее другое: даже в Египте нынешние доходы от эксплуатации канала равняются лишь трети поступлений от туристической отрасли и составляют около одной пятой тех средств, которые приносит стране промышленный экспорт. Если предположить, что Россия когда-то получит сопоставимые доходы от транзитных перевозок по СМП, Транссибу или Среднеазиатскому коридору, сумма не превысит 1,5% от стоимости нашего экспорта и составит 0,4-0,5% ВВП страны.

Время, когда транзитная торговля могла «кормить» страну, ушло вместе со средневековыми Хорезмом и Венецией. Мы все – от Америки до Африки, от Азии до Европы – живем в индустриальном (или постиндустриальном) мире, в котором богатства создаются руками или головой, но никак не размерами территории.

http://www.morvesti.ru/tems/detail.php?ID=53393

 

Ну а что? на большие деньги выкидывать на ветер не привыкать.

Что-то транзита через СМП пока не видно. 

[Автолюбитель]

А тем временем 

Цитата

 

Первый в мире круизный лайнер, плывущий через Арктику

Впервые роскошный лайнер проплывет через Северо-Западный проход.

Стоит отметить, что данный морской путь проходит через Северный Ледовитый океан по линии северного берега Северной Америки и через Канадский Арктический архипелаг.

Такой путь стал возможен благодаря изменению климата.

Лайнер под названием Crystal Serenity, отправился 16 августа из города Сьюард (Seward), штата Аляска. На его борту находится почти 1 000 пассажиров.

Направляется лайнер в Нью-Йорк, где планирует причалить 17 сентября. По пути он причалит в Гренландию.

 

В течение месячного путешествия туристы впервые смогут увидеть отдаленные Арктические зоны, а чтобы это осуществилось, некоторым пришлось раскошелиться на недешевые билеты, цена на которые варьировала от 22 000 до 120 000 долларов.

http://www.infoniac.ru/news/Pervyi-v-mire-kruiznyi-lainer-plyvushii-cherez-Arktiku.html

 

У нас что-то всё заглохло 

[Автолюбитель]

Цитата

 

СЕГОДНЯ В ПОРТ ПЕТРОПАВЛОВСКА ЗАШЕЛ ТУРИСТИЧЕСКИЙ ЛАЙНЕР «HANSEATIC»

В порт Петропавловска-Камчатского сегодня утром, 23 сентября, зашел круизный лайнер «Hanseatic». Он путешествует под флагом Багамских остров. Туристическое судно следует северным морским путем из Мурманска к берегам Японии. На его борту около 174 пассажира и 109 членов экипажа, — сообщили корреспонденту ИА «Камчатка» в краевом агентстве по туризму. Там добавили, что лайнер покинет камчатский порт 24 сентября.

Напомним, в этом году круизный сезон открылся на Камчатке 20 апреля. В этот день в порт Петропавловска зашел первый в этом году круизный лайнер «Crystal Serenity». По плану, 27 сентября к берегам Камчатки подойдет последний в этом сезоне туристический корабль «Silver Shadow».

Справка: Шестипалубный круизный лайнер «Hanseatic» построен в 1991 году, реконструирован в 2009 году. Длина судна — 123 метра, ширина — 18 метров. На борту судна есть несколько ресторанов, салон красоты, сауна и спа-центр, бассейн и фитнес-центр.

http://pressa41.ru/society/segodnya-v-port-petropavlovska-zashel-turisticheskiy-layner-hanseatic/

 

Ну вот обкатывают путь

[Автолюбитель]

Цитата

 

Акционерное общество «Корпорация развития Камчатского края» и ОАО «Мурманский рыбокомбинат» заключили соглашение о сотрудничестве. Документ подписали генеральные директоры компаний – Николай ПЕГИН и Михаил ЗУБ.

Соглашение предполагает сопряжение усилия сторон в развитии грузоперевозок по Северному морскому пути. На первом этапе сотрудничества планируется организовать поставки цемента норвежского производства в порт Сабетта (полуостров Ямал) и на Дальний Восток. Предполагаемые объемы грузоперевозок позволят обеспечить рентабельность маршрута. Поставки цемента только в Сабетту, где строится завод по производству сжиженного природного газа, в 2017–2019 годах планируются на уровне 100 тысяч тонн. Прогнозируется рост потребности в качественных стройматериалах и динамично развивающимся Дальним Востоком.

Возврат судов к Кольскому полуострову планируется с рыбной продукцией, произведенной прибрежными регионами ДФО, в первую очередь Камчаткой. Через терминалы Мурманского рыбокомбината, располагающего глубоководными причалами, которые действуют круглый год и примыкают к Октябрьской железной дороге, морепродукты будут направлять отечественным и зарубежным потребителям.

Комментируя подписание соглашения, Николай Пегин охарактеризовал его как серьезную попытку наладить достаточно регулярное грузовое сообщение между Мурманском и Петропавловском-Камчатским по Северному морскому пути.

Практическое движение судов в рамках подписанного соглашения планируется открыть уже в следующем году. Соглашение не исключает, что КРКК выступит грузовым агентом западного направления маршрута.

http://kam-kray.ru/news/11180-poidut-iz-murmanska-suda-na-kamchatku-za-ryboi.html

 

 

[Автолюбитель]

Цитата

 

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ: УНИКАЛЬНЫЙ ТРАНЗИТНЫЙ РЕЙС В УСЛОВИЯХ ПОЛЯРНОЙ НОЧИ

Впервые в истории мореплавания в высоких широтах российские суда совершили коммерческий рейс по Северному морскому пути в условиях полярной ночи и сложной ледовой обстановки. Успешный эксперимент зимней проводки судов в полярных водах подтверждает возможность круглогодичного использования СМП.

Арктический челночный танкер «Штурман Овцын», теплоходы «Арктика-1» и «Audax» в сопровождении атомного ледокола «50 лет Победы» за две недели, с 21 декабря 2016 года по 3 января 2017 года, преодолели путь от Берингова пролива до Обской губы Карского моря. В составе каравана «Штурман Овцын» прошел около 2 400 морских миль. Затем танкер самостоятельно проследовал под погрузку к мысу Каменному, Обская губа.

В «Совкомфлоте» отметили, что «благодаря квалификации и высокому профессионализму российских моряков ни полярная ночь, ни ледовые сжатия, ни неизбежные сложности совместного караванного плавания разнородных судов не смогли помешать судам каравана успешно выполнить рейс под проводкой атомного ледокола «Атомфлота».

«Штурман Овцын» – очередное судно серии арктических челночных танкеров, заказанных группой компаний «Совкомфлот» в рамках долгосрочного контракта с компанией «Газпром нефть» и предназначенных для доставки сырой нефти с полуострова Ямал (ЯНАО) в порт Мурманск в условиях круглогодичной навигации. Суда зарегистрированы под российским флагом, порт приписки – Санкт-Петербург.

«С учетом того, что нынешняя зима характеризуется низкими температурами, опыт коммерческого использования СМП в условиях полярной ночи тем более выглядит перспективным в контексте организации круглогодичной международной грузовой линии в российских полярных морях», – считает генеральный директор АО «Корпорация развития Камчатки» Николай Пегин.

По его словам, мы стали свидетелями исторического прорывного события. Оно сравнимо по своему значению с первым переходом по СМП за одну навигацию в 1932 году ледокольного парохода «Александр Сибиряков». И, если тогда была доказана возможность хозяйственного использования Северного морского пути летом и ранней осенью, то сегодня подтверждены прогнозы аналитиков, в число которых входит и Николай Пегин, о потенциале круглогодичного коммерческого использования СМП, что логично превращает его в активную международную транспортную артерию.

Успешная зимняя проводка судов в российских полярных водах выносит реализацию проекта создания в Петропавловске-Камчатском порта-хаба на трассе Национальной арктической транспортной линии на повестку дня отчетливой перспективы. Круглогодично действующий СМП не сможет обойтись без точки перегруза контейнеров с обычных судов на теплоходы усиленного ледового класса. Такой площадкой станут терминалы самого северного незамерзающего российского порта на Тихом океане – Петропавловского хаба. Необходимость его создания, напомнил Николай Пегин, подчеркивается в концепции развития Северного морского пути, которая разработана аналитическим центром при Правительстве РФ в минувшем году.

http://kam-kray.ru/news/11444-severnyi-morskoi-put-unikalnyi-tranzitnyi-reis-v-uslovijah-poljarnoi-nochi.html

 

Всё таки хотят перегружать на Камчатке

[Dr.Clang]

Перспективы-то есть, только через сколько лет? 50? 100?

[Автолюбитель]

Перспективы по порту или СМП? 

 

[Dr.Clang]

35 минут назад, Автолюбитель сказал:

Перспективы по порту или СМП? 

По серьезному транзиту по СМП. Потому что несколько судов год - это несерьезно.

[Автолюбитель]

Там весь замут в строительстве СПГ завода на 16,5 млн м3 в год, его на экспорт будут отправлять в страны АТР, ну и в Европу

[Dr.Clang]

20 часов назад, Автолюбитель сказал:

Там весь замут в строительстве СПГ завода на 16,5 млн м3 в год, его на экспорт будут отправлять в страны АТР, ну и в Европу

Который на Ямале в Сабетте?

[Автолюбитель]

Ага. Новатек который строит. Михельсон самый богатый в России по версии Форбс.

[Dr.Clang]

Цитата

В ожидании потепления

Что мешает Севморпути конкурировать с маршрутом через Суэц, изучала EastRussia

Северный морской путь (СМП) — колоссальный логистический ресурс России, но пока не конкурент маршруту через Суэцкий канал: он дорог, ненадежен и недоступен круглый год. Эксперты, опрошенные EastRussia, считают, что в среднесрочной перспективе СМП могут сделать конкурентным инвестиции через режим Свободного порта Владивосток, а в долгосрочном — встраивание в глобальные транспортные коридоры и потепление, постепенно увеличивающее период навигации в Арктике.

Ненадежный «карлик»

В середине января из-за сложной ледовой обстановки в Восточно-Сибирском море два сухогруза в сопровождении двух ледоколов не смогли покинуть акваторию порта Певек на Чукотке: корпуса сковал лед. Певек — один из узловых портов Северного морского пути, протянувшегося на 5,6 тыс. км от Мурманска до Провидения. Трудности застали суда уже на обратной дороге по Севморпути, после успешной доставки стройматериалов для строительства плавучей атомной теплоэлектростанции «Академик Ломоносов». Примерно через неделю одному ледоколу удалось вырваться, второй и два сухогруза остались зимовать в полярных широтах.

По данным Минэкономразвития, за последние четыре года СМП демонстрировал стабильную динамику по внутренним грузоперевозкам: в 2013 году — 2,8 млн тонн, в 2014 — 3,7 млн тонн, в 2015 году — 4,5 млн тонн, в 2016-м — 6,8 млн тонн. Активно используют Севморпуть российские компании, занятые в добыче природных ресурсов. Львиная доля поставок приходится на материалы и технику под строительство газотранспортной инфраструктуры «Газпрома» в Ямало-Ненецком автономном округе, грузы «Норникеля», арктическую нефть с платформы «Прилазломная». Около 15% — на грузы в Арктику для нужд Минобороны.

Но по объему международных трансконтинентальных перевозок СМП по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал выглядит сущим карликом: несколько десятков судов в год против 15-20 тысяч судов через Суэц. Причем объем транзитного грузопотока по СМП за последние четыре года резко упал: с 1,3 млн тонн в 2013 году до 240 тыс. тонн в 2016-м. Главные причины: цены на судовое топливо, остающаяся сложной ледовая обстановка в Арктике, неразвитая инфраструктура.

По мнению заместителя гендиректора Дальневосточного научно-исследовательского, проектно-изыскательского и конструкторско-технологического института морского флота Евгения Новосельцева, одна из главных проблем развития транспортного сообщения в Арктике заключается в том, что «в России нет ни одной крупной судоходной компании, которая бы видела свой коммерческий интерес в организации крупномасштабного арктического судоходства, прежде всего, транзитного плавания». Поэтому, имея высокий  потенциал развития контейнерных портов-хабов в Мурманске и Петропавловске-Камчатском, Россия пока не может организовать устойчивый транзит контейнеров на линии Европа–Азия с опорой на эти порты.

Справка EastRussia.

С царских времен СМП считается главной арктической магистралью в России — маршрут связывает Дальний Восток с европейской частью страны. С 1991 года Севморпуть открыт для международного торгового мореплавания флотов всех государств. В акваторию допускаются суда и неарктических ледовых классов. Услуги ледокольного флота для проводки судов обеспечивают атомные ледоколы «Росатомфлота» и дизельные ледоколы компаний «Росморпорт», «Мурманское морское пароходство», «Дальневосточное морское пароходство» и «ЛУКОЙЛ». Стоимость одного дня работы ледокола — от нескольких сот тысяч до нескольких миллионов рублей.

СМП объективно не очень рентабелен в плане транзитных грузоперевозок, говорит Евгений Новосельцев. Для круглогодичного сквозного плавания по Севморпути необходимо строить арктические контейнеровозы. Стоимость одного такого судна вместимостью 2500 TEU в 2,5 раза превосходит стоимость контейнеровоза традиционного типа. В то же время, в летний период себестоимость доставки контейнеров по СМП в среднем на 33-35% ниже себестоимости их доставки через Суэцкий канал. Однако при подобных  перевозках не гарантированы надежность, своевременность и регулярность доставки. По рентабельности СМП сильно бьет и то обстоятельство, что многие страховые компании не берутся страховать суда, отправляющиеся по маршруту СМП. Причина — невозможность точной оценки всех рисков.

Однозначно не в пользу СМП говорят предварительные расчеты компании «Совкомфлот», на которые ссылаются в Институте экономических исследований ДВО РАН. Согласно им, расходы при транзите судовой партии 30 тысяч  тонн навалочного груза по южному коридору через Суэцкий канал составляют около $80 тысяч, а при прохождении через СМП — $688 тысяч.

Старт от Желтого моря

Безусловно, Севморпуть выигрывает у маршрута через Суэц по протяженности: от Санкт-Петербурга до Владивостока через Севморпуть — около 14,3 тыс. км, через Суэцкий канал — 23,2 тыс. км. Из Гамбурга (Германия) в Иокогаму (Япония) по СМП 12 тыс. км, через Суэц — 20,5 тыс. Именно поэтому на экспертных площадках представители стран АТР заявляют, что Севморпуть — потенциальная альтернатива пути через Суэцкий канал. Спецпредставитель Японии по вопросам Арктики в ранге посла в России Казуко Сираиси даже заявляла, что японцы готовы направить по СМП до 40% своих грузов, которые идут в Европу через Индийский океан. Устранить недостатки Севморпути могут только масштабные инвестиции.

«Большие перспективы для развития Севморпути, я считаю, открывает спецрежим Свободного порта Владивосток (СПВ). В рамках СПВ за счет резидентов-инвесторов можно было бы отстроить цепь логистически мощных пунктов по сбору контейнеров. Затем формировать из них крупные контейнерные партии в таких портах, как Владивосток или Зарубино, к примеру, и отправлять  в Европу, используя Севморпуть»,— считает член Ассоциации морских торговых портов России Михаил Робканов. Для того, чтобы Владивосток и СМП превратились из потенциальной связки в реальную, отмечает он, «надо развить ее контейнерную составляющую: более половины всех трансконтинентальных морских перевозок осуществляются именно контейнеровозами». «Конечно, для этого придется вложиться как в строительство дополнительно мощных атомных ледоколов, так и транспортных судов ледового класса»,— признает Михаил Робканов.

Член президиума генсовета «Деловой России» Дмитрий Пурим не считает, что в ближайшие десять лет Севморпуть может составить серьезную конкуренцию трансконтинентальному морскому переходу через южные моря и Суэцкий канал: «Климатическая обстановка в Арктике крайне переменчива и сложно прогнозируема». Но СМП играет исключительно важную роль в развития нефтегазовых проектов, и наоборот, признает он. «Что касается режима Свободного порта в отношении пунктов Севморпути, то пока один Певек включен в это режим, и говорить о каком-то повышении эффективности еще рано. Сегодня на правительственном уровне обсуждается возможность создания территорий опережающего развития в Арктике и распространения режима порто-франко на опорные порты Северного морского пути. Но программа только начинает развиваться, оценить ее эффективность можно будет лишь в долгосрочной перспективе»,— говорит Дмитрий Пурим.

В Институте экономических исследований ДВО РАН уверены, что залог успешного развития СМП — его интеграция в более масштабные транспортные коридоры. «Между Россией и Китаем уже обсуждается проект „Морской шелковый путь XXI века“. Предполагается, что этот маршрут начнется от морского порта Ляньюньган (провинция Цзянсу на побережье Желтого моря), пройдет вдоль восточного побережья Китая, затем по морям Дальнего Востока России, оттуда выйдет к трассам Севморпути, и далее — на Европу»,— говорит сотрудник ИЭИ ДВО РАН Елена Заостровских. По ее данным, одна из крупнейших судоходных компаний мира Maersk Line еще в 2015 году подписала контракт с судостроительной компанией COSCO Shipyard Co., Ltd (Китай) на строительство семи контейнеровозов ледового класса вместимостью 3600 TEU. Суда должны быть переданы заказчику уже во второй половине 2017 года. Предполагаемый регион работы — Северная Атлантика, но не исключено, что и Арктика также, считает представитель института.

Между тем, шанс выбиться в полноценный глобальный транспортный коридор у СМП есть в связи с глобальным потеплением, которое, согласно многолетним исследованиям ученых, приводит к стремительному таянию ледяного покрова Арктики. Так, по картографическим данным NASA, площадь арктических льдов в период с 1984 по 2016 годы уменьшилась с 6,4 до 4,14 млн кв. километров, то есть в полтора раза. За это время навигационный период, когда по СМП можно пройти без сопровождения ледоколов, вырос: вместо июля-октября теперь это июнь-ноябрь.

Источник контента: http://www.eastrussia.ru/material/v-ozhidanii-potepleniya-/
eastrussia.ru

 

[Автолюбитель]

Пока всё печально.

[Автолюбитель]

Большинство проектов, связанных с освоением Севморпути, предполагают использование потенциала Камчатки

05.03.2018 13:52:17 (GMT+12)

Большинство проектов, связанных с освоением Севморпути, предполагают использование потенциала Камчатки 

Владимир Путин в Послании Федеральному собранию на 2018-й год уделил внимание Северному морскому пути как одному из важнейших инструментов решения стоящих перед страной задач. Глава государства, в частности, отметил, что СМП станет «ключом к развитию русской Арктики, регионов Дальнего Востока». 

Президентом поставлена задача сделать его «по-настоящему глобальной транспортной артерией» и увеличить грузопоток на Севморпути к 2025 году до 80 миллионов тонн. 

Генеральный директор Корпорации развития Камчатки Николай Пегин, признанный международными кругами серьезным экспертом в области морских высокоширотных перевозок, считает задачу, сформулированную главой государства, амбициозной, но выполнимой и прорывной. По словам руководителя КРКК, Северный морской путь может стать для России XXI века таким же локомотивом экономики, как Транссибирская магистраль на рубеже девятнадцатого и двадцатого столетий. 

СМП не просто логистика, не только транспортные пути мирового значения. Что, впрочем, само по себе достаточно. Но очевидно, что активизация перевозок по Северному морскому пути потребует развития отечественного атомного и обычного флота, создания новых типов не только морских, но и воздушных судов. Она подстегнет рост высокотехнологичных отраслей российской промышленности, цифровых разработок и многого, многого другого.

Развитие СПМ открывает перед российской экономикой новые горизонты прямых зарубежных инвестиций. Сегодня уже не приходится кого-то из зарубежных партнеров убеждать в том, что СПМ – это перспективно. 

«В начале года Китай в «Белой книге», подписанной Си Цзиньпинем, обнародовал основные направления национальной стратегии в Арктике, предполагающей развитие высокоширотной логистики, – начал перечислять Николай Пегин. – Буквально накануне выступления Владимира Путина с Посланием Федеральному собранию японская компания «Мицуи О.С.К. Лайнс Лтд» и Агентство Дальнего Востока подписали соглашение о сотрудничестве для содействия развитию Северного морского пути и ДФО. Эта компания Страны восходящего солнца уже участвует в реализации проекта «Ямал СПГ» и подготовке технико-экономического обоснования создания комплекса по перевалке и маркетингу сжиженного природного газа на восточном побережье нашего полуострова. Почти одновременно датская компания Maersk объявила о готовности проводки по СМП контейнеровозов ледового класса вместимостью до трех с половиной тысяч TEU. Не исключается использование ею Петропавловска-Камчатского в качестве порта-хаба».

Перечисленные предложения международных компаний, связанные с освоением Северного морского пути, далеко не исчерпывают списка зарубежных проектов, нацеленных в российскую Арктику. «Значительная часть из них, так или иначе, предполагает использование логистического, экономического, природного и туристического потенциалов Камчатки», – уточнил Николай Пегин.
   
Об этом корреспонденту "ПК" сообщили в Корпорации развития Камчатки.

http://poluostrov-kamchatka.ru/pknews/detail.php?ID=183801

Пение серьёзный эксперт)

Уже наверно и четыре обещанные дороги построил)

Ну и движение я никого не вижу за 5 лет. Только одни слова и траты на корпорацию с бюджета. Уже наверно больше миллиарда рублей туда влили.  

Пора бы и хоть какую-то отдачу получить.

[Автолюбитель]

Цитата

 

СЕВМОРПУТЬ: «СЮДА ПО НОВЫМ ИМ ВОЛНАМ ВСЕ ФЛАГИ В ГОСТИ БУДУТ К НАМ»

Николай ПЕГИН

Тему Северного морского пути Корпорация развития Камчатки поставила в ряд приоритетных направлений деятельности с момента своего образования. В тот период внимание руководства корпорации к трансарктическим перевозкам позитивно восприняли немногие. К счастью, среди тех, кто по достоинству оценил перспективность предлагаемой концепции и принял участие в ее разработке, оказался губернатор Камчатского края Владимир ИЛЮХИН.

Некоторые из наших земляков, ориентируясь на узкое представление о Северном морском пути (СМП) как о каботажной трассе сезонного использования, называли корпорацию собранием прожектеров. Но, несмотря на такие оценки, КРКК двигалась вперед, продолжая разрабатывать концепцию, предполагавшую создание в Петропавловске-Камчатском порта-хаба Национальной арктической транспортной линии, составной частью которой является СМП.

Дорога к признанию концепции НАТЛ оказалась тернистой. Она прошла большой путь, включающий в себя десятки презентаций на федеральных и международных площадках, споры в деловых, научных и экспертных кругах. Сегодня концепция создания порта-хаба в Петропавловске-Камчатском является составной частью официальной доктрины конкурентной модели Северного морского пути, которую разработала АНО «Аналитический центр при Правительстве РФ» по заказу Минвостокразвития.

Актуальность концепции Национальной арктической транспортной линии более чем наглядно доказало принятое решение о строительстве на восточном побережье Камчатки терминала по перегрузке сжиженного природного газа, что в прямой постановке является частичной реализацией концепции НАТЛ.

Прокомментировать последние сообщения о перспективах развития Северного морского пути мы попросили генерального директора Корпорации развития Камчатки Николая ПЕГИНА, который является международно признанным экспертом в области трансарктических перевозок. Вот что он рассказал:

– Хочу сразу отметить, что, по моему глубокому убеждению, стратегическое развитие Камчатского края с ориентацией на перспективы увеличения международных и каботажных грузоперевозок по Северному морскому пути, развитие сопутствующей ему инфраструктуры, а следовательно, и формирование НАТЛ как транспортной артерии мирового значения, должно оставаться стратегическим вектором нашей деятельности. Национальная арктическая транспортная линия – та локомотивная концепция, мультипликативный вклад которой в социально-экономическое развитие не только Камчатки, но и всего макрорегиона трудно переоценить.

Актуализация же СМП, как кратчайшего пути из Тихого океана – в Атлантический, из Азии и Северо-Западной Америки – в Европу, уже очевидна для всего мирового бизнеса и экспертного сообщества, связанного с морским транспортом. Поэтому сегодня Северный морской путь, как уже случалось неоднократно, стал одной из основных тем международных новостей и комментариев.

Ему значительное место в послании к Федеральному Собранию уделил Владимир Путин. Глава государства считает, что СМП станет «ключом к развитию русской Арктики, регионов Дальнего Востока». О том, что это уже происходит, свидетельствует поступающая информация.

В ямальском поселке Сабетта состоялась встреча главы ПАО «НОВАТЭК» Леонида Михельсона с министром по делам сотрудничества с Россией в области экономики Японии Хиросигэ Сэко. В переговорах участвовал министр экономики и торговли РФ Максим Орешкин. По результатам встречи опубликовано сообщение о том, что инвестиционное решение по строительству перевалочного терминала СПГ на Камчатке планируется принять во втором полугодии. В реализации грандиозного проекта ожидается масштабное участие японского капитала. По словам Леонида Михельсона, «терминал СПГ на Камчатке способен перевернуть представление о ямальском газе».

На днях Федеральное агентство морского и речного транспорта опубликовало прогнозы по объемам грузоперевозок на текущий год. В прошлом году они уже перекрыли советские рекорды, достигнув 10 миллионов тонн. Росморречфлот считает, что в 2018 году объемы перевозимых вдоль российских арктических берегов грузов увеличатся на 20–40 процентов.

Активно создается и инфраструктура, призванная обеспечивать бесперебойную деятельность Северного морского пути. Планируется сооружение портового комплекса в акватории Белого моря с таким расчетом, чтобы новый глубоководный терминал связал СМП с Октябрьской и Северной железными дорогами. Сегодня к Северному морскому пути подходит только одна железнодорожная ветка – в Мурманске, что, естественно, сдерживает рост грузопотока. Но и здесь в рамках федеральной программы также формируется новый стратегический транспортный узел.

Планируемая в перспективе реализация инвестиционного проекта «Реконструкция Усть-Камчатского морского порта», который сопровождает наша корпорация, также является частью стратегической концепции создания новой инфраструктуры СМП и НАТЛ.

Современным достижением трансарктических перевозок вдоль российских берегов представляется их перевод в разряд круглогодичных, в чем уже смогли убедиться и деловой мир, и международное экспертное сообщество. Такое мнение в частности высказал президент сетевого Университета Арктики (UArctic) Ларс Куллеруд на встрече с журналистами в Дальневосточном федеральном университете: «Например, мы посетили порт Дудинка и знаем, что металл с «Норильского никеля» вывозится круглогодично. Он доказывает, что эксплуатация этого маршрута возможна».

Ларс Куллеруд также отметил преимущества СМП: «Многие эксперты в этой области, с которыми я разговаривал, считают, что Россия предлагает сейчас услуги по навигации, по сопутствующему обслуживанию эксплуатации СМП, которые являются весьма конкурентоспособными по цене в сравнении с проводками судов через Суэцкий канал… Многие собственники судоходных компаний готовы вкладывать деньги в строительство судов ледового класса для работы на этих маршрутах и помогать России в обеспечении безопасности и организации сопутствующих услуг».

На фоне позитивных новостей не обошлось без известной ложки дегтя. Его, как в последнее время водится, плеснули из-за океана. Командующий береговой охраной США, входящей в систему министерства национальной безопасности Соединенных Штатов, адмирал Пол Цукунфт заявил, что «Северный морской путь должен быть открытым как международный водный коридор».

Речь идет практически о покушении на территориальную целостность нашей страны. Трасса СМП, особенно в проливах, проходит по территориальным водам Российской Федерации, то есть за линией государственной границы. Такая «интернализация» Северного морского пути, который и в силу географического положения, и в результате сил и средств, вложенных в его освоение, является неотъемлемой собственностью Российской Федерации, абсолютна неприемлема.

Мы за превращение СМП в транспортную артерию мирового значения, и я абсолютно уверен, что вскоре это произойдет. Но без ущерба для интересов нашей страны. Единственная возможность участия иностранных фирм в развитии судоходства по Северному морскому пути, в создании сопутствующей ему инфраструктуры проходит через реализацию инвестиционных проектов компаний, зарегистрированных в РФ. На этих условиях, как писал наш великий поэт Александр Пушкин, «сюда по новым им волнам все флаги в гости будут к нам».

http://kam-kray.ru/news/13528-sevmorput-syuda-po-novym-im-volnam-vse-flagi-v-gosti-budut-k-nam.html

 

Медленно развивается