Sign in to follow this  
Followers 0
Автолюбитель

Порт Петропавловска может стать хабом между Китаем и Европой

238 posts in this topic

Во Портхаб

И лайнеры швартуются прямо к стенке. 

Интересно это после аэропорта будет или до) 

20180716_145240.jpg

20180716_145207.jpg

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Цитата

 

«ЖУРАВЛИ» УЛЕТАЮТ НА ЛОМ. ОЧЕВИДНО, РЫБНЫЙ ПОРТ В ПЕТРОПАВЛОВСКЕ НЕ ВОЗРОДИТСЯ

В центре города у причала №1 по улице Красинцев разбирают два портальных крана.

Почти девять лет эти парни стояли без работы и внимания и служили памятниками почившему рыбному порту. Сегодня прямо у нас под носом разбирается история порта.

Камчатский морской рыбный порт основан в 1933 году. Он стал третьим крупным предприятием, которое было создано в Петропавловске. В советское время жизнь здесь кипела: днем и ночью швартовались суда, работали краны, автопогрузчики.

В 1983 году, когда рыбному порту исполнилось 50 лет, его коллектив начал вести свою летопись. Это большой фолиант, в котором собраны интересные исторические данные, фотографии, вырезки из газет и многое другое. Любопытна надпись на его обложке из листовой меди: «1933-2033». Камчатцы верили, что предприятие проживет еще полвека. Но эти надежды не оправдались.

Началом конца стали 1990-е, время приватизации. Государство создало условия, при которых портовое хозяйство было разорвано на части. Предприятию, ставшему акционерным обществом, отошли краны, подкрановые пути, склады и прочие объекты. А причалы – основа любого порта – остались в ведении государства. Но оно оказалось неважным хозяином.

Причалы долго не ремонтировались, их физический износ возрастал. Как результат – в 2010 году были запрещены погрузо-разгрузочные работы на причалах №№ 1 и 2 в центре города. Для рыбного порта это стало серьезным ударом, учитывая, что первые два причала были наиболее востребованы. Достаточно сказать, что на причале № 1 находился склад временного хранения, который принимал таможенные грузы (а это главная часть грузов, предназначенных рыбным компаниям).

Так портовые краны остались без дела. А в мае 2011 года ОАО «Петропавловск-Камчатский морской рыбный порт» было признано банкротом. Безработные трудяги превратились в памятник почившего предприятия и почти девять лет ржавели в центре города.

Время от времени башни-близнецы тревожили подростки и исследователи- любители заброшенных объектов. Понятно, откуда такой интерес. Кроме возможности пощекотать себе нервы (немалая решимость нужна, чтобы на них забраться, ведь кабина находится на серьезной высоте), это просто находка для сталкеров: место идеальное – ехать далеко не нужно. Любой рейсовый автобус отвезет к остановке «Аллея флота», а дальше – за «золотой» многоэтажкой пешком вниз, к причалу. Здесь нет пропускного пункта, ограждений или запрещающих знаков. А все, что не запрещено…

Мы не остались в стороне и забрались внутрь, чтобы исследовать кабину и устройства управления. К слову, механизмы поворота крановой установки неплохо сохранились. Все, на что хватило подростков, – разбить стекла в кабине крановщика и оторвать все, что приглянулось их глазу. Но разбитое стекло ничуть не портит открывающийся на порт вид. Кстати, и снаружи близнецы не выглядят развалюхами. На них хорошо держится краска, словно их всего несколько лет назад обновляли. Все-таки сделаны они были на славу. К слову, во времена СССР краны изготовлялись, как правило, на заводе подъемно-транспортного оборудования им. С. М. Кирова в Ленинграде, а импортные поставлялись, в основном, из ГДР и Венгрии.

Портальные краны – легко узнаваемый символ любого портового города. Величественные журавли могли бы стать эдаким экстремальным аттракционом для искушенных туристов, желающих увидеть «другую» Камчатку. Но уже не станут.

Мы пытались выяснить, кто является их владельцем. Однако соответствующий запрос в Ростехнадзор был оставлен без рассмотрения. Как пояснили нам в ведомстве, эта информация носит закрытый характер, так как краны относятся к опасным производственным объектам. Совпадение или нет, но после того, как наша газета стала интересоваться в различных инстанциях техническим состоянием и судьбой кранов, в порту начался их демонтаж. Сейчас железных братьев вовсю режут на металлолом. Поэтому снимки, которые мы сегодня публикуем, уже становятся историей.

Очевидно, рыбный порт в центре Петропавловска не возродится. По крайней мере, в прежних масштабах и в ближайшем будущем. Такие перспективы возможны только на территории бывшего рыбного порта в бухте Моховая, где государство ведет реконструкцию трех причалов, находящихся в его собственности. Предполагается, что эти работы позволят принимать и обрабатывать здесь морские суда водоизмещением до 30 тысяч тонн. Срок реализации проекта – четвертый квартал 2018 года.

Кирилл Маренин, Яна Гапонюк, газета «Рыбак Камчатки»

http://kam.kam24.ru/news/article/20180822/62526.html#sthash.Er7k6bAR.dpuf

 

Порт хаб пока буксует 

thumb1130_mnenie.jpg

jur.jpg

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Уголовно-финансовое фиаско Игоря Польченко

Известный на весь Дальний Восток хасанский олигарх Игорь Польченко, имевший ранее серьезное влияние на морские перевозки и даже на внедрение в Приморском крае РПК (рейдово-перегрузочные комплексы), в настоящее время подался за границу. В бега… 

Приморским олигархам не впервой бежать за границу. Одни бегут от долгов, другие от уголовного преследования. Но Игорь Польченко, похоже, бежит от всего сразу – если верить открытой документации, которую можно найти по «Востокбункеру», «Транзит-ДВ» и другим компаниям, где учредителем-соучредителем числится Игорь Польченко, то он и его партнеры совокупно должны банкам более 5 миллиардов рублей. Но многие бизнес-структуры Польченко оказались в предбанкротном состоянии уже давно, поэтому силовиками Приморья уже расследуется уголовное дело по ст. 196 УК РФ (преднамеренное банкротство). И в рамках этого дела приморские силовики очень хотят найти Игоря Польченко, но его пока не нашли, и «под молотки» попали партнеры некогда всесильного хасанского олигарха. Чтобы понять масштаб «финансовой трагедии» «Транзит-ДВ», можно заглянуть на сайты Арбитражного суда Приморского края и Пятого апелляционного арбитражного суда. 
При этом ни для кого не было секретом, что Игорь Польченко пользовался хорошей поддержкой своих однокурсников и однокашников по ДВИИМУ (ныне МГУ им. Невельского), которые хорошо обосновались в Москве, в структурах Минтранса России. В принципе, и в структурах морской капитании у Польченко тоже всегда было понимание. Но теперь вот, похоже, Игоря Польченко настигло уголовно-финансовое фиаско. Он, конечно, уже вряд ли вернется во Владивостока (по крайней мере, добровольно), но его деловым партнерам повезло гораздо меньше – в порядке субсидиарной  ответственности по долгам, каждый из них может оказаться должен по 2 млрд. рублей. Некоторым подчиненным Польченко повезло больше – они попали на службу в Минвостокразвития…

 

Не получилось создать порт-хаб.

Кстати и у нас он начинал активно. Но...

Впрочем как и Агро, Траст тоже что не слышно как строит терминал. На угольной не видно строительства. Может после ВЭФа всё начнётся? Мы же и зимой можем строить...

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Цитата

 

На Сахалине будут сами ремонтировать маломерные суда

Проект за 19 млн рублей будет реализован в порту города Корсаков

Компания является резидентом Свободного порта Владивосток. Она будет оказывать услуги по ремонту маломерных судов, судового и рыбообрабатывающего оборудования. Соответствующее соглашение подписано с Корпорацией развития Дальнего Востока, сообщили журналу "Дальневосточный капитал" в Правительстве Сахалинской области.

В настоящее время предприятия Сахалинской области, использующие маломерные рыболовецкие суда, испытывают дефицит в ремонтных мощностях, кроме того, в регионе не хватает зон отстоя флота в зимний период. Проект «Гаммерс-Марине» позволит рыбопромышленным предприятиям полноценно обслуживать свои суда.

«Гаммерс-Марине» стал резидентом свободного порта Владивосток в начале июня 2018 года. За прошедший период проведена большая подготовительная работа по созданию предприятия. Очищен земельный участок, подведено энергоснабжение, решены организационные вопросы. В настоящее время предприятие готовится к реализации первой части проекта - выпуску защитных покрытий для водомоторной техники.

- Партии армированных тканей и фурнитуры, которая будет использоваться для изготовления тентов, должна поступить на следующей неделе. После этого начнется производство защитных покрытий для водомоторной техники, - рассказал Виктор Якунин, генеральный директор ООО «Гаммерс-Марине», добавив, что ранее на Сахалине подобные услуги не оказывались и предприятие уже имеет несколько предварительных заказов на продукцию от сахалинских рыбопромышленных предприятий.

В следующем году компания планирует начать строительство производственных мощностей. Площадь здания, где разместятся судоремонтные мастерские, составит 800 квадратных метров. Инвестиции в проект составят почти 19 миллионов рублей, за счет его реализации будет создано 36 рабочих мест, при этом приоритет в трудоустройстве получат жители Корсаковского района.

Корсаковский порт – один из ключевых торговых узлов, обеспечивающий поставку в островной регион продуктов питания и важных грузов. Грузооборот Корсаковского морского торгового порта – 1,5 миллиона тонн в год.

Напомним, на территории района сегодня действует режим свободного порта Владивосток. Введенный в Корсакове особый режим экономической деятельности позволяет бизнес-структурам получать ряд преференций. Среди них – льготы по налогам на землю, имущество и прибыль. Земельные участки предоставляются без торгов, по кадастровой стоимости. Кроме того, работает режим свободной таможенной зоны - без пошлин и налогов можно ввозить и вывозить продукцию, обрабатываемую на территории порта.

В настоящее время в Корсаковском районе зарегистрирован 21 резидент свободного порта Владивосток.

http://dvkapital.ru/regionnow/sakhalinskaja-oblast_26.11.2018_13562_na-sakhaline-budut-sami-remontirovat-malomernye-suda.html

 

Наш порт-хаб пока буксует 

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Цитата

 

Николай Пегин: только создание в Петропавловске-Камчатском порта-хаба обеспечит рентабельность челночных перевозок в высоких широтах

Mon, 10 Dec 2018 12:22:01

Корпорацией развития Камчатки получено письмо от представителя губернаторства префектуры Хоккайдо Норихито Оритани, который возглавлял большую делегацию чиновников, бизнесменов и ученых самого северного из японских островов, посетившую полуостров в октябре текущего года. 

как отметили в корпорации, в ходе переговоров, которые с представителями Страны восходящего солнца провели генеральный директор КРКК Николай Пегин и руководитель Агентства по туризму и внешним связям Камчатского края Елена Стратонова, гости получили ответы на поставленные ими вопросы о планах и направлениях реконструкции Петропавловского морского порта, о создающихся на берегах Авачинской губы новых контейнерных терминалах. Также японскую сторону интересовали современное состояние Северного морского пути, возможности его эксплуатации в круглогодичном режиме, объём и номенклатура перевозимых грузов. Кроме этого, членов делегации познакомили с основными инфраструктурными проектами, которые реализуются на территории региона. 

В письме Норихито Оритани благодарит Николая Пегина «за плодотворное проведение обмена мнениями по использованию Северного морского пути и развитию Камчатского края». Кроме этого, японский чиновник сообщает, что «губернаторство префектуры Хоккайдо вместе с заинтересованными лицами от органов местных властей, экономических и научно-исследовательских организаций, используя полученную в ходе этого визита важную информацию, будет направлять усилия для того, чтобы префектура Хоккайдо стала играть ключевую роль в качестве обменного пункта в Северо-Восточной Азии на Северном морском пути». 

Николай Пегин, отмечая позитивное значение того внимания, которое Япония и другие азиатские страны сегодня обращают на Северный морской путь, считает нужным отметить, что Петропавловск-Камчатский является единственно возможной точкой размещения порта-хаба на восточной оконечности СМП. Эта задача отражена в национальных программах развития Арктики. 

«Только формирование порта-хаба в Петропавловске, который является ближайшим к полярным водам незамерзающим портом в Азии, обеспечит экономическую рентабельность челночных перевозок по СМП, механизм которых предполагает использование на участке от Мурманска до Петропавловск-Камчатского судов ледового класса, с последующим перегрузом на обычные суда контейнеров для доставки конечным получателям. Использование в этих целях более южных портов делает несостоятельной идею использования ледовых шаттлов, что отодвигает на неопределенную перспективу круглогодичную навигацию на Севморпути», – сказал Николай Пегин. 

https://www.vestipk.ru/?id=46017

 

Когда уже пойдут контейнеровозы через наш порт? 

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Как только, так сразу. Нам от этого не холодно не жарко.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Цитата

 

Проекты, которые выдвинут Камчатку в число мировых логистических центров

Sun, 17 Mar 2019 21:30:19

Заключенное между губернаторами Камчатского края Владимиром Илюхиным и Ленинградской области Александром Дрозденко соглашение о контейнерных перевозках по Северному морскому пути, переходит в предынвестиционную стадию реализации, сообщили в Корпорации развития Камчатки. 

Подписанный главами регионов документ предполагает формирование транспортной линии Петропавловск-Камчатский – Приморск, а также создание на полуострове глубоководного терминала для перевалки грузов, следующих через Арктику в Европу и Азию. 

В рамках реализации масштабного проекта в Москве состоялась встреча заместителя губернатора края Юрия Зубаря, генерального директора Корпорации развития Камчатки Николая Пегина с потенциальными инвесторами, представляющими Ленинградскую область – руководителем ООО «Приморский универсально-перегрузочный комплекс» Андреем Сизовым и известным предпринимателем Рамисом Дебердеевым. 

Участники переговоров на основе материалов, представленных камчатской стороной, рассмотрели возможные варианты размещения глубоководного терминала. Обсуждались и другие вопросы реализации проекта. 

Как рассказал Николай Пегин, еще до конца марта планируется визит на Камчатку представителей ООО «Приморский универсально-перегрузочный комплекс». Они должны на месте определиться с площадкой для строительства терминала. В этой работе также примут участие представители Правительства края и регионального института развития. 

Генеральный директор Корпорации развития Камчатки, подчеркивая значимость для региона грандиозного логистического проекта, отметил, что он является не просто масштабной инвестиционной инициативой, реализация которой даст дополнительные рабочие места и налоговые поступления, что, разумеется, крайне значимо для социально-экономического развития полуострова и улучшения качества жизни населения региона. «Здесь важно видеть и другой аспект, – сказал Николай Пегин. – Реализация этого проекта, а также строительство морского перегрузочного комплекса СПГ выдвигают Камчатку в число логистических центров мирового значения». 

https://www.vestipk.ru/?id=47335

 

Варианты мест размещения можно озвучить? 

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Цитата

 

Потенциальные инвесторы из Ленинградской области осмотрели перспективные места строительства глубоководного контейнерного терминала на Камчатке

Thu, 28 Mar 2019 16:47:55

Переговоры генерального директора «Корпорации развития Камчатки» Николая Пегина и руководителя ООО «Приморский универсально-перегрузочный комплекс» Андрея Сизова, проходившие в Петропавловске, завершились договоренностью сторон о подготовке соглашения о сотрудничестве в реализации инвестиционного проекта «Камчатский контейнерный терминал Национальной арктической транспортной линии». Переговоры состоялись в рамках выполнения договора, подписанного губернаторами Камчатского края Владимиром Илюхиным и Ленинградской области Александром Дрозденко на Сочинском инвестиционном форуме. 

Предлагаемый к реализации проект предполагает создание международной судоходной артерии с конкретными точками входа-выхода: в Ленинградской области – на западе и на Камчатке – на востоке, а также строительство ледового флота, способного оперировать в полярных широтах. Речь идет о формировании сложной логистической структуры, выступающей альтернативой существующим «мостам» между Азией и Европой, Тихим и Атлантическим океанами. В основу проекта положена концепция «ледовых шаттлов». 

Как отмечают в Корпорации, предлагаемый к реализации проект предполагает создание международной судоходной артерии с конкретными точками входа-выхода: в Ленинградской области – на западе и на Камчатке – на востоке, а также строительство ледового флота, способного оперировать в полярных широтах. Речь идет о формировании сложной логистической структуры, выступающей альтернативой существующим «мостам» между Азией и Европой, Тихим и Атлантическим океанами. В основу проекта положена концепция «ледовых шаттлов», разработанная главой региона Владимиром Илюхиным и генеральным директором КРКК Николаем Пегиным. 

Суть её заключается в том, что по полярному участку пути грузы транспортируются на судах ледового класса, а на восточной и западной оконечностях трассы осуществляется перевалка контейнеров на суда, предназначенные для плавания в умеренных и тропических водах. Такая организация судоходства в высоких широтах существенно уменьшает риски плавания по СМП, увеличивает скорость прохождения грузов, что в итоге дает серьезный экономический эффект. 

В Петропавловске прошел второй тур переговоров с ООО «Приморский универсально-перегрузочный комплекс». Первый состоялся в начале марта в Москве. Заместитель председателя регионального Правительства Юрий Зубарь и Николай Пегин встречались с Андреем Сизовым и известным предпринимателем Рамисом Дебердеевым. Стороны договорились о визите на Камчатку представителей компании-партнера, чтобы на месте определиться с местом строительства глубоководного контейнерного терминала. 

Прибывшие на полуостров Андрей Сизов, директор департамента проектирования ООО «Приморский универсально-перегрузочный комплекс» Дмитрий Тёмкин, представитель компании «Морстройтехнология», занимающейся исследованием и проектированием инфраструктуры морского транспорта, Станислав Лисовский облетели на вертолете площадки, предложенные КРКК, по согласованию с Правительством края, для строительства глубоководного терминала. 

Потенциальных инвесторов и проектировщика предложенные варианты в целом устроили. Они запросили дополнительную информацию по перспективным районам строительства, а также перечень льгот, предусмотренных для резидентов ТОР и СПВ. 
Николай Пегин, комментируя состоявшиеся переговоры, отметил активную заинтересованность партнеров в реализации проекта, который способен полностью изменить схему современных контейнерных перевозок по Северному морскому пути, и сделать Камчатку одним из центров мировой морской логистики. 

Генеральный директор также добавил, что соглашение с ООО «Приморский универсально-перегрузочный комплекс» планируется подписать на Международном Арктическом форуме, который пройдет в Санкт-Петербурге 9 – 10 апреля. 
Ориентировочная стоимость создания камчатского глубоководного контейнерного терминала оценивается в 60 миллиардов рублей. 

НА СНИМКЕ: потенциальные инвесторы осматривают берега одной из бухт. 

https://www.vestipk.ru/?id=47505

 

Нью-Васюки прямо ))

47505.jpg

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Цитата

 

Контейнерный порт-хаб на Камчатке обойдется инвестору в 60 млрд рублей

10 апреля 2019, 08:11

В Санкт-Петербурге на Международном Арктическом форме между представителями Ленинградской области и Камчатки подписано соглашение о реализации проекта по развитию контейнерных перевозок между двумя регионами и создании в Петропавловске-Камчатском порт-хаба для этого. 

 

«Камчатский край и Ленинградская область не находятся в арктической зоне, но мы заинтересованы в реализации проекта Северный морской путь. С одной стороны он свяжет Камчатку с Европой, а с другой – Ленинградскую область с азиатскими странами. Это отличная коммерческая перспектива, которая позволит сократить сроки доставки грузов в наших регионы», – отметил губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко, сообщили «КамИНФОРМ» в его пресс-службе.

 

Инициатором проекта выступила компания «Приморский универсально-перегрузочный комплекс», которая уже реализует крупный инвестиционный проект в Ленинградской области – строительство универсального портового комплекса в порту Приморск. Он будет построен к 2022 году, тогда как его камчатский «партнер» появится в 2024 году.  Планируется, что грузооборот межу двумя портами – в Приморске и Камчатке – на первом этапе развития составит до 5,0 млн TEU/год. 

 

В интервью РИА Новости Дрозденко также отметил, что специалисты уже вылетали на Камчатке, смотрели площадки. «То есть фактически мы начинаем такой большой совместный проект по строительству на Камчатке за счет инвесторов Ленинградской области порта с объемом инвестиций 60 миллиардов рублей», - рассказал Дрозденко.

 

Порт будет использоваться для развития Северного морского пути. 

http://kamchat.info/novosti/kontejnernyj_port-hab_na_kamchatke_obojdetsya_investoru_v_60_mlrd_rublej/

 

А место строительство определили? 

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Цитата

 

Путин призвал инвесторов вкладываться в развитие портовой инфраструктуры Петропавловска-Камчатского
 

Выступая на международном Арктическом форуме, прошедшем в Санкт-Петербурге, глава государства Владимир Путин назвал развитие портовой инфраструктуры Петропавловска-Камчатского одним из слагаемых успешной эксплуатации Севморпути, передает Корпорация развития Камчатского края (КРКК). 

«Для того, чтобы глобальный транспортный коридор работал на полную мощность, будем развивать коммуникационную и транспортную инфраструктуры, включая портовые мощности, средства навигации, метеонаблюдения, обеспечения безопасности коммерческого плавания. Приглашаем наших зарубежных партнеров к совместной работе по созданию портов-хабов в конечных точках трассы. Имею ввиду Мурманский транспортный узел и портовую инфраструктуру в Петропавловске-Камчатском. Кроме того, намерены модернизировать гавани арктического побережья». 

«Как прямую реализацию указаний главы государства можно рассматривать состоявшееся в тот же день подписание на полях Арктического форума соглашения между генеральным директором Корпорации развития Камчатки Николаем Пегиным и генеральным директором ООО «Приморский универсально-перегрузочный комплекс» Андреем Сизовым. Документ предусматривает сотрудничество между сторонами в рамках реализации проекта «Камчатский контейнерный терминал Северного морского пути», - сказали в КРКК. 

«Суть проекта заключается в организации международной судоходной линии с конкретными точками входа-выхода: в Ленинградской области – на западе, и на Камчатке – на востоке. По полярному участку пути грузы будут транспортироваться на судах ледового класса, а в создаваемых портах их примут обычные суда, чтобы доставить конечным потребителям в Азии и Европе», – напомнил руководитель КРКК Николай Пегин.     

Инвесторы рассчитывают, что оборот транзитных грузов между Ленинградской областью и Камчаткой на первом этапе составит около 5 миллионов TEU/год.   

https://kamchatinfo.com/news/economics_and_business/detail/30322/

 

Ну сейчас попрёт 

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Цитата

 

В ПЕТРОПАВЛОВСКЕ-КАМЧАТСКОМ ПОРТА-ХАБА НЕ БУДЕТ

В начале апреля этого года случилось событие, на которое стоит обратить внимание. Было принято решение о постройке грузового глубоководного терминала, т. е. порта-хаба в одной из трех бухт на восточном побережье Камчатки.

Авачинская губа, на берегах которой расположен Петропавловск-Камчатский, не попала в список претендентов.

Напомню нашим читателям, что порт-хаб – это перевалочный центр, в который поступает и накапливается большой объем грузов, в данном случае в интересах Северного морского пути с последующим распределением, перегрузкой и отправкой в другие порты.

Для определения места под строительство глубоководного грузового терминала на Камчатку прибыли представители ООО «Приморский универсально-перегрузочный комплекс» из Ленинградской области. Они определили, что под требования, предъявляемые к порту-хабу, подходят: бухта Вилючинская, расположенная в 32 км южнее краевой столицы; бухта Русская, в той же стороне, в 55 км от города и бухта Моржовая, находящаяся в 90 км северо-восточнее Петропавловска-Камчатского.

Еще в 2010 году газета «Вести» указала тогдашнему губернатору Камчатского края Алексею Кузьмицкому на то, что его мечты построить порт-хаб в Петропавловске-Камчатском – это лишь фантазии недоученного управленца с полным отсутствием способности к тщательному анализу своих решений.

Полет его управленческой дури не ограничивался рамками порта-хаба. Он заявил о своих планах построить железную дорогу от Петропавловска-Камчатского вокруг Охотского моря до Магадана и полтора года верил, что это осуществимо и вызовет резкий рост экономики Камчатского края.

Идеей строительства Петропавловск-Камчатского порта-хаба он болел до самой своей отставки.

Что касается обустройства порта-хаба в краевой столице, то мы называли причины, по которым это сделать невозможно.

Во-первых, на берегах Авачинской губы размещена самая крупная на Дальнем Востоке России база атомных подводных лодок с соответствующей инфраструктурой. Поэтому судоходный режим в Авачинской губе построен исключительно в интересах обеспечения деятельности нашего ядерного щита.

Во-вторых, глубины в горле Авачинской губы, а также вблизи береговой черты не позволяют эксплуатировать суда водоизмещением 50 и более тысяч тонн.

В-третьих, интенсивное судоходство в Авачинской губе крупнотоннажных судов само по себе несет опасность возникновения чрезвычайных ситуаций навигационного характера, а в отношении иностранных судов – еще и диверсионного.

Проанализируем, какая из вышеназванных бухт выглядит предпочтительнее для строительства порта-хаба.

Полагаю, больше всего для этой цели подходит бухта Моржовая. Она находится в северной части Шипунского полуострова, примерно в шести километрах (через небольшой перевал по суше и 26 км по морю) от Бечевинской бухты.

Как известно, на берегах последней компания «Новатэк» приняла решение строить терминал для приема, хранения и транспортировки сжиженного природного газа (СПГ). Помимо пирсов, мощного энергоузла, инфраструктурного и жилого комплексов в Бечевинке будут базироваться специализированные вспомогательные суда ледового класса.

Можно сократить расходы на строительство и содержание всего комплекса сооружений, если изначально строить их в интересах двух терминалов: специализированного для приема, передачи СПГ и для приема, передачи иных грузов, идущих по Северному морскому пути.

В пользу Вилючинской бухты говорит то обстоятельство, что она, помимо морского, может иметь сухопутное сообщение с краевой столицей, и построенный там терминал будет снабжаться электроэнергией от Мутновской геотермальной станции. Правда, автодорога, если таковая будет построена, может эксплуатироваться в основном в летне-осенний период.

Бухта Русская, скорее всего, не победит в отборочном конкурсе, т. к. не имеет более-менее ровных площадей, достаточных для строительства столь грандиозного сооружения.

Все три бухты располагаются в цунамиопасной зоне, и какая из них безопасней – сказать трудно.

Представители компании «Приморский универсально-перегрузочный комплекс» пока не пришли к единому мнению, куда ткнуть пальцем на карте и произнести волшебное слово «здесь!».

Скорее всего, окончательное решение созреет не раньше сентября этого года. Заинтересованная сторона лишь высказала намерения, от которых, как известно, можно с легкостью отказаться.

Еще свеж пример с компанией «Ренова», которая, сначала приняла решение строить гигантские теплицы в районе «Зеленовских озерков», а через некоторое время отказалась, сославшись на изменившиеся условия получения кредитов.

Как бы там ни было, согласитесь, приятно, когда в наш медвежий угол залетают такие сладкие посулы, когда над камчатскими заснеженными суровыми просторами грохочут турбины вертолетов, перемещающих из пункта А в пункт Б и обратно высоких гостей, от решения которых много чего зависит.

Так и вижу на карте Камчатского края новые поселки – Бечевинка, Моржовый… Осталось молиться, чтобы они не оказалось сном.

Вячеслав Скалацкий

http://kamvesti.com/v-petropavlovske-kamchatskom-porta-xaba-ne-budet/#more-7257

 

 

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 10.09.2010 в 17:07, Автолюбитель сказал:

Проект, получивший поддержку Правительства Камчатского края, по поручению губернатора Камчатки Алексея КУЗЬМИЦКОГО представил на конференции президент Группы компаний "Транзит-ДВ" Игорь ПОЛЬЧЕНКО.

Цитата

 

«Дело Польченко» бьёт и по Сергею Болдыреву: раздел квартир и земли с супругой отменён арбитражным судом

Ещё буквально 5-10 лет имя Сергея Болдырева – компаньона известного хасанского олигарха Игоря Польченко, было на слуху, как символ успеха. Не так давно «Транзит-ДВ» и связанные с ней компании были мощным холдингом. Увы, ничто не вечно. И сегодня дальневосточные суды уже взыскивают с Сергея Болдырева всё имеющееся имущество, поскольку он сам изъявил желание объявить себя банкротом. Как можно узнать из решений судов в открытом доступе, за последние несколько лет господин Болдырев должен был деньги и «Сбербанку», и частным лицам.

И вот – самое свежее. 21 мая 2019 г. Арбитражный суд Дальневосточного округа вынес (в Хабаровске) вынес решение по делу №Ф03-2098/2019, согласно которому по иску финансового управляющего Дмитрия Полонского отменён раздел имущества между Сергеем Болдыревым и его супругой. Согласно договору о разделе имущества, к супруге должника отошли квартира в Москве и большой участок земли в Хасанском районе, а сам Сергей Болдырев получил право взыскать со своих должников суммы в десятки миллионов рублей. Правда, финансовый управляющий Сергея Болдырева с таким «семейно-квартирным» разделом не согласился – и оспорил его в суде. Кстати, параллельно, по другим делам, с Сергея Болдырева уже взыскивают имущество в Саратовской области и акции предприятия в Гонконге. Куда не кинь – везде клин. А виной всему – довольно большая сумма денег, взятая несколько лет назад в качестве кредита у Сбербанка. Игорь Польченко успешно оказался за границей, а вот Сергей Болдырев, находясь в России, испытывает все «прелести» признания себя банкротом. Судьба олигархов – такая переменчивая, особенно, если с одной стороны финансовый управляющий, а с другой – банк.

Судя по всему, финансовый управляющий намерен вернуть всё имущество супругов Болдыревых в общую «конкурсную массу». А значит, квартиры и земли могут уйти кредиторам…

С фейсбука 

 

 

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Цитата

 

Крупный инвестор из Ленинградской области создал на Камчатке дочернее предприятие 
 

Общество с ограниченной ответственностью «Приморский универсально-перегрузочный комплекс», расположенное в Ленинградской области, зарегистрировало на территории края дочернее предприятие, сообщили РАИ «КАМЧАТКА-ИНФОРМ» в Корпорации развития Камчатки.

Оно создается в рамках реализации подписанного в апреле текущего года на V Арктическом международном форуме соглашения между ООО и Корпорацией развития Камчатки о сотрудничестве между сторонами в создании на восточном побережье полуострова «Камчатского контейнерного терминала Северного морского пути».

Ранее, на инвестиционном форуме в Сочи договор о сотрудничестве Камчатского края и Ленинградской области подписали главы регионов Владимир Илюхин и Александр Дрозденко. Соглашение предполагает несколько направлений взаимодействия, в том числе в развитии транспортной инфраструктуры и формировании новых логистических схем.

Инвестиции в создание контейнерного терминала на востоке полуострова составят около 60 миллиардов рублей. К реализации проекта предполагается привлечь средства частных компаний.

«Суть проекта заключается в организации международной судоходной линии с конкретными точками входа-выхода: в Ленинградской и Мурманской областях – на западе, и на Камчатке – на востоке. По полярному участку пути грузы будут транспортироваться на судах ледового класса, а в создаваемых портах их примут обычные суда, чтобы доставить конечным потребителям в Азии и Европе. Порт, аналогичный Камчатскому терминалу, предстоит создать и в Мурманской области. Инициаторы проекта намерены ввести в строй первую очередь логистического проекта уже в 2024 году, с пропускной способностью на этом этапе до 3 миллионов контейнеров в год», – рассказал генеральный директор Корпорации развития Камчатки Николай Пегин.

Для реализации амбициозного логистического проекта верстается особая судостроительная программа. В интервью корреспонденту РБК генеральный директор ООО «Приморский универсально-перегрузочный комплекс Андрей Сизов сообщил, что компания планирует «построить к 2024 году контейнеровозы ледового класса, которые будут оснащены двигателями с дополнительной мощностью 10 МВт, что позволит не допустить переохлаждения грузов в контейнерах при температуре минус 57 градусов. Эти контейнеровозы будут работать на сжиженном природном газе, что обеспечит исполнение указания президента России Владимира Путина о необходимости сохранения экологии Арктики при освоении Северного морского пути».

Ранее представители ООО «Приморский универсально-перегрузочный комплекс» побывали на Камчатке и осмотрели три бухты на восточном побережье полуострова, в которых может быть размещен контейнерный терминал. Аналогичную работу компания провела и в Мурманской области.

На фото: церемония подписания соглашения между Корпорацией развития Камчатки и Приморским универсально-перегрузочным комплексом, (слева направо) Александр Дрозденко, Андрей Сизов, Николай Пегин, Владимир Илюхин.


https://kamchatinfo.com/news/economics_and_business/detail/31303/

 

Амбициозный проект 

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now
Sign in to follow this  
Followers 0