Sign in to follow this  
Followers 0
Автолюбитель

Порт Петропавловска может стать хабом между Китаем и Европой

242 posts in this topic

Отлично, если так будет!

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Только если жить кто-то ещё на Камчатке к этому времени останется))

Народ массово уезжает с Камчатки 

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Только если жить кто-то ещё на Камчатке к этому времени останется))Народ массово уезжает с Камчатки

пруф будет?
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

пруф будет?

 

+1

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Только если жить кто-то ещё на Камчатке к этому времени останется))

Народ массово уезжает с Камчатки 

Насчет массовости вы все же погорячились. Отток есть, но за счет увеличения рождаемости численность населения более-менее на одном уровне держится.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

А  как же самолёты, привозящие гостей с юга? Или уже всё?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Первая бункеровка в рамках проекта по созданию бункеровочного хаба прошла в порту Петропавловска-Камчатского

18 марта 2014, 11:09

Изображение

На Камчатке прошла первая бункеровка в рамках проекта по созданию бункеровочного хаба в порту Петропавловска. 14-15 марта на рейде порта норвежский сухогруз Aliki P (дедвейтом 50 000 тонн) забункеровался топливом с танкера «Леда-ДВ», принадлежащего дальневосточному холдингу «Транзит-ДВ».

Идея заключается в том, чтобы выгодными условиями бункеровки привлечь в Петропавловск крупнотоннажные суда мировых транспортных компаний, обслуживающих исторически сложившиеся пути между Америкой, Юго-Восточной Азией и Европой. Заходы огромных контейнеровозов, балкеров и других судов можно использовать для развития сопутствующих бизнесов на обслуживании членов экипажей, поставках судового снабжения и судоремонте. Дополнительным стимулом станет «вписывание» в мировую транспортную сеть Северного морского пути, для которого Петропавловск является начальным пунктом. Благодаря таянию арктических льдов и либерализации цен на ледокольное обслуживание судов на Севморпути в последние три года наблюдается существенное оживление: объем грузоперевозок за этот период почти удвоился и, согласно прогнозам, будет устойчиво расти дальше.

Президент Группы компаний «Транзит-ДВ» Игорь Польченко подчеркнул, что эти планы совершенно реальны: их холдинг уже создал в 2013 году бункеровочный хаб в порту Славянка (Южное Приморье). Благодаря выгодным условиям в бухту Славянки по нескольку раз в неделю заходят бункероваться суда крупнейших транснациональных морских корпораций, таких как APL, ZIM, Maersk. В свою очередь ЗАО «Востокбункер» (дочернее предприятие «Транзит-ДВ» в поселке Славянка) стало градообразующим – одним из крупнейших работодателей, налогоплательщиков и благотворителей в 15-тысячном населенном пункте.

Игорь Польченко считает, что при повторении подобного опыта в Петропавловске-Камчатском, город получит новые рабочие места, налоговые поступления в бюджеты и снижение цен на потребительские товары (доставка контейнеровозами попутных грузов для нужд полуострова снизит транспортную составляющую в их цене).

Представлявший на конференции региональную власть заместитель Председателя Правительства, Министр транспорта Камчатского края Юрий Зубарь выразил одобрение проекта. «В вопросе создания в Петропавловске-Камчатском порта-хаба наши намерения с организаторами конференции не только совпадают, но абсолютно идентичны, - отметил он. - Правительство Камчатского края занимается этим уже не один год, поскольку и для нашего края, и для Дальнего Востока, и для всей Российской Федерации это точка роста экономики. Если этот проект будет реализован, это даст огромный положительный эффект. При этом мы рассматриваем Камчатку не только как морской порт-хаб, не только как территорию, на которой будут оказываться все сопутствующие услуги по обслуживанию судов, но и территорию, где будет происходить параллельное развитие авиации. Не секрет, что рядом с Камчаткой проходит несколько крупных международных авиационных трасс и авиаперевозчики заинтересованы в посадке у нас для дозаправки и других вещей. И мы готовим технические возможности для этого».

 

 

Первый пошёл 

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сказки про новые рабочие места от Польченко, мы слышали когда, он Северо-Востчоное пароходство здесь презентовал.В сухом остатке ни рабочих мест, ни пароходства.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Правительство края уже причалы у Усова выкупило, сами могут хаб развить, возможностей значительно больше тем более 

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Мои фото с конференции по Хабу

post-3-0-15279400-1395446727_thumb.jpg

post-3-0-83573500-1395446756_thumb.jpg

post-3-0-62372000-1395446787_thumb.jpg

post-3-0-71623200-1395446835_thumb.jpg

post-3-0-77862800-1395446875_thumb.jpg

post-3-0-47595400-1395446933_thumb.jpg

post-3-0-03655000-1395446974_thumb.jpg

post-3-0-28027700-1395447013_thumb.jpg

post-3-0-56823200-1395447057_thumb.jpg

post-3-0-76341800-1395447094_thumb.jpg

post-3-0-71541500-1395447166_thumb.jpg

post-3-0-75356200-1395447215_thumb.jpg

post-3-0-20628300-1395447258_thumb.jpg

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Николай Пегин: именно транспортная отрасль может стать одним из ключевых драйверов экономического роста Камчатки

Генеральный директор "Корпорации развития Камчатки" принял участие в V Евразийском транспортно-логистическом форуме

ПЕТРОПАВЛОВСК-КАМЧАТСКИЙ, 3 апреля, Север ДВ. В Москве закончил свою работу V Евразийский транспортно-логистический форум "Барьеры и точки роста для транспортной инфраструктуры России". Организатором мероприятия выступила газета "Ведомости", сообщает пресс-центр Корпорации развития Камчатки

В работе форума принял участие генеральный директор "Корпорации развития Камчатки" Николай ПЕГИН.

Форум традиционно собирает на одной площадке представителей всего транспортного сообщества России для эффективного диалога с участием власти, бизнеса, разработчиков законов, экспертов и аналитиков рынка. В центре внимания обсуждений в этом году - проблемные вопросы интеграции российской транспортной системы в мировую, развитие транспортных коридоров и маршрутной сети.

Ключевыми темами для обсуждения на Форуме стали:

- Перераспределение грузопотоков между видами транспорта;

- Основные проблемы транзитного движения через территорию Российской Федерации;

- Развитие региональных авиамаршрутов и аэропортовой сети;

- Автомобильные коридоры: обустройство дорог и управление грузоперевозками.

По словам Николая Пегина, уникальность камчатского региона заключается, в том числе, в его выгодном географическом расположении на пересечении основных транспортных коридоров, связывающих между собой Азию, Америку и Европу. "В современных условиях мировая экономика стремительно приобретает глобальный характер, и именно транспортная отрасль может стать одним из ключевых драйверов экономического роста, как для Камчатки, так и для нашей страны в целом", - отметил Николай Пегин.

 

 

Пегин всё драйверы качает...
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

25 апреля состоится заседание Инвестиционного совета в Камчатском крае

 

25 апреля в 14:00 в малом зале Правительства Камчатского края состоится заседание Инвестиционного совета в Камчатском крае, где будут рассмотрены следующие вопросы:

...

3. О перспективах развития морского порта Петропавловск-Камчатский как опорного порта на Северном морском пути и о возможности создания глобально конкурентоспособной территории опережающего социально-экономического развития «Камчатка» портово-промышленного типа.

...

 

Пойду схожу

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
В Славянку зашел крупнейший танкер в истории Дальнего Востока

Предполагается, что заходы судов этого класса станут регулярными

ВЛАДИВОСТОК, 28 апреля, Север ДВ. 24 апреля в бухту Славянка (Хасанский район Приморского края) зашел танкер YAMATOGAWA японской корпорации Idemitsu Tanker co ltd, - сообщили РИА "Север ДВ" в пресс-службе Группы компаний "Транзит-ДВ". Это крупнейший танкер из всех, которые когда-либо заходили в порты российского Дальнего Востока. Длина судна составляет 315 м, ширина 60 м, дедвейт 320 тысяч тонн. Судно было построено в Японии в 2006 году.

 На рейде Славянки была произведена бункеровка YAMATOGAWA 3100 тоннами топлива с танкера "Оберон", находящемся в долгосрочном тайм-чартере у Группы компаний "Транзит-ДВ".

 - До настоящего времени в Славянке производились бункеровки крупнотоннажныхконтейнеровозов и балкеров, а заход сопоставимого с ними по размерам танкера осуществлен впервые, - отметил заместитель директора морского терминала ЗАО "Востокбункер" (представляющего ГК "Транзит-ДВ" в поселке Славянка) Василий ФИЛИППОВ. - Бункеровка была произведена своевременно, наши партнеры остались довольны уровнем сервиса. Мы надеемся на длительное сотрудничество, которое позволит развиваться ЗАО "Востокбункер", как одному из градообразующих предприятий поселка Славянка, а вместе с ним и всему Хасанскому району Приморья.

 

 

Это я так понял ему танки для собственных нужд заполнили,

Вот если бы ему основные баки залили...

post-3-0-41784800-1398661621_thumb.jpg

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

Это я так понял ему танки для собственных нужд заполнили,

Вот если бы ему основные баки залили...

 

Ну да, только чем заливать то? Сначала это что-то надо было бы таким же танкером на Камчатку завезти, а потом еще хранить где-то...

И тут Остапа понесло (с)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Жаль, нет видео с внутрикорпоративного собрания, там были фото крупнейшего (не знаю в каком классе) танкера, впечатляет размерами

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

Это я так понял ему танки для собственных нужд заполнили,

Вот если бы ему основные баки залили...

 

Ну да, только чем заливать то? Сначала это что-то надо было бы таким же танкером на Камчатку завезти, а потом еще хранить где-то...

И тут Остапа понесло (с)

 

Это в Славянке происходит, но Транзит ДВ, готов и на Камчатке бункеровочный терминал открыть 

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Мне вот только интересно куда этот танкер шел в балласте судя по фото раз его занесло в Славянку.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Камчатка готовится принять инвестиционный форум

12 мая 2014, 09:29

Изображение

Форум  пройдёт на полуострове 8 августа 2014 года при поддержке  Министерства Российской Федерации  по развитию Дальнего Востока. В рамках этого форума планируется рассмотреть пять вопросов. Один из них – это развитие транспорта на Дальнем востоке и развитие порта Петропавловск-Камчатский как порта-хаба на восточной оконечности Северного морского пути. Об этом агентству КамИНФОРМ рассказал заместитель председателя правительства Камчатского края Юрий Зубарь. "Приглашаем на форум широчайший круг российских и иностранных партнёров, инвесторов, финансовых аналитиков, представителей транспортных и логистических компаний. Это будет наш, камчатский форум, но в рамках развития общего инвестиционного климата всего Дальнего востока", - пояснил собеседник. О перспективах  развития  Камчатки, как транспортного узла на  северо-востоке России, читайте в интервью Юрия Зубаря наhttp://www.kamchat.info/interview/yurij_zubar_my_dolzhny_stat_nezamenimymi/

 

 

движение идёт...

Пора бы землю выкупать...

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

В этом-то и заключается выгода.

Но на СМП есть специфика -  лёд. Здесь даже в летний сезон нужна  ледовая проводка, поэтому главной задачей является обеспечение судоходности по Северному морскому пути круглый год. Что для этого нужно? Мощные ледоколы и суда ледового класса, которые могут работать в сложных полярных условиях. Если мы сравним  стоимость судов ледового класса и  неледового, из тех, например, на каких ходят  по южным морям, - она может отличаться  на треть. Пароходы  ледового класса всегда дороже в виду конструктивных особенностей корпуса – усиленный набор, увеличенная толщина наружной обшивки, более прочная сталь и т.д.  Суда неледового класса имеют более легкие корпуса, у  которых только  наружная  обшивка может быть  почти в два раза тоньше.  Вот и считайте расход  металла. В два раза как минимум. Плюс ещё жёсткости внутренние, шпангоуты, стрингеры и т.д. Я уже не говорю о разнице в силовых установках и другом оборудовании, расходе топлива при перевозке одного контейнера на судах ледового и тропического класса.

Только вот у нас в России, а уж на Камчатке тем более, нет судов ледового класса, ледоколов - и то маловато.

- Развитие морского судоходства на Северном морском пути это задача общегосударственная, поэтому Россией в настоящее время уделяется значительное внимание строительству новых ледоколов и полярных транспортных судов, в том числе для перевозки сжиженного газа. Восстанавливаются старые суда, такие как , например, атомный лихтеровоз «Севморпуть». Да и  кто говорит, что по СМП должны ходить только  российские суда? Это тема мирового развития, мировой экономики.

Тогда  поставлю вопрос по-другому:  какой интерес у иностранных владельцев судна ледового класса заходить в порт Петропавловск-Камчатский на перегруз? Пойдёт себе прямо в Индию или  в  Гонконг, и т.п. Если у него достаточно с собой топлива,  мимо проскочит наверняка.

- Экономика! Зачем судовладельцу гнать до Гонконга судно ледового класса? Его содержание на ходу значительно дороже! Эти суда должны ходить как челноки  из Мурманска в Петропавловск, сбрасывать контейнеры здесь и обратно уходить с новыми грузами, необходимыми там. А от нас на юг  должен работать неледовый флот, более лёгкого класса.

Это аргумент!

- Может быть, он и  не самый сильный, но один из тех, который позволит нам постепенно заводить на Камчатку  грузы, следующие с Европейской части России на наш Дальний Восток и страны АТР, европейские и азиатские грузы, направляемые в Европу и обратно.  Надо взвешивать очень много составляющих, мы только в начале пути находимся! Но этот аргумент  весомый. Согласитесь - построить судно ледового класса и эксплуатировать его в Индийском океане нелогично.  По моему мнению, ледокольный флот должен работать как челнок по Северному морскому пути, обеспечивая доставку грузов  между портами Мурманск и Петропавловск.

http://www.kamchat.info/interview/yurij_zubar_my_dolzhny_stat_nezamenimymi/

 

 

Насчёт перегрузки здесь из не ледового класса в ледовый, вопрос весьма спорный...

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Почему спорный? По-моему, Петропавловск идеально для этого подходит, правда у нас целых пирсов в порту почти не осталось.))

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Перегрузить 500 контейнеров как бы не 500 рублей стоит и не 2 часа занимает, 

при этом русские что нибудь напутают или поломают))

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

«Корпорация развития Камчатки» разработает концепцию территории опережающего развития «Камчатка»

 

В правительстве Камчатского края состоялось совещание по вопросу создания в регионе территории опережающего социально-экономического развития «Камчатка» под руководством Заместителей Председателя Правительства Камчатского края Марины Суббота и Юрия Зубаря. В совещании приняли участие первый заместитель генерального директора «Корпорации развития Камчатки» Игорь Куренков, заместитель генерального директора «Корпорации развития Камчатки» Роман Руколеев и директор департамента инвестиционных проектов «Корпорации развития Камчатки» Михаил Костинец.

Решение о создании в регионе глобально конкурентоспособной территории социально-экономического развития «Камчатка» портово-промышленного типа (включая создание опорного порта на Северном морском пути) было принято губернатором Камчатского края Владимиром Илюхиным в рамках выполнения перечня поручений по реализации послания Президента России Федеральному собранию.

Планируется, что территория опережающего социально-экономического развития «Камчатка» разместится в районах СРВ и ЖБФ Петропавловска-Камчатского, а также на территории бухты Бабья. Резиденты территории в перспективе получат налоговые льготы и другие преференции для развития экономической деятельности.

Участники совещания обсудили этапы реализации проекта, ограничения и риски, препятствующие реализации проекта, потребности в необходимой инженерной инфраструктуре и видах работ (отсыпка территории бухты, выравнивание земельных участков и холмов).

По результатам совещания принято решение о разработке «Корпорацией развития Камчатки» до 26 мая предложений в концепцию территории опережающего социально-экономического развития «Камчатка».

 

Когда уже Пегин "на мороз" пойдёт?

Или что сделал существенное?

А то только бла-бла-бла и денежки бюджетные тратит...

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Когда уже Пегин "на мороз" пойдёт?

 

 

Или что сделал существенное?

А то только бла-бла-бла и денежки бюджетные тратит...

 

 

Ты же на съезд предпринимателей пойдешь? Спроси там сам

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Если бы он (Пегин) там один был! Там целая шайка-лейка заместителей и целый аппарат (наверное) сотрудником. Прикрываются они каким-то посланием Президента какому-то собранию.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вот бы пробили бы на Камчатке свободную эконом. зону (как в Калининграде), а так-да, только пздж

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now
Sign in to follow this  
Followers 0