Мазда-3 MPS

[Автолюбитель]

«Мазда-3 MPS» – по сути, первый подобный опыт фирмы (по крайней мере, в Европе). Но какой! Под капот поместили 2,3-литровый турбомотор мощностью 260 л.с., на 59 сил больше, чем у «Хонды» – при этом «Мазда» на пять тысяч долларов дешевле. «Переключайся вверх, она на низах поедет лучше», – к многоопытному коллеге я прислушиваюсь. Как это не похоже на те ощущения, что дарит «Хонда»! Представьте: вам нужно пройти серпантин максимально быстро. Имея дело с большинством бензиновых моторов, вы будете держать 4000–6000 об/мин, дабы получить максимум мощности. Но турбомотор «Мазды-3 MPS» начинает «везти» с 1500 об/мин и, как многие подобные агрегаты, увядает к 5500 об/мин. Именно поэтому на горной дороге возникают столь странные ощущения. Едем быстро, под правой ногой колоссальный запас мощности, а мотора в салоне практически не слышно – вместо привычной второй вы давно переключились на третью! «Мазда-3 MPS» – антипод «Сивика Тайп R». Вместо жужжания двигателя, выходящего на максимум оборотов, – тишина. Вместо тесных «ковшей» – комфортные кресла «со спортивным уклоном»: то ли самолетные из бизнес-класса, то ли массажные. Вместо стремительного трехдверного кузова – практичная пятидверка. Однако чтобы совладать с MPS, нужно время. Автомобиль обладает весьма интересным, но своенравным характером. В первую очередь это касается тандема двигатель – коробка передач. И дело даже не в том, что избирательность коробки здесь чуть хуже. Как ни странно, использовать крутящий момент, превосходящий «хондовский» вдвое, поначалу непросто: необходимо выбрать передачу, точно попав в промежуток от 3000 до 5000 об/мин. В «Хонде» было полегче – главное, не давать оборотам падать, а уж вспыхивающие одна за другой красные бусинки на панели подскажут, когда перещелкнуть рычаг. И все же MPS безудержно быстра! Машина буксует даже при переходе с первой на вторую и уносится вперед под характерное шипение агрегата наддува. У MPS есть изюминка – самоблокирующийся передний дифференциал. При пробуксовке одного из колес он перебрасывает до 66% момента на второе. Оттого и трогаться на скользком покрытии проще, и экстремальное вождение дается лучше. Дифференциал словно доворачивает автомобиль в сторону виража, придает цепкости. В чем-то «трешка» менее требовательна, нежели «Сивик»: зашел в поворот быстрее, чем требуется – позволит выйти из щекотливой ситуации, отработав рулем. Но в иных случаях прощения не ждите. Например, на выходе из «шпильки», там, где «Хонда» уже разрешает вжать педаль в пол, с «Маздой» стоит быть осторожнее: избыток энергии! Поток ньютон-метров готов сорвать колеса в букс. Похоже, преимущество в 59 л.с. иногда оборачивается недостатком... Город реагирует на «Мазду» гораздо спокойнее, нежели на «Хонду». Спокойнее и я. Во многом благодаря тому, что в салоне MPS чувствую себя почти как в обычной «трешке», разве что ход машины заметно жестче. Если разумно использовать потенциал мотора, «Мазда» сможет стать единственным автомобилем в семье. Но от хороших дорог лучше далеко не уезжать. «Задача этой машины – заставить сердца биться чаще», – убеждает пресс-релиз «Хонды». Ему вторит «Мазда»: «Испытайте мощный прилив адреналина вместе с MPS». И действительно, трудно сохранить спокойствие при одном виде этих ярких, нагретых докрасна хэтчбеков; садясь за руль, вы едва справляетесь с волнением; а уж утопив педаль газа, чувствуете, как ритм сердца учащается в такт с ростом оборотов! Эмоций будет еще много и хватит их надолго.

[Гость рэйсир]

«Мазда-3 MPS» – антипод «Сивика Тайп R».

чушь какая-то. турбо - не турбо2,3 литра - 2 литракак вообще можно сравнивать? только если размерами? А если типа кто мощнее, так можно и Бугатти Вейрон сравнить с цивиком)

[Автолюбитель]

чушь какая-то. турбо - не турбо2,3 литра - 2 литракак вообще можно сравнивать? только если размерами? А если типа кто мощнее, так можно и Бугатти Вейрон сравнить с цивиком)

Читал эту статью в журнале Зарулём.Насчёт сравнения, то это как раз те автомобили, которые нужно сравнивать!Удивило, то что Мазда быстрей Тайп Р на целую секунду, причем как по заводским измерением, так и по измерением "За рулём", больше максималка, и стоит на 5 килобаксов дешевле

[Гость рэйсир]

Насчёт сравнения, то это как раз те автомобили, которые нужно сравнивать!

почему? я лично в этом не уверен...

[Di$a™!_41]

я б себе взял тайп р, мазда для езды, хонда для удовольствия. Всё имхо. Субару для того, и другого+много-много драйва

[fear75s]

это называется н вкус и цвет....меня может и не устроит субару вообще, т.е не может, а уже не устроила уже, ни форик, н и б4....а тестируют данные спорт авто водители профессионаоы на спец полигонах, и не по 1 разу. им виднее что куда и почему с чем сравнивать....но эти 2 авто - прямые конкуренты....недавно статью видел про Лексус горячий и БМВ, там было сказано - куда там Лексусу с Бхой тягаться. но не тут то было...Лексус даже ее превосходит...)))

[Lora]

Вот большая картинко:

[Lora]

Во тут: Mazda 3 MPS, несколько статей

[-slash]

почему? я лично в этом не уверен...

Машынки в принципе одного класса. Вай нет?

[blackdusl]

класс то один, а вот движетили разных классов

[Константин]

...мазда для езды...

Для чего-для чего простите мазда???

[Константин]

2 Константинчто за предвзятость к Мазде?

Я тебе уже это говорил.

[Di$a™!_41]

Мазда - хорошие машины, надёжные. Но именно драйва больше в хонде и субаре. ИМХО. Конечно не сравнивая приближённые к спорту рх 7,8.

[Автолюбитель]

Мазда - хорошие машины, надёжные. Но именно драйва больше в хонде и субаре. ИМХО. Конечно не сравнивая приближённые к спорту рх 7,8.

А Мазда 3 МПС?, она рвёт Тайп Р, вот кстати новая модель:

Шпионам интернет-издания WorldCarFans удалось сфотографировать новый хэтчбек Mazda 3, проходящий испытания на трассе Нюрбургринг. На сделанных ими снимках запечатлена не просто 5-дверная японская "трешка" 2010 года, а ее спортивная версия - Mazdaspeed 3 или, как ее называют в Европе, Mazda 3 MPS.На прошедшем автошоу в Сиднее Mazda представила прессе фотографии нового седана Mazda 3 и заявила, что его премьера пройдеи в следующем месяце в Лос-Анджелесе. Вскоре после этого общественность сможет увидеть "трешку" и в кузове хэтчбек. Возможно, ее дебют состоится в январе 2009 года в рамках Детройтского автосалона.Дизайн обновленного хэтчбека Mazda 3 отличают массивный воздухозаборник на капоте, большие спортивные литые диски, задний спойлер на крыше, спортивные боковые пороги, а также новая выхлопная система с двумя массивными трубами.А вот, какую силовую установку японцы приготовили для автомобиля, пока точно неизвестно. По слухам, это будет либо 300-сильный 2,5-литровый турбомотор с 5 цилиндрами от Ford Focus RS, либо 2,3-литровый турбированный движок мощностью от 263 до 300 л.с.Другой вопрос, касаемый новой Mazda 3, – на какой платформе она построена. По мнению экспертов WCF, это может быть или переднеприводная платформа Ford C1, на которой выпускается нынешнее поколение Mazda 3 и Ford Focus, или новая полноприводная платформа C2.

[Автолюбитель]

Вот уже не шпионские снимки, а из салона.

Японская компания Mazda представляет на открывшемся сегодня Женевском автосалоне новое поколение своей самой популярной модели Mazda 3 в турбированной модификации MPS.Как сообщает Drom.ru, новая переднеприводная Mazda 3 MPS получила под капот 2,3-литровый двигатель MZR 2.3L DISI Turbo - с турбонаддувом и системой прямого впрыска топлива. Его максимальная мощность - 260 л.с. В качестве трансмиссии японцы установили на новинку механическая 6-ступенчатую коробку передач. С таким мотором максимальная скорость, которую может развить автомобиль, составляет 250 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимает у Mazda 3 MPS 6,1 секунды.Расход топлива в комбинированном цикле равен 9,2 литра на 100 км, что чуть экономнее, чем в прошлом поколении "горячей трешки" ( 9,7 литра на 100 км). В городском режиме автомобиль расходует 13,5 литра бензина на 100 км.Внешне Mazda 3 MPS похожа на стандартный хэтчбек, но на капоте "заряженной" версии ярко выделяется воздухозаборник для охлаждения интеркулера.В салоне появился датчик буста и увеличенный ход стрелки тахометра (раньше эта стрелка охватывала поле в 190 градусов, сейчас она может двигаться на 260 градусов).

[Di$a™!_41]

Всё хорошо, но вот только передний привод и 260 коней. Ну что ж они в мазде такие твердолобые, но хоть могли небольшую партию сделать с полным приводом. Вот тогда зажигалка бы получилась...

[Observer]

Всё хорошо, но вот только передний привод и 260 коней. Ну что ж они в мазде такие твердолобые, но хоть могли небольшую партию сделать с полным приводом. Вот тогда зажигалка бы получилась...

А так чем не зажигалка? Не надо всё равнять с эволюшинами и вэрэиксами. По аналогии с тайпэром, передний привод способен на многое.