ТОР «Камчатка» (территория опережающего развития)

[Dr.Clang]

Решил сделать отдельную тему по территориям опережающего развития на Камчатке 

Цитата

«Камчатка» имеет все шансы войти в перечень проектов ТОСЭР

Почему проект ТОРа на Камчатке – в приоритете?

«Задача поставлена одна: как можно быстрее приступить к реализации первых проектов», – сказал губернатор края Владимир Илюхин после совещания, которое 15 ноября провел во Владивостоке заместитель председателя Правительства РФ – полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.

По словам Владимира Илюхина, «каждый субъект сам для себя определяет важность работы». «Касаемо Камчатки, Юрий Петрович отметил, что туристско-рекреационная зона, безусловно, нужна, и она должна быть в числе первых. Поэтому будем стремиться к тому, чтобы готовность по этому направлению была максимальной», - заявил губернатор.

Без осложнений!

На совещании обсуждались вопросы налоговых и иных льгот, предоставляемых инвесторам, реализующим свои проекты на Дальнем Востоке, а также вопросы, связанные с методикой отбора инвестпроектов. Юрий Трутнев раскритиковал работу федеральных ведомств: «Плохо сработали федеральные министерства экономики и финансов – они деформировали поручения президента. Путин говорил о предоставлении налоговых льгот проектам, начиная от 50 млн рублей, были перечислены виды деятельности. Это поручение давало возможность работы через механизм прямого действия: попадаешь ты в указанный объем инвестиций и перечень видов деятельности – получай льготы. Но наши коллеги придумали сложный механизм получения статуса регионального инвестиционного проекта, где они включили дополнительные требования с точки зрения сроков аренды земельного участка – почему-то до 1 января 2024 года. Я даже не знаю, почему эта дата стала для них выдающейся. Далее – отсутствие обособленных подразделений на другой территории, отсутствие зданий, принадлежащих другой организации, на данной территории. А если есть здания? Сносить? Это неквалифицированная работа по подготовке поправок в Налоговый кодекс».

Помимо федеральных усложняющих условий, дополнительные проблемы возникли и с регионами – они, по мнению Юрия Трутнева, слишком рьяно и непонятно для чего установили свои критерии к участникам проектов ТОСЭР.«Регионы также засучили рукава и придумали дополнительные условия. Это безобразие! В Амурской области введены требования к эффективности реализуемых инвестпроектов, но препятствием стало отсутствие инфраструктуры. В Еврейской автономной области введены требования к количеству создаваемых рабочих мест, но президент об этом не говорил. В Магадане – требования к уровню зарплаты, в Чукотском АО – к отсутствию задолженностей, – рассказал полпред. – Справедливо, но этих требований не было в поручении президента. Я считаю, что от получения статуса регионального инвестиционного проекта надо вообще отказаться, потому что нет смысла заставлять бизнес приходить к чиновникам и получать этот статус, доказывая, что он ему соответствует».

Юрий Трутнев поручил в течение двух недель подготовить соответствующие поправки в Налоговый кодекс, чтобы перейти к механизму прямого действия. Также полпред попросил губернаторов убрать дополнительные требования к проектам, которые были введены по инициативе субъектов.

Регион готов к работе

«Юрий Трутнев прав – на этой дороге барьеров быть не должно. Нам необходимо создать для бизнеса такие условия, чтобы он пришел на эти площадки», – сказал Владимир Илюхин.

Губернатор Камчатского края в качестве примера привел проект, реализуемый на севере полуострова, – месторождение Аметистовое.

«Для работы необходимо построить дорогу Тиличики – Каменское, которая стоит порядка 2 млрд рублей. Если даже с учетом софинансирования 20% (это 400 млн рублей) лягут на наши плечи, то мы их никогда не потянем. И что теперь – из-за этого целиком выбрасывать проект из инвестиционных? Надо искать механизмы, – сказал глава региона. – Вот еще параметр – отдаленность от железнодорожной станции. Но у нас нет железной дороги! Или наличие планировочных заданий для площадки – тоже спорное условие».

До 10 декабря в регионах Дальнего Востока оптимизируют методику оценки проектов, после чего и будет определен перечень ТОСЭР, реализация которых будет осуществлена в первую очередь.«Сегодня на Камчатке достаточно высокая готовность проекта. Сравнительного анализа по территориям сегодня не делали, мы обсуждали методику и критерии оценки, а сами проекты будем обсуждать в 20-х числах декабря в Москве на заседании комиссии, – сказал Владимир Илюхин. – Сейчас появилось понимание того, как мы будем двигаться дальше по «дорожной карте». Сроки определены, и, думаю, до конца года будет сформирован перечень проектов ТОСЭР».Между тем, проект федерального закона о ТОСЭР был накануне единогласно принят Госдумой в первом чтении. В предварительный список пилотных дальневосточных проектов вошла ТОСЭР «Камчатка». В глобальном смысле это создание опорного пункта на Северном морском пути в виде транзитного порта-хаба. Он позволит накапливать и сортировать контейнерные партии, доставляемые судами из стран АТР до Петропавловска-Камчатского, и затем организовывать погрузку на специализированный флот для транспортировки Северным морским путем в Европу, Северную Америку, Канаду.

Масштабный проект ТОСЭР «Камчатка» состоит из ряда более мелких проектов. Сюда, например, входит создание на базе существующих мощностей современных промышленно-производственных комплексов. Предполагается, что грузооборот порта на первом этапе реализации проекта достигнет 8 млн тонн, а после увеличится до 20–25 млн тонн в год. «Камчатка» также предусматривает создание туристско-рекреационного кластера «Паратунка» с необходимой обеспечивающей инфраструктурой. Планируется строительство реабилитационных и санаторных центров, гостиниц, современного горнолыжного комплекса, спортивно-развлекательных объектов. Это должно позволить в разы увеличить туристический поток в край до 100 тысяч человек в год.

Кроме того, в состав проекта ТОСЭР планируется включить аэропорт Елизово как транзитный узел международных линий.

http://eastrussia.ru/region/3/5346/

 

 

[Dr.Clang]

Цитата

Создание в крае территории опережающего развития может принести 5 тысяч рабочих мест

Закон «О территориях опережающего социально-экономического развития (ТОР) в РФ», принятый в конце прошлого года, вчера вступил в силу. Одна из таких территорий планируется на Камчатке.Как сообщается на электронном портале «Тихоокеанская Россия», новый закон определяет правовой режим ТОР, а также меры господдержки и порядок осуществления деятельности на таких территориях. ТОРы создаются на 70-летний срок, который может быть в случае необходимости продлен.

По информации «Тихоокеанской России», ТОРы и инвестпроекты на Дальнем Востоке заработают в 2016-2017 годах; на это планируется потратить 23 миллиарда рублей бюджетных средств и 180 миллиардов рублей частных инвестиций. Об этом заявил дальневосточный полпред президента Юрий Трутнев. По его словам, уже отобраны три проекта ТОРов — два в Хабаровском крае и один — в Приморском. Всего в Минвостокразвития поступило 15 заявок.

Закон о ТОР допускает принудительное изъятие земель и (или) расположенных на них объектов недвижимости, а также иного имущества в целях размещения объектов инфраструктуры ТОР. Допускается предоставление субсидий на возмещение процентной ставки по кредитам, привлечённым инвесторами на строительство инфраструктуры, в размере до 100 % от ставки рефинансирования, а также использование иных механизмов финансирования.

На ТОР действуют особые правовые режимы для предпринимательской и иной деятельности. В частности, предусматриваются льготные ставки арендной платы, налоговые льготы, особый режим государственного и муниципального контроля и другие.

В Приморском крае планируется создать пять ТОРов — «Надеждинская» (уже утверждён правительством), «Михайловский», «Остров Русский», «Зарубино», «Нефтехимический». Специалисты готовят и шестой — проект строительства судоверфи на базе ОАО «Дальневосточный завод «Звезда» в Большом Камне.Первую очередь инженерной инфраструктуры ТОР «Надеждинская» планируется построить к концу 2017 года. Объём привлечённых инвестиций — 6,73 миллиарда рублей при бюджетном финансировании в 3,2 миллиарда рублей. Как ожидается, здесь будут трудоустроены 1630 человек.В Хабаровском крае одобрено к созданию две ТОР — «Хабаровск» и «Комсомольск». В Комсомольске-на-Амуре на трёх площадках предполагается разместить импортозамещающие производства для авиастроения. Всего на комсомольскую ТОР планируется направить около 3,2 миллиарда рублей бюджетных инвестиций и более 12 миллиардов частных.В Хабаровске ТОР расположится на трёх площадках: близ села Ракитное, в индустриальном парке «Авангард» и в хабаровском аэропорту. Ранее власти края сообщали, что есть 15 заявок на участие в ТОР на общую сумму 33 миллиарда рублей.

В рамках проекта ТОР «Камчатка», сообщает «Тихоокеанская Россия», создадут нескольких промышленно-логистических зон портового типа: терминал навалочных грузов, контейнерно-логистический терминал международного класса, рыбопромышленный и бункеровочный, а также бизнес-зону.Ряд промышленных объектов и бизнес-зона будут расположены на базе производственных мощностей ЗАО «Петропавловск-Камчатский судоремонтный завод» в южной части Авачинской губы. Также в ТОР войдут территории ОАО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт». Там будет расположен терминал сыпучих грузов, контейнерно-логистический терминал международного класса, рыбопромышленный и нефтебаза.Реализация проекта позволит обеспечить рост валового регионального продукта Камчатского края не менее чем на 7 % (со 127 миллиардов рублей до 137 миллиардов рублей в год) и создать порядка 5 тысяч новых рабочих мест. Кроме того, создание транспортно-логистического порта имеет стратегическое значение для развития судоходства по Северному морскому пути.

В проект ТОР входит и модернизация главного аэропорта Камчатки и реализация 7 инвестпроектов на базе туристско- рекреационной площадки «Паратунка». Территория под кластер составляет около 380 гектаров, на ней появятся лечебно-оздоровительный комплекс, горнолыжная база… Ориентировочная стоимость проекта — 7,3 миллиарда рублей.

http://www.kam24.ru/news/main/20150401/20722.html

 

[AlexK]

Закон о ТОР допускает принудительное изъятие земель и (или) расположенных на них объектов недвижимости

 

Какой славный нюанс..

[AlexExiv]

Это они чо скажут мы забираем ваш дом в пользу Невзорова какогонить? и начнут выкидывать бабушек на улице легально? Если они мешают планам ихней стройки

[AlexK]

Ну, дом не дом, а какую-нибудь частную базу отдыха в паратунской зоне - вполне.

[Dr.Clang]

Так уже изымают и без ТОР - в теме о яхтклубе говорили, что КРКК забрала участок берега у яхтсменов. Который им не так давно передали под строительство пирса.

[AlexK]

Они построили пирс? Им участок передали в собственность, аренду за деньги или безвозмездное пользование?

[Автолюбитель]

Цитата

Глава региона также отметил, что в ходе заседания совета при полномочном представителе Президента в ДФО дальневосточные губернаторы обсудили с полпредом проблемы, связанные с созданием территорий опережающего развития.  

«Мы подняли вопрос, связанный с 50-процентным финансированием территориями проектов ТОСЭР. Для большинства регионов это большая проблема, так как таких денег ни у кого нет. Я предложил, чтобы в течение первых трех лет работы проекта, финансирование осуществлялось только на федеральные деньги, пока не заработает проект, а потом уже территория включается. Предварительно такой подход был поддержан», - добавил глава региона.

http://www.kamchatka.gov.ru/?cont=info&menu=1&menu2=0&news_id=36389

Яровая там тоже тусуется, она то в развитии Камчатки шарит 

[Константин Фролов]

ну теперя заживём!!!!

[Dr.Clang]

Цитата

Дальневосточные регионы представили новые заявки на ТОРы

13 апреля под руководством первого заместителя Министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока Александра Осипова прошло заседание межведомственной рабочей группы по вопросам реализации инвестиционных проектов и территорий опережающего развития. В работе приняли участие представители федеральных органов исполнительной власти и региональных администраций.

В рамках заседания были рассмотрены семь готовых к реализации ТОРов в шести регионах – Амурской области, Приморье, Камчатке, Колыме, Республике Саха (Якутия) и на Чукотке. Предполагается, все эти заявки в конце апреля будут вынесены на заседание Подкомиссии по вопросам реализации инвестиционных проектов на Дальнем Востоке – для окончательного утверждения.

Так, в Приамурье предполагается создать две территории опережающего развития – агропромышленный комплекс «Белогорск» и промышленно-логистический парк «Предмостовая» в районе строительства будущего моста между Благовещенском в Хэйхэ.Инвестиции в создание агропромышленного ТОР «Белогорск» составят 1,45 млрд рублей, из них 95 процентов – частные инвестиции. Планируется создать три производства – комбикормовый завод, завод по глубокой переработке сои и хлебобулочное производство.Территория «Амурская» представлена двумя площадками – «Ровное» и «Предмостовая». Инвестиции в них составят 140,9 млрд рублей, причем бюджетных инвестиций в инфраструктуру не требуется. В настоящее время к площадкам проявили интерес российские и китайские резиденты.В Приморском крае к реализации готова территория «Михайловская». Для создания ТОР требуется 43,7 млрд рублей инвестиций, федеральное финансирование составит около 10 процентов. Предполагается, что эта ТОР будет иметь агропромышленную специализацию, здесь разместятся свиноводческие комплексы и мукомольный завод.

В Камчатском крае планируется создать ТОР «Камчатка» с 13 инвесторами на восьми площадках. Инвестиции в ТОР составят 34,6 млрд рублей, из них 6,5 млрд рублей – бюджетные деньги. На территории будут представлены разные предприятия: сельскохозяйственные, портово-промышленные, туристско-рекреационные и авиа-транспортные. Планируется, что на площадках «Камчатки» будут созданы гостиницы, аквапарки, лечебно-оздоровительные и СПА-комплексы и рекреационные центры.

ТОР в Магаданской области будет иметь сырьевую направленность. ТОР «Омсукчанский» на базе соответствующей группы месторождений планируется сформировать к 2018 году. Как отметил замминистра Минвостокразвития Александр Осипов, проектно-сметная документация только разрабатывается. «Если будет положительное решение, то только с отложенным условием, до полной готовности всех документов», – подчеркнул он. Кроме создания угольного кластера речь идет о добычи золота, серебра, олова, меди и других полезных ископаемых на базе двадцати месторождений.

Одним из самых проработанных проектов из представленных стал, по мнению Александра Осипова, ТОР «Беринговский» (Чукотский Автономный округ). Инвестиции в проект на первом этапе составляют 8 млрд рублей. Беринговский каменноугольный бассейн считается одной из самых перспективных промышленных площадок Чукотки. Австралийская компания «Tigers Realm Coal Limited» планирует добывать на Амаамском каменноугольном месторождении не менее 2 млн т угля ежегодно. Однако в связи с тем, что месторождение находится в абсолютно необжитом и неосвоенном районе побережья Берингова моря, кроме строительства горнодобывающего предприятия необходимо с нуля создать внешнюю транспортную и энергетическую инфраструктуру – глубоководный морской порт для вывоза угля в страны АТР, а также автомобильную и железную дорогу от месторождения к порту. О совместном инвестировании проекта в размере 48 млн долларов уже объявили Российский Фонд Прямых Инвестиций и Baring Vostok Private Equity Fund V.На рассмотрение правительственной Подкомиссии планируется вынести и якутский ТОР «Кангалассы» с заявленным объемом более 200 млн рублей бюджетных средств и около 1 млрд рублей частных инвестиций. К 2018 году в индустриальном парке будет создано 13 предприятий по выпуску строительных материалов на основе местного сырья. Четыре первых завода могут появиться уже в этом году. По словам Александра Осипова, заявка на создание данного ТОРа прорабатывается с точки зрения соотношения резидентов и требуемых из бюджета средств по отношению к частным инвестициям. «Здесь возможна реализация целого ряда высокотехнологичных производств. Есть трудовые ресурсы с промышленной культурой. Проект находится в высокой степени готовности. Нужно лишь модернизировать инфраструктуру», – подчеркнул первый заглавы Минвостокразвития.

По словам Александра Осипова, все представленные на предварительное обсуждение проекты поддержаны местными администрациями. Дальневосточные регионы подтверждают устойчивое финансовое положение инвесторов. В большей части проектов подписаны соглашения о намерениях реализации инвестиционных проектов, разработаны технологические решения по обеспечению инфраструктурой, выполнены стоимостные обоснования. «В центре нашей работы – реализация инвестпроектов, которые будут максимально способствовать развитию Дальнего Востока. Это не просто создание новых рабочих мест и рост налоговых поступлений, а прежде всего мультипликативный эффект роста для смежных областей и запуск других проектов», – подытожил заседание рабочей группы Александр Осипов.

Пресс-служба Минвостокразвития.

http://poluostrov-kamchatka.ru/pknews/detail.php?ID=95559

 

[Автолюбитель]

Ну здесь без Пегина не обошлось)) 

[Dr.Clang]

Первым делом будут строить новый грузопассажирский причал на Сигнальном. Но через все интервью красной нитью проходит мысль, что все непросто с собственностью в порту, куча разных владельцев, а потому и в ТОР наш порт может не войти.

Цитата

Иван КАПРАЛОВ, гендиректор ОАО "Петропавловск-Камчатский морской торговый порт": Мы живем на Камчатке и намерены развиваться

ОАО "Петропавловск-Камчатский морской торговый порт" (ПКМТП) предлагает выступить якорным инвестором для ТОР "Камчатка". Одно из крупнейших предприятий региона рассчитывает на развитие Камчатки и готово его инициировать. О планах портовиков и рисках проекта "Дальневосточный капитал" разговаривал с генеральным директором ПКМТП Иваном КАПРАЛОВЫМ.

- Иван Иванович, ТОР «Камчатка», по идее правительства Камчатского края, представляется глобальным прорывным проектом для региона. Он был анонсирован в прошлом году на инвестиционном форуме и вызвал немалый интерес у гостей полуострова, в том числе иностранных. Насколько удалось продвинуться за год, проект обретает зримые черты?

- Концепция ТОР сегодня активно прорабатывается с участием большого круга лиц. Инициатива в руках регионального правительства и Корпорации развития Камчатского края. Мы видим большую заинтересованность в проекте Минвостокразвития, полпреда президента РФ в ДФО Юрия ТРУТНЕВА. У нас уже состоялось немало встреч, где обсуждались общие вопросы, многие из которых пока еще не имеют конкретных ответов. И их придется находить уже в процессе. Что вообще такое ТОР - территория, имеющая зарегистрированные координаты? Чистая площадка, куда заходит управляющая компания и строит инфраструктуру? У нас другой случай: проект предполагается реализовать на территории, где уже есть действующий бизнес. И, как сказал нам замминистра Минвостокразвития Александр ОСИПОВ, ТОР - это вообще некая субстанция, тесто, которое не имеет определенной формы, и ему можно придать необходимую конфигурацию.И это ключевой момент для ТОР «Камчатка», который повлечет за собой большое количество проблем, которые необходимо решить изначально. Во-первых, это вопросы собственности. Если говорить о портовой части проекта, то причалы - это федеральная собственность, территория порта - акционерной компании, какие-то объекты могут быть переданы краевой властью. Это целый комплекс уже существующих сетей - какой мощности они должны быть? Нам важно понимать это, приступая к проектированию первого объекта - грузопассажирского причала на мысе Сигнальном, который, по нашим предложениям, должен стать первым кирпичиком будущей ТОР. Необходимо еще учесть, что планирует город, какими будут дорожные развязки и так далее. Самое главное сейчас все это предметно просчитать, чем и занимается Корпорация развития Камчатки.Мы сейчас формируем техническое задание для проектирования нового причала, который станет ядром туристической зоны и сможет обеспечить прием пассажиров круизных лайнеров. ОАО «ПКМТП» готово выступить инвестором этого объекта. Этот причал в перспективе должен обеспечить одновременную постановку двух судов длиной до 300 метров, а рядом должна быть создана вся необходимая инфраструктура для высадки пассажиров на берег и дальнейшей отправки в интересные туристические места.Сегодня это происходит так: на судно, стоящее на рейде, поднимаются пограничники для оформления паспортов, а потом очень незначительная часть туристов ботами доставляется на берег. Время безвизового пребывания всего 72 часа. А если на лайнере 3000 пассажиров? Даже новый морской вокзал, на строительстве которого мы выступаем генеральным подрядчиком, сможет пропускать не более 250 человек в час… Сколько времени понадобится для того, чтобы все желающие смогли выйти в город? Мы полагаем, что на новом причале должен появиться пункт пропуска, отвечающий объему пассажиропотока. Собственно, это главная задача, чтобы путешественники смотрели на красоты Камчатки не с палубы лайнера, а прогуливаясь по историческому центру города. Здесь есть отличная площадка для этого, есть возможность подать к судну экскурсионные автобусы. Рядом Никольская сопка, где немало памятников и исторических достопримечательностей. Там будут оборудованы удобные пешеходные дорожки, современная набережная. Планируется строительство гостиницы, морской марины. Это место станет притягательным не только для туристов, но и для горожан.Только на одной этой площадке у ТОР может возникнуть несколько резидентов, а сам проект будет разбит на несколько сегментов: причальная линия, инфраструктура, туристический и гостиничный бизнес. Все логично складывается. Мы выступаем якорным инвестором и, по сути, всю эту идею стимулируем. И мы рады, что к нам прислушиваются.

- Слишком много участников… Не боитесь, что, вложившись в причал, окажетесь в одиночестве?

- Мы четко понимаем, что в туристическом сегменте ТОР есть спрос, это показывают и предварительные расчеты Корпорации. Но, конечно, мы должны иметь в виду и другое развитие событий: даже если развитие ТОР будет приостановлено, мы сможем задействовать свежий причал для обработки грузов. И этот вариант обсуждаем в предварительных разговорах с проектировщиками, которых мы уже выбрали. Но все-таки мы видим огромную заинтересованность в этом проекте правительства края и рассчитываем именно на комплексное развитие площадки.

- В развитии портовой инфраструктуры Камчатка делает ставку и на Северный морской путь. Эта часть проекта предполагает строительство новых контейнерных терминалов, причем, насколько я знаю, есть перспективы для создания мощностей на пока еще не освоенных площадках - участке Южном. Насколько эта перспектива представляется сегодня реальной?

- Пока что наш порт завязан лишь на регион - обеспечивает практически 100% морского грузооборота полуострова. Но то, что при развитии СМП Камчатка видится наиболее благоприятным местом для базирования флота и перегрузки контейнеров на суда ледового класса, - это признанный факт. Мурманск - Петропавловск-Камчатский по климатическим и географическим условиям самые выгодные места, чтобы завязать эту линию и стать опорными точками для обслуживания Севморпути. Так было раньше, мы ничего нового не придумываем: в 80-е годы, когда Севморпуть работал, в Петропавловске была вся необходимая инфраструктура для обслуживания, включая плавучие мастерские, здесь шли замена экипажей, снабжение судов продовольствием и т. д. Сегодня идет разработка концепции развития СМП. Реальная же работа может начаться лишь когда на регулярную линию встанет лихтеровоз «Севморпуть», который должен сойти со стапелей в 2016 году.

Если будет спрос, то порту есть куда дальше развиваться, есть свободные площадки. Но пока это дальняя перспектива. Сегодня же нам в этой части проекта нужно сосредоточиться на вопросах, которые необходимо было решать уже вчера для модернизации действующих портовых мощностей. Мы столько времени потратили на разговоры о реконструкции действующих причальных стенок! Как арендатор, наша компания вкладывается в текущий ремонт, мы стараемся поддерживать их в рабочем состоянии, но латанием ситуацию не выправить. В федеральной целевой программе по сейсмоукреплению на это были заложены деньги, проект реконструкции причалов был на 90% оплачен, но компания-проектировщик «Союзморпроект» обанкротилась. Обычная история. В результате из-за этого все встало. Многочисленные комиссии с нами соглашаются, мы подписываем всякого рода соглашения, но пока, увы, ничего не происходит. К сожалению, нередко приходится иметь дело с людьми, которые смутно представляют, чем владеют. Этими вопросами вместе с нами озадачен и губернатор края, ведь мы живем в сейсмоопасном регионе. Все понимают, насколько важно обеспечить безопасность транспортной инфраструктуры. Однако вся эта неопределенность пока не позволяет нам активно вести реконструкцию портового хозяйства.Знаете, когда первый раз тебе задают вопросы, ты заинтересованно на них отвечаешь, второй раз одни и те же - напрягаешься, в третий - начинаешь понимать, что все уходит куда-то в песок. Государство - большая и сложная машина, все говорят «да», но колесо крутится медленно. Мы здесь пытаемся это колесо раскрутить, поэтому и начали самостоятельно заниматься проектированием нового причала, чтобы показать серьезность своих намерений и то, что это действительно нам необходимо. Если думать о завтрашнем дне, вкладывать деньги, то нужно знать планы власти в отношении региона. Мы хотим видеть перспективу, мы живем на Камчатке и намерены развиваться. А потенциал у нашего края есть - он очевиден.

- Какие проблемы будут самыми сложными в новом проекте?

- Самый основной момент, на который нам будет тяжело повлиять, - увязка причальной линии с Росморпортом. Бюрократических препон, думаю, будет немало.

- Но ведь закон о ТОРах как раз и призван в этом помочь? На что рассчитываете, если решение о создании ТОР «Камчатка» будет принято?

- Безусловно, главное даже не налоговые или таможенные послабления, а именно решение административных вопросов. Если, как предполагается, многое на себя возьмет управляющая компания, то есть шанс уйти от общения с огромным количеством чиновников. Пока же все непросто.Если будут соблюдаться заявленные сроки рассмотрения документов, то первый этап - строительство нового причала - может пройти достаточно быстро. И это очень важно, поскольку станет сигналом для других инвесторов, что с Камчаткой можно иметь дело, это важный репутационный момент для новых механизмов развития региона, предложенных Минвостокразвития. Тогда можно будет говорить о втором, третьем этапах создания на Камчатке порта-хаба, входной точки в Северный морской путь.

Досье «Дальневосточного капитала»: Петропавловск-Камчатский морской торговый порт основан в 1943 году. Сегодня это почти 32 га территории, 8 действующих причалов, специализированные перегрузочные участки, крытые склады и грузовые площадки, необходимый парк техники для переработки всех видов грузов. Порт Петропавловска открыт для захода судов круглый год, может принимать суда длиной до 200 м, с осадкой до 9 м. Годовой грузооборот порта - 1,2 млн тонн при расчетной мощности 3,7 млн тонн.Журнал "Дальневосточный капитал", апрель, 2015 год. 

http://dvkapital.ru/territory/kamchatskij-kraj_17.04.2015_6944_ivan-kapralov-gendirektor-oao-petropavlovsk-kamchatskij-morskoj-torgovyj-port-my-zhivem-na-kamchatke-i-namereny-razvivatsja.html

[Dr.Clang]

Цитата

Юрий Трутнев провел совещание по вопросам создания ТОСЭР в Камчатском крае

Заместитель председателя правительства РФ – полномочный представитель Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев провел совещание по вопросам создания территории опережающего развития (ТОСЭР) в Камчатском крае,сообщили ИАА Территория ДВ в пресс-службе краевого правительства.

Совещание прошло в преддверии предстоящего во Владивостоке 28 апреля заседания Правительственной подкомиссии по вопросам реализации инвестпроектов на Дальнем Востоке и Байкальском регионе.

«Через несколько дней мы во Владивостоке будем проводить официальное заседание комиссии. У нас такая практика – прежде, чем вынести вопрос на комиссию, мы обсуждаем его отдельно, чтобы убедиться, что все готово, что мы одинаково понимаем, куда двигаться, что сама по себе идея создания ТОРа будет успешной», - отметил, открывая совещание Юрий Трутнев.

Полпред Президента подчеркнул, что за последнее время проведена значительная работа по подготовке проекта. «Мне нравится сама концепция развития туристско-рекреационной деятельности Камчатки. Любой человек, который здесь хоть раз побывал видит, что Камчатка - уникальный край и не использовать этот потенциал для развития экономики было бы, по меньшей мере, странно. Мы должны показать самые красивые уголки нашей Родины», - сказал Юрий Трутнев.

В ходе совещания Губернатор Камчатского края Владимир Илюхин подчеркнул, что все необходимые документы для вынесения проекта ТОСЭР «Камчатка» на рассмотрение комиссии, подготовлены в сотрудничестве с Министерством по развитию Дальнего Востока.

«ТОР «Камчатка» представляет собой территорию, состоящую из 7 площадок, - отметил, представляя проект замминистра РФ по развитию Дальнего Востока Сергей Качаев. – Два основных направления развития территории – туристско-рекреационное и портово-промышленное. На данный момент подтвердили свое участие и объем инвестиций 13 резидентов. 3 резидента – в части агропромышленного блока, 2 резидента – в части портово-промышленного, 6 резидентов - в части туристско-рекреационного, 2 – в части авиационно-транспортного блока. Сейчас заявленный объем частных инвестиций составляет 28,1 млрд рублей, заявленное количество создаваемых рабочих мест – 1900. Объем необходимых бюджетных инвестиций в создание инфраструктуры ТОР – 8,4 млрд рублей».

Заместитель председателя Правительства Камчатского края Юрий Зубарь отметил, что одна из крупных площадок ТОСЭРа находится на территории морского порта в Петропавловске-Камчатском.

«В морском торговом порту планируется развитие круизного судоходства и грузового терминала. Проработаны отдельные вопросы по организации строительства причального комплекса, портовых сооружений, отведения земельных участков. Планируется построить и реконструировать причальную стенку длиной не менее 1200 метров», - сказал Юрий Зубарь.

Заместитель председателя Правительства Камчатского края Марина Суббота рассказала, что в проект ТОСЭР «Камчатка» включена еще одна, восьмая площадка - «Зеленовские озерки» в Елизовском районе.

«Она предполагает создание агропромышленного парка и туристско-рекреационной инфраструктуры. Мы готовим два проекта планировки территории. Первый – на строительство тепличных комплексов, а второй – под туристическую площадку», - отметила Марина Суббота.

Она подчеркнула, что под строительство этих объектов потребуются дополнительные бюджетные инвестиции в создание инфраструктуры, в частности, строительство дороги и увеличение энергетических мощностей.

В ходе совещания Юрий Трутнев обсудил вопросы реализации проекта с потенциальными инвесторами. «Мы должны понимать, что нужно учесть перед тем как выйти на заседание подкомиссии, которая в свою очередь, будет рекомендовать проект для утверждения на заседании Правительства России», - сказал полпред Президента в ДФО.

http://terradv.ru/articles/detail.php?SECTION_CODE=K&ELEMENT=yuriy_trutnev_provel_soveshchanie_po_voprosam_sozdaniya_toser_v_kamchatskom_krae

 

[Dr.Clang]

Правительство РФ поддержало проект создания на Дальнем Востоке шести ТОРСоздание на Дальнем Востоке шести территорий опережающего социально-экономического развития (ТОР) получило поддержку Правительства РФ. Такое решение было принято сегодня во Владивостоке на заседании подкомиссии по вопросам инвестпроектов на Дальнем Востоке и в Байкальском регионе.Поддержку получили ТОР "Предмостовая" и "Белогорск" в Амурской области, "Камчатка" в Камчатском крае, "Михайловский" в Приморье, ТОР "Беринговский" на Чукотке и "Индустриальный парк "Кангалассы" в Респубике Саха ( Якутия). Общий объем инвестиций в эти ТОР оценивается в 219,23 млрд рублей, при этом бюджетные вложения составят 13,7 млрд. рублей. Планируется, что будет создано более 8 тысяч рабочих мест."По проекту "Предмостовому" в Амурской области возникла дискуссия, связанная с тем, что одна из площадок, не вся ТОР, связана со строительством моста, а по строительству моста не определены до конца источники финансирования. Получается, что мы можем дать старт проекту, по которому государство не обеспечит необходимых условий, это недопустимо", - сказал вице-премьер, полпред Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Юрий Трутнев, под председательством которого прошло заседание."Мы приняли решение, что в целом ТОР в Амурской области создавать будем, но по одной площадке решение принимается сегодня, по второй площадке мы примем решение до заседания правительства, еще раз посоветуемся. Но с учетом именно выяснения обстоятельств, насколько мост влияет на реализацию этого проекта, когда будет обеспечено финансирование" ,- уточнил полпред.Закон о ТОР вступил в силу месяц назад. До этого времени были утверждены два проекта ТОР - один в Приморье и два в Хабаровском крае.http://poluostrov-kamchatka.ru/pknews/detail.php?ID=96927

[Автолюбитель]

 Камчатских бизнесменов приглашают к участию в проекте ТОР "Камчатка"

 

Тему создания территории опережающего развития обсудили участники заседания Совета в сфере развития малого и среднего предпринимательства при Правительстве Камчатского края. Встречу с бизнес-сообществом провела заместитель председателя Правительства Камчатского края Марина Суббота.

 

В заседании также приняли участие референт Департамента территорий опережающего развития и инфраструктуры Министерства РФ по развитию Дальнего Востока Антон Толкачев и эксперт АНО «Национальный институт системных исследований проблем предпринимательства Елена Пикулева.

«Сегодня уже можно говорить о том, что мы вступаем в практическую стадию реализации проекта ТОР. Министерство по развитию Дальнего Востока РФ оказывает нам всю необходимую помощь в комплексной проработке этого проекта на территории Камчатского края», - сказала Марина Суббота. Она напомнила, что территория опережающего развития «Камчатка» включает в себя комплексное развитие портово-промышленной зоны и туристско-рекреационного комплекса. Всего 8 инвестиционных площадок: Паратунка (туризм), Аэропорт (туризм), Морской порт (2 специализации), ЮГ (портово-промышленная), Зеленовские озерки (агропромышленная и туризм), Центр (туризм), Николаевка (туризм), Нагорный (агропромышленная).«Необходимо, чтобы представители камчатского бизнеса также ответственно и профессионально подошли к проекту, приняли в нем активное участие», - подчеркнула зампред.

Более подробно с проектом ТОР «Камчатка» участников совещания познакомил министр экономического развития, предпринимательства и торговли Камчатского края Дмитрий Коростелев. Бизнес-сообществу Камчатского края было рекомендовано представить в адрес министерства предложения по участию в проекте «Территория опережающего социально-экономического развития «Камчатка».

http://www.kamchatka.gov.ru/?cont=info&menu=1&menu2=0&news_id=36982

[Автолюбитель]

Корпорация развития окажет помощь предпринимателям, желающим войти в проект ТОР «Камчатка»

 

Оказать всестороннюю поддержку бизнесменам, желающим войти в проект территории опережающего развития «Камчатка», готова АО «Корпорация развития Камчатского края». Специалисты  Корпорации  не только проконсультируют, но и окажут помощь в создании бизнес-планов и в составлении документов технико-экономического обоснования.

 

С учетом приоритетов, обозначенных Губернатором Камчатского края Владимиром Илюхиным и стратегиями развития региона, усилия АО «Корпорация развития Камчатского края» будут концентрироваться в первую очередь на проектах развития туризма, портово-промышленного комплекса, сельского хозяйства и горнорудной промышленности.

 

«Сегодня Корпорация оказывает  поддержку всем, кто к нам обращается. Хочется отметить, что вкладывать средства в экономику Камчатского края готовы не только иностранные инвесторы и бизнесмены из центральной части России, но и камчатские предприниматели. Мы уверены, что совместными  усилиями бизнеса и власти  проект ТОР «Камчатка» покажет свою эффективность уже в ближайшем будущем», - отметил генеральный директор АО «Корпорация развития Камчатского края» Николай Пегин.

 

Напомним, 28 апреля на заседании Правительственной подкомиссии по реализации инвестиционных проектов проект ТОР «Камчатка» получил поддержку заместителя Председателя Правительства РФ – полномочного представителя Президента в ДФО Юрия Трутнева и был рекомендован к рассмотрению на ближайшем заседании Правительства РФ. Концепция создания территории опережающего развития в крае предполагает комплексное развитие портово-промышленной зоны и туристско-рекреационного комплекса. Проект включает 8 инвестиционных площадок. На данном этапе подтверждено участие 13 резидентов. Заявленный объем частных инвестиций составляет 28,1 млрд рублей.

http://www.kamchatka.gov.ru/?cont=info&menu=1&menu2=0&news_id=37152

Бабка говорит, что всем москвичи будут рулить, и вообще очень много не ясного в этой ТОРе...

[Dr.Clang]

ТОР вроде будет, а вот с краевой больницей и строительством сейсмостойкого жилья не очень понятно как-то

Цитата

Владимир Илюхин принял участие в заседании Правительственной комиссии по развитию Дальнего Востока

Врио губернатора Камчатского края Владимир Илюхин принял участие в Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона. Очередное заседание под председательством премьер-министра страны Дмитрия Медведева прошло 25 июня в Москве.

«На предыдущих заседаниях мы уделяли внимание в основном совершенствованию правовых механизмов, которые позволят оживить экономику Дальнего Востока – запустить новые проекты, создать условия для привлечения инвестиций. По итогам прошлого года регион в целом показал неплохие результаты. По многим показателям они были лучше, чем в среднем по стране, - сказал, открывая совещание, Дмитрий Медведев. - Но за работой, которая нацелена на долгосрочный результат – мы не должны упускать из вида текущие проблемы жителей региона, с которыми они вынуждены сталкиваться прямо сейчас в здравоохранении, образовании, ЖКХ».

В ходе заседания Дмитрий Медведев дал общую оценку ситуации в регионе и рассказал о мерах по развитию Дальнего Востока.«Во-первых, в апреле заработал закон «О территориях опережающего развития». Мы приступили к подготовке площадок, где будут созданы современные конкурентные производства с новой жилищной, социальной инфраструктурой и практически приступили к созданию условий для инвесторов. Я только что подписал постановления Правительства, которые утверждают первые три ТОРа, - два в Хабаровском крае и одна территория в Приморье. Также есть шесть первых крупных инвестиционных проектов, которые проходят согласительные процедуры и в ближайшее время решение по ним должно быть принято», - отметил Дмитрий Медведев.

В числе проектов территорий опережающего развития, которые могут быть утверждены в ближайшее время – проект ТОР «Камчатка», который предполагает комплексное развитие промышленной и туристической отраслей края и строительство крупных инфраструктурных объектов. Кроме того, один из камчатских инвестиционных проектов вошел в список первых шести, претендующих на государственную поддержку.

«ТОР «Камчатка» сейчас проходит последние согласования в Минфине и в Минэкономе России. Полагаю, что вопросов к нам не будет, проект выверен «до копеечки». С учетом того, что первые утвержденные ТОРы проходили согласование в течение 3-4 месяцев, надеюсь, что в ближайшие месяцы будет принято положительное решение и по нашему ТОРу, и по первому инвестиционному проекту», - сказал Владимир Илюхин. Он отметил, что в настоящее время последние согласования проходит инвестпроект по разработке Озерновского золоторудного месторождения. Ожидается, что он может получить федеральное софинансирование на строительство дороги, ведущей к месторождению.Одной из основных тем заседания стала реализация Указов Президента и поручений Правительства РФ.

«Очевидно, что на достижении целевых показателей, которые заложены в майских Указах, сказывается специфика Дальнего Востока – большая территория и низкая плотность населения, - сказал Дмитрий Медведев. - Придется серьезно наращивать темпы, тем более, что ценность социальных стандартов, предусмотренных в майских Указах для каждого человека кратно возрастает. У нас без преувеличения – каждый дальневосточник на счету. Надо находить возможности для выполнения поставленных задач».

Подводя итоги реализации Указов, премьер-министр отметил положительную демографическую динамику. «На Дальнем Востоке стала расти рождаемость. Несколько снизился отток населения. Это – безусловно, важнейшее достижение за многие годы, которое надо всеми силами удержать и закрепить», - сказал Председатель Правительства РФ. В то же время он подчеркнул ряд направлений, где показатели ниже, чем в целом по стране. В их числе – здравоохранение (во всех регионах Дальнего Востока продолжительность жизни ниже, чем в целом по России), развитие жилищного строительства и транспортной инфраструктуры. Премьер-министр напомнил, что в соответствии с целевыми ориентирами, к 2022 году в субъектах страны должно быть построено более 5 тысяч километров.Комментируя итоги заседания, врио губернатора края Владимир Илюхин подчеркнул, что по реализации Указов Президента Камчатский край удерживает стабильные показатели. «Ситуация стабильная по всем направлениям, но нам есть над чем работать, причём как в рамках развития транспорта, так и в рамках жилищного строительства. Сегодня по расселению аварийного жилья мы девятые в России, но если темпы финансирования по программам снизятся, в том числе по «аварийке», то наши показатели упадут», - отметил глава региона. Он подчеркнул, что наиболее острой проблемой для края остается финансирование строительства социального жилья. Врио губернатора напомнил, что в рамках федеральной программы «Повышение устойчивости жилых домов…» в 2015 году для Камчатки было предусмотрено порядка миллиарда рублей. Однако с этого года Минстрой ввел заявительный порядок участия в программе. При этом, критерии отбора заявок пока не утверждены, что ставит под вопрос своевременное выделение средств для строительства сейсмоустойчивого жилья в субъекте.

«Приятно, что Минстрой подтвердил нам финансирование по сейсмике. До совещания мне удалось переговорить с министром, он сказал что соответствующее постановление правительства будет подписано в ближайшие несколько дней. Поэтому надеюсь, что мы получим средства, предназначенные нам в этом году, а это 1 миллиард рублей. Для меня это был самый важный вопрос. Полагаю, что наши предложения обязательно войдут в итоговый протокол заседания комиссии и Камчатка в этом вопросе будет защищена», - отметил Владимир Илюхин.

Глава региона отдельно остановился на вопросах развития в крае здравоохранения. Он подчеркнул, что, несмотря на большие средства, выделенные в рамках программы модернизации здравоохранения, на Камчатке необходимо строить новые современные объекты. «Это и краевая больница, и перинатальный центр. Но пока Камчатка стоит в листе ожидания. Будем будировать этот вопрос на всех уровнях, потому что для нас это острая проблема», - сказал врио губернатора.Владимир Илюхин также прокомментировал реализацию поручения по увеличению вдвое объемов дорожного строительства в крае. «Средства, которые предназначены по линии Министерства транспорта и Росавтодора на этот год мы, безусловно, получим и освоим. Но удвоить показатели будет достаточно сложно, потому что под такой объём строительства средств нет. Первоочередное для нас – выполнить работы, запланированные на этот год, ну а дальше, думаю, ситуация с выделением средств будет меняться в целом по округу. О том, что нужно менять подходы к финансированию дальневосточных территорий сегодня говорил и премьер-министр Дмитрий Медведев и полпред Президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев, - сказал глава региона. – В ходе заседания Юрий Петрович обратил внимание именно федеральных министерств на то, что они должны выполнять свои функциональные обязанности на территории Дальнего Востока с особенным подходом. Для нас очень важно, что следующая комиссия будет посвящена как раз этим вопросам». Об этом корреспонденту «ПК» сообщили в пресс-службе губернатора и Правительства Камчатского края.

http://poluostrov-kamchatka.ru/pknews/detail.php?ID=100899

[Dr.Clang]

Планов громадье конечно, но в проекты вроде объездной дороги вокруг города как-то с трудом верится. Если только речь идет не о дороге от Госпиталя до ТЭЦ-2

Цитата

Вся Камчатка в одном ТОРе

Как создание территории опережающего развития поможет Камчатке, выясняло EastRussiaО туристической логистике, восточной опоре Севморпути и термальных помидорах в рамках ТОР «Камчатка» EastRussia рассказал зампред правительства Камчатского края по транспортной инфраструктуре Юрий Зубарь.

- Юрий Николаевич, зачем Камчатке территория опережающего развития (ТОР)?

- Мне, наверное, повезло: я с самого начала участвую в мероприятиях по созданию территории опережающего развития на Камчатке. Для нашего региона ТОР не модный тренд, а необходимость. Мы должны четко понимать, как развивать экономику и в крае, и на Дальнем Востоке в целом.У Камчатки есть, что предложить. Во-первых, это наши биоресурсы (рыба, крабы, морская капуста). Во-вторых, это туризм, который, будем так говорить, пока находится в зародышевой стадии, но перспективы у него очень хорошие. Если сравнить, например, Аляску и Камчатку, то у нас гораздо более выгодное географическое положение и гораздо больше того, чем удивить туристов. Тем не менее, по туристическим потокам мы уступаем американскому штату раз в десять. Поэтому с помощью создания территории опережающего развития мы должны вывести наш туризм на новый качественный уровень, чтобы этот продукт был бы востребован разными категориями населения. Ну, и в-третьих, горнорудная промышленность на Камчатке также несет в себе огромный потенциал (инвестпроекты по разработке Озерновского и Аметистового золоторудного месторождений – прим.автора).

- ТОР «Камчатка» имеет логистическо-туристическую направленность. На какие проекты сделан упор?

- Для развития туризма в крае основной упор сделан на морской порт и на аэропорт. Наш аэропорт не соответствует сегодняшнему пассажиропотоку. Его пропускная способность 240 пассажиров в час. А у нас практически ежедневно прилетают два рейса из Москвы компаний «Трансаэро» и «Аэрофлот» - это два Боинга 777, каждый вместимостью порядка 400 человек, и они забиты пассажирами. Поэтому в течение нескольких часов после прибытия рейса в аэропорту наступает коллапс. А если считать поток пассажиров в обратную сторону?! Кроме того, есть рейсы, которые выполняются в Хабаровск, Владивосток, Новосибирск, внутренние перевозки… К нам никакой турист не полетит до тех пор, пока не будет нормального аэропорта.Строительство аэропорта - это первое, над чем мы начали думать вне зависимости от ТОРа. Эта задача стояла еще три года назад, в конце декабря 2012 года аэропорт был передан в собственность Камчатского края. Проектирование аэропорта находится в завершающей стадии. Надеюсь, что в следующем году мы приступим к строительству. К этому времени будет готово решение по ТОРам, будет сформирован пул инвесторов. Работа в этом направлении ведется. Желающих стать инвесторами достаточно – это российские частные компании, которые будут выбираться на конкурсной основе.Согласно проекту, пропускная способность нового аэровокзала составит 400 пассажиров в час. Причем аэровокзал будет конвертируемым – мы сможем в любой момент переключать его на международный формат. Это значит, уже сейчас можно начинать договариваться с иностранными авиакомпаниями и партнерами по поводу организации как регулярных перевозок пассажиров, так и чартерных на Камчатку. Над краем проходит большое количество авиатрасс – только за полгода в 2014 году над нашей территорией пролетело около 3 тыс. авиарейсов иностранных авиакомпаний. Это, конечно, не только регулярные рейсы, это и чартеры, это и грузовые, это и разного рода специальные рейсы (я не беру военную авиацию). В начале 1990-х гг., когда Камчатка стала открытым регионом, мы получали несколько сотен заявок от иностранных компаний на посадку в аэропорту. Однако приходилось большинству отказывать, так как пропускная способность международного сектора всего 50 пассажиров в час.

- Существуют ли чартерные перевозки сейчас?

- Да, на сегодняшний момент чартерные рейсы летают в Японию, Таиланд, Вьетнам и Китай. Они имеют определенную сезонность. Китайцы хотят зайти в край регулярными перевозками, они даже готовы обеспечивать поток туристов, но, к сожалению, пока не будет нового аэровокзала, мы регулярку не примем. По плану старый аэровокзал также останется, поэтому мы получим 400 + 240 = 640 пассажиров в час и сможем спокойно работать.Как только аэропорт будет построен, мы вполне комфортно будем себя чувствовать. В этом году, по крайней мере, мы очень надеемся, что Спецстрой России достроит и введет в эксплуатацию вторую взлетно-посадочную полосу в аэропорту.

- Какова ситуация c морским портом?

- В морском порту на данный момент нет морвокзала (его сдадут в эксплуатацию в 2016 году), нет причалов, способных принимать большие круизные лайнеры. Те круизные лайнеры, которые приходят сейчас, имеют очень ограниченную пассажировместимость - 200-300 человек, да и их мы принимаем около 20 в год. Недавно к нам заходили круизники по 2 тыс. пассажиров, но это огромная проблема: мы их обрабатывали на рейде, возили лодками на берег - мероприятие затянулось на целый день, и никакой турист его не выдержит. Получая порядка 100 заявок на судозаходы круизных лайнеров год, мы вынуждены отказывать. Что касается инвесторов, мы вели и ведем переговоры не только с российскими компаниями, но и во взаимодействии с некоторыми иностранными партнерами, представляющими Швейцарию, Италию в другие страны.

- Как будет работать логистика?

- В прошлом году в плане логистики мы опробовали одну вещь, которую на Камчатке не делали никогда, хотя в мире это довольно распространенная практика, - пересадка туристов с парохода на самолет. К нам заходил лайнер, 300 человек мы с него снимали - туристы, которые уже вернулись из путешествия, - и отправляли домой самолетом. А с самолета новых туристов сажали на пароход, который снова шел на север. Порядка 1,5 тыс. человек мы таким образом обслужили. По такой схеме мы будем работать.

- Какие преобразования ждут ОАО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт»?

- Мы также абсолютно независимо от создания ТОР ведем работу в направлении того, чтобы морской торговый порт Петропавловск-Камчатский стал восточной опорой Северного морского пути (Севморпуть). Порт имеет выход в Тихий океан: бухта очень удобная, большая, глубоководная, обеспечивает прямой заход с океана. Именно так порт себя так и позиционирует, в рамках территории опережающего развития в том числе.

Пока Севморпуть не работает в том объеме, как должен работать, однако грузопоток по нему растет постоянно. В 2013 году мы совместно с Ямало-Ненецким автономным округом уже опробовали логистику. Пароход с грузом для Китайской республики прошел по Севморпути, зашел к нам, сбросил часть груза для Камчатки, взял какой-то груз на Китай, отправился домой, а в обратном направлении тоже зашел к нам, привез груз из Китая и ушел в европейскую часть.Путь из Китая, например, в Роттердам, известный европейский порт-хаб, примерно на треть короче по Севморпути. Если грузы будут собираться и аккумулироваться в Петропавловске-Камчатском, а оттуда пароходами ледового класса уходить на север, то, я думаю, что экономика будет хорошая. Мы просчитывали, давали предложения, и нас услышали - есть решение и Совбеза РФ о том, чтобы рассматривать порт Петропавловск-Камчатский как порт-хаб на восточной конечности Севморпути.

По работе над морским торговым портом мы находимся в плотном контакте с Минтрансом РФ: практически закончена предпроектная проработка строительства причала - первого этапа развития порта. Это будет причальная стенка длиной 700 метров и с глубинами 11-12 метров у причала. Таким образом, на практике мы сможем принимать любой пароход, существующий в мире.

- То есть если Севморпуть будет развиваться, а Камчатка сможет принимать большие контейнеровозы, камчатская рыба станет доступнее для центральной России (не могу не задать этот актуальный для россиян вопрос)?

- Да, если эта идея осуществится, мы сможем отправлять камчатскую рыбу в центральную часть страны через Севморпуть, а не через узкое «бутылочное горлышко» порта Владивосток, который не справляется порой с существующими объемами. Вспомните осень 2014 года, когда тысячи тонн нашей рыбопродукции застряли во Владивостоке из-за нехватки холодильных мощностей.Как только Севморпуть начнет жить собственной жизнью, на Камчатке мы уже зарезервировали огромную территорию под развитие таких логистических вещей, как контейнерные площадки, склады, в том числе холодильники, в которых будет накапливаться продукция и переваливаться через наш порт в европейскую часть страны и далее на Европу. Надеемся, что тогда цена рыбы будет дешевле. Сейчас мы сталкиваемся и с тарифами РЖД, и с хранением во Владивостоке, и с «болтанием» пароходов на рейде с грузом…

- Видите ли вы некую конкуренцию проектом «Свободный порт Владивосток»?

- Конечно, конкуренция присутствует. Тем не менее, судам из Китая, Японии, Кореи проще идти по Севморпути напрямую и выгружаться у нас без всяких перевалок, не тратя время на заход во Владивосток. Кроме того, наша бухта никогда не замерзает, даже в тридцатиградусные морозы. Спорно? Согласен, вникать надо во все. Но на Дальнем Востоке мы все дальневосточники и одну экономику развиваем.

- Какие еще проекты будут входить в ТОР «Камчатка»?

- Территория опережающего развития предусматривается создание нескольких промышленно-логистических зон портового типа: терминал навалочных грузов, контейнерно-логистический терминал международного класса, рыбопромышленный и бункеровочный терминал и бизнес-зона (социально-деловой центр). Часть площадок будет создана на базе ОАО «Петропавловская судоверфь» и ОАО «Жестяно-баночная фабрика». Некоторые объекты и бизнес-зона будут работать на базе производственных мощностей ЗАО «Петропавловск-Камчатский судоремонтный завод» в южной части бухты Южной Авачинской губы.Отдельным пунктом стоит развитие туристического кластера «Паратунка» - уникального бальнеологического камчатского курорта.

- Многие санатории Камчатки сохранились с советских времен, и их сейчас приводят в порядок частные инвесторы. Поможет ли им проект по созданию ТОР?

- Любая рекреационная база, которая восстанавливается или будет строиться, стоит не одну сотню миллионов рублей. Это не малый бизнес – у него таких денег нет. Это крупные инвесторы, среди которых есть жители Камчатки, достаточно состоятельные люди, готовые выступать инвесторами и в торговом порту, и в аэропорту «Николаевка», где будет строиться аэродром для малой авиации, прежде всего для путешествия туристов по территории Камчатки, там же будут развиваться и гостиничные комплексы. Вот вам привязка к логистике. Кроме того, например, в Зеленовских озерках будет строиться бальнеологический курорт. Тоже есть инвесторы, которые готовы туда зайти.

Понимаете, инвесторы не ждут ТОРа. Они надеются, что с созданием ТОР будет легче и не только потому, что будет снижение по налогам, а потому, что снимутся административные барьеры. Ввод объектов в эксплуатацию, разрешение на строительство, получение и оформление земельных участков, разных документов и т.д., подключение к инфраструктуре - эти все вещи будут упрощены. Многие инвесторы говорят: «Мы готовы вложить в Камчатку, но те административные барьеры, которые существуют, пережить просто невозможно» - и они уходят.

- ТОР «Камчатка» отличается, например, от территорий опережающего развития в Якутии, потому что предполагает не точечное, а комплексное развитие. Такой размах не мыслим без транспортной составляющей – все пункты надо связать хорошими дорогами. Будут ли дороги развиваться?

- Мы уже строим дороги. Два года назад начали строительство развязок в городе Петропавловске-Камчатском, которые не делали с советских времен. В этом году введем в строй две дороги - серьезные развязки, в следующем году еще две, а дальше будем двигаться поступательно. У нас в планах - объездная вокруг города. Проектирование мы ведем. Совместно с Росавтодором, с Минтрансом РФ строим дороги на север, это два направления – Восточное побережье и Западное. Восточное побережье – до Усть-Камчатска - немногим более 700 километров дороги. До поселка Мильково в ближайшие пять лет мы асфальт положим полностью. В этом году мы вводим участок - 11 километров асфальта - и начинаем еще два участка - всего примерно 30 километров. Кроме того, в прошлом году мы сдали все мосты на этой трассе. До Усть-Камчатска теперь у нас проезд без переправы.Второе направление – это Западное побережье, в сторону поселка Палана. Более сложный путь, где дороги не было никогда, там в 2014 году было сдано 4 мостовых перехода.

- Мы не затронули тему сельского хозяйства, задача по развитию которого тоже стоит в рамках ТОР «Камчатка». Вы предлагаете какие-то уникальные технологии выращивания овощей?

- Я не говорю, что мы бананы будем на Камчатке выращивать, но различными овощами высокого качества вполне сможем обеспечивать себя самостоятельно. У нас для этого есть то, чего нет нигде, - термальные воды. Термальная вода для обогрева теплиц - фактически дармовое тепло. Понятно, надо скважины бурить или возрождать старые, которые были пробурены в советские годы, надо строить трубопроводы. Это затраты, и это то, что государство готово сделать.Если сегодня зайти на рынок и посмотреть, например, помидоры с надписью «бакинские» - это совсем не то, что выращивают в Баку: пока они на Камчатку ехали, то стали уже бог знает какими, а не бакинскими. Среди помидоров, которыми Дальний Восток завален, львиная доля из Китая… И рядом лежат камчатские термальные помидоры - они даже пахнут помидорами, потому что их только что спелыми сорвали с грядки. Пока доля таких производителей в регионе небольшая – условия надо создавать сельхозпроизводителю и, самое главное, снизить затраты на производство. Мы планируем построить агрофирму по выращиванию овощей в Зеленовских озерках. Здесь порядка 8 гектаров тепличного хозяйства только на первом этапе будет.Планируется строить агрофирму и в поселке Нагорный, где нет термальных вод, но есть возможность подвести газ, для отопления теплиц.

- Вы, наверное, сравнивали проекты ТОРов - свой и соседские? Как вы оцениваете ТОР «Камчатка» по сравнению с другими?

- Вы правильно отметили, что проекты у Якутии, Магадана, даже Владивостока, Хабаровского края, Амурской области заточены под конкретный вид деятельности. Мы наш ТОР модернизировали несколько раз. Юрий Петрович Трутнев (полпред Президента в ДФО – прим.автора) - куратор этого всего процесса - высказал на правкомиссии свою позицию, что ТОР «Камчатка» является самым интересным и самым сложным, потому что он многопрофильный, он не включает одну площадку, а у нас очень много вещей, которые дадут развитие всей Камчатке. Нам надо строить все, в том числе и отели, и магазины, и прогулочные и вертолетные площадки… Мы не просто мечтаем, мы рассчитываем, что к 2025 году Камчатка при создании инфраструктуры будет принимать до миллиона туристов – отечественных и зарубежных. 

http://www.eastrussia.ru/material/lyudi-ne-zhdut-tora/

[Автолюбитель]

Ого

[12345]

Ого

Что ОГО? Бухаешь что ли?

[Maxx]

Авторадио Камчатка

 

Камчатка пока остается без ТОРа. В правительстве России утвердили новые площадки на Дальнем Востоке, на которых будет создана территория опережающего развития. Камчатка в этот список со своим проектом снова не попала. В частности, власти страны создают две площадки в Амурской области, по одной на Чукотке, в Приморском крае и в Якутске. Напомню, ранее власти Камчатки рассчитывали на утверждение своего проекта до осени. Но пока этого не произошло. ТОР «Камчатка» представляет собой территорию, состоящую из 7 площадок. Два основных направления развития территории – туристско-рекреационное и портово-промышленное. На данный момент подтвердили свое участие 13 резидентов. Они готовы вложить частных инвестиций на 28 млрд рублей.

 

 

[Dr.Clang]

Неужели ТОР на Чукотке может быть перспективнее, чем на Камчатке? Или тут какие-то политические моменты типа близости базы АПЛ или еще чего.

[12345]

В 25/08/2015 в 10:46, Dr.Clang сказал:

Неужели ТОР на Чукотке может быть перспективнее, чем на Камчатке? Или тут какие-то политические моменты типа близости базы АПЛ или еще чего.

Цитата

Как отметил Министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока Александр Галушка: "объем первоначальных частных инвестиций по трем территориям составит более 48 млрд рублей". При этом одна из территорий – ТОР "Беринговский" – не требует бюджетных затрат на создание инфраструктуры; две других – ТОР "Кангалассы" и ТОР "Михайловский" – требуют государственных инвестиций в размере 4,64 млрд рублей.

По словам Александра Галушки, Минвостокразвития оценивает ТОР "Беринговский" на Чукотке как один из самых проработанных проектов недропользования в Арктической зоне. Объем частных инвестиций составляет 8 млрд рублей. ТОР создается на территории группы месторождений каменного угля, при этом для успешной реализации инвестпроектов в сфере недропользования необходимы инвестиции в создание автомобильной дороги и морского порта. 

"Принципиально, что бюджетных инвестиций данная ТОР не требует, – отметил Министр Минвостокразвития. – Строительство транспортной инфраструктуры ТОР "Беринговский" будет финансироваться за счёт внебюджетных источников".

Дальнейшее развитие ТОР "Беринговский" позволит включить в неё резидентов по добыче и переработке природного газа и нефти. Предполагается переработка до 50 млн куб. м газа в арктическое дизельное топливо и бензин. Это позволит удовлетворить потребности округа в энергоносителях и отказаться от дорогостоящего Северного завоза нефтепродуктов.

[Dr.Clang]

Как отметил Министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока Александр Галушка: "объем первоначальных частных инвестиций по трем территориям составит более 48 млрд рублей". При этом одна из территорий – ТОР "Беринговский" – не требует бюджетных затрат на создание инфраструктуры; две других – ТОР "Кангалассы" и ТОР "Михайловский" – требуют государственных инвестиций в размере 4,64 млрд рублей.

По словам Александра Галушки, Минвостокразвития оценивает ТОР "Беринговский" на Чукотке как один из самых проработанных проектов недропользования в Арктической зоне. Объем частных инвестиций составляет 8 млрд рублей. ТОР создается на территории группы месторождений каменного угля, при этом для успешной реализации инвестпроектов в сфере недропользования необходимы инвестиции в создание автомобильной дороги и морского порта. 

"Принципиально, что бюджетных инвестиций данная ТОР не требует, – отметил Министр Минвостокразвития. – Строительство транспортной инфраструктуры ТОР "Беринговский" будет финансироваться за счёт внебюджетных источников".

Дальнейшее развитие ТОР "Беринговский" позволит включить в неё резидентов по добыче и переработке природного газа и нефти. Предполагается переработка до 50 млн куб. м газа в арктическое дизельное топливо и бензин. Это позволит удовлетворить потребности округа в энергоносителях и отказаться от дорогостоящего Северного завоза нефтепродуктов.

Получается очередное подтверждение того, что большинство ТОР по сути представляют собой площадки для добычи и переработки сырья. А камчатская ТОР со своим туризмом, аэропортом и морским портом никому не упала.

С другой стороны, наши чиновники говорят, что у аэропорта инвесторы уже есть, морвокзал уже строят вовсю, порт вот-вот собираются реконструировать тоже за счет собственных и частных средств. В Паратунке куда ни плюнь, тоже стройки везде. Зачем тогда ТОР нужна?)

[МОТВЕЙ]

Если вы имеете ХХХ млр. руб и хотите добывать уголь/нефть/газ, при этом не платить налоги по максимальной тарифной ставке, то вы можете "создать" ТОР и "зашибать бабло"