Порт Петропавловска может стать хабом между Китаем и Европой

[Dr.Clang]

В Магадане много лет была ОЭЗ, как-то на росте экономики это мало отразилось.

[Автолюбитель]

Контракт с DSME предусматривает постройку десяти судов типа Triple-E с опционом ещё на 20. Каждый контейнеровоз обойдётся Maersk в 190 миллионов долларов. Проект, однако, интересен не только простым ростом размеров. Датская компания сообщает, что выбросы CO2 на каждый перевезённый контейнер у судов Triple-E будут на 50% меньше, чем в среднем по отрасли и на 20% меньше, чем у «Эммы» – наиболее эффективного контейнеровоза мира в настоящее время.

 

Длина корпуса этого судна составила 400 м, осадка – 14,5 м, высота контейнерного штабеля – 20 ярусов, суммарная контейнеровместимость – 18 270 ед. дфэ. Скорость – 23 уз.

fea.ru

 

Если порт-хаб проектировать, то нужно что бы такие суда могли швартоваться к стенки))

[Maxx]

зачем?

кому здесь нужно столько контейнеров? на собаках в Магадан везти?

тот объём, что нужен Камчатке, сейчас ведь обрабатывают?

[Автолюбитель]

Так речь же про порт-хаб и СМП

[12345]

Так речь же про порт-хаб и СМП

ты не пробовал не тольо Пегина слушать, но и другие источники читать?

[Dr.Clang]

Проект порт-хаба в Петропавловске никак не связан с контейнерами, предназначенными для внутреннего потребления. Речь идет о перегрузке контейнеров с судов неледового класса, идущих например из Гонконга в Роттердам по Севморпути, на ледовые и наоборот. Плюс судоремонт и сопутствующая инфраструктура.

[12345]

Проект порт-хаба в Петропавловске никак не связан с контейнерами, предназначенными для внутреннего потребления. Речь идет о перегрузке контейнеров с судов неледового класса, идущих например из Гонконга в Роттердам по Севморпути, на ледовые и наоборот. Плюс судоремонт и сопутствующая инфраструктура

Это понятно. Только вот вопрос в том, что большинство спецов для хаба СМП предлагают Провидение. Не надо сразу кричать - они ангажированные. Они приводят аргументы, а вот у КРКК один контрдовод - ангажированность этих спецов

[Dr.Clang]

Провидения наверное удобнее для бункеровки контейнеров с судов, которые идут например с Ванкувера вдоль Британской Колумбии и Аляски и далее по СМП. Вот нашел что:

 

Порт Провидения расположен в бухте Комсомольская, вдающейся в

восточный берег бухты Провидения между мысами Пузино и Лихачева,в юго-восточной части Чукотского полуострова на побережьеБерингова моря. Порт замерзающий. Навигация начинается в серединемая и заканчивается в начале января. Продолжительность навигации- 225 суток, из которых 45 - с проводкой судов ледоколами. Портявляется пунктом формирования караванов судов, следующих подпроводкой ледоколов по Северному морскому пути.

 

В Петропавловске навигация возможна круглый год, никакой ледокольной проводки не надо. Не знаю, может Провидения обладает уже готовой инфраструктурой для бункеровки, но в плане климата он проигрывает Петропавловску по всем статьям.

[12345]

Провидения наверное удобнее для бункеровки контейнеров с судов, которые идут например с Ванкувера вдоль Британской Колумбии и Аляски и далее по СМП. Вот нашел что:

 

Порт Провидения расположен в бухте Комсомольская, вдающейся в

восточный берег бухты Провидения между мысами Пузино и Лихачева,в юго-восточной части Чукотского полуострова на побережьеБерингова моря. Порт замерзающий. Навигация начинается в серединемая и заканчивается в начале января. Продолжительность навигации- 225 суток, из которых 45 - с проводкой судов ледоколами. Портявляется пунктом формирования караванов судов, следующих подпроводкой ледоколов по Северному морскому пути.

 

В Петропавловске навигация возможна круглый год, никакой ледокольной проводки не надо. Не знаю, может Провидения обладает уже готовой инфраструктурой для бункеровки, но в плане климата он проигрывает Петропавловску по всем статьям.

А ниче, что бухта провидения вскрывается на месяц-полтора раньше начала навигации по СМП?

[Dr.Clang]

Ну почему, вполне себе аргумент.

[12345]

Ну почему, вполне себе аргумент.

Основной аргумент и официальная позиция руководства Совкомфлота. Пегин: "Я не могу комментировать неизвестные мне высказывания руководителей неизвестных компаний". 

[Dr.Clang]

Тем не менее в петропавловский порт-хаб даже Сбербанк хочет вложиться, ну и ТранзитДВ тоже не мелкая совсем компания. Короче, кто успеет раньше, тот и молодец.

[12345]

Тем не менее в петропавловский порт-хаб даже Сбербанк хочет вложиться, ну и ТранзитДВ тоже не мелкая совсем компания. Короче, кто успеет раньше, тот и молодец.

Про Сбер откуда дровишки? Ну а транзит дв - у него собственные бизнес интересы, под сурдинку порта-хаба можно получить льготы (пусть даже регионального уровня)

[Dr.Clang]

В этой теме или другой было упоминание об этом, но можно и продублировать:

«Мне очень импонирует, что сейчас есть контакт исполнительной власти и таких активных компаний, как «Транзит-ДВ», которые идут на шаг впереди, они транслируют возможности всех территорий Дальнего Востока. Идея, которую продвигает Игорь Польченко, уникальна, - говорит председатель Дальневосточного Сбербанка Евгений ТИТОВ. - Я уверен, эта идея реализуется, хотелось, чтобы это произошло вовремя. А для того, чтобы это воплотить, мы предлагаем не просто финансовое плечо, ведь вопрос финансирования главный, но не основной. Мы становимся не просто банком, а партнером по реализации этой идеи».

Вот полная статья, если интересно - http://www.zrpress.ru/business/dalnij-vostok_25.03.2014_65700_gruppa-kompanij-tranzit-dv-sozdaet-novye-tochki-rosta.html

[Автолюбитель]

РОССИЙСКИЕ ВЛАСТИ НАМЕРЕНЫ СОЗДАТЬ В ПЕТРОПАВЛОВСКЕ ПОРТ-ХАБ

 

Российские власти намерены создать в Петропавловске порт-хаб на Северном морском пути. Об этом заявил руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта РФ Александр Давыденко.Накануне в Мурманске на борту атомохода «Ленин» в рамках V Сессии отраслевых советов Координационного транспортного совещания государств-участников СНГ состоялся Совет государственных администраций морского и речного транспорта.

 

Участники совещания обсудили перспективы развития Северного морского пути. Руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта России Александр Давыденко отметил, что к 2020 году объёмы перевозок по российской высокоширотной магистрали достигнут 6 миллионов тонн грузов в год. Кроме того, Россия намерена активно использовать транзитный потенциал этой артерии.

 

«Мурманск – западные ворота в Арктику – станет портом-хабом, то есть портом накопления грузов и передачи их в дальнейшие пункты следования. Такой же порт-хаб мы хотим создать в Петропавловске-Камчатском. Это будут два порта-хаба, которые свяжут весь Севморпуть с остальным миром», – цитирует Давыденко мурманский портал НИА.

 

Северный морской путь – соединяет Европейскую часть России с Дальним Востоком. Альтернатива Северному морскому пути – транспортные артерии, проходящие через Суэцкий или Панамский каналы. Если расстояние, проходимое судами из порта Мурманск в порт Иокогаму (Япония) через Суэцкий канал, составляет 12 840 морских миль, то Северным морским путём – только 5 770 морских миль. Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по Северному морскому пути составляет свыше 14 тысяч километров (через Суэцкий канал – свыше 23 тысяч километров).

 

[AlexK]

Андрей, убирай ссылки в конце копипасты. Хотя бы. 

[Maxx]

 

РОССИЙСКИЕ ВЛАСТИ НАМЕРЕНЫ СОЗДАТЬ В ПЕТРОПАВЛОВСКЕ ПОРТ-ХАБ

noklassniki

 

клёвые такие ухи торчат

[Автолюбитель]

Андрей, убирай ссылки в конце копипасты. Хотя бы. 

Я её специально оставил, что бы было видно откуда инфа 

[AlexK]

Мы видим. А потом страницы форума расползаться начинают.. 

[Автолюбитель]

Юрию Трутневу представили проект развития Петропавловск-Камчатского морского торгового порта

 

Полпред Президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев, находящийся с рабочим визитом на Камчатке, ознакомился с проектом ТОСЭР «Камчатка». Он предполагает создание в Петропавловске-Камчатском крупного транзитного порта, который станет одним из опорных пунктов на трассе Северного морского пути.

В рамках 1 этапа проекта планируется реконструировать существующие объекты морского торгового порта и сооружения Росморпорта, а также создать новые производственные мощности для обслуживания и бункеровки судов и накопления грузов.

«Для развития портовой инфраструктуры необходима реконструкция существующих причальных стенок с проведением дноуглубительных работ, - рассказал заместитель председателя правительства Камчатского края Юрий Зубарь. – Многие из нынешних причалов имеют большой процент износа, либо уже выведены из эксплуатации».

Полпред президента на Дальнем Востоке осмотрел портовые сооружения в районе угольного пирса, а также всю портовую инфраструктуру, пройдя на судне по акватории Авачинской губы.

По словам губернатора Камчатского края Владимира Илюхина, в рамках создания ТОСЭР «Камчатка», необходимо использовать и развивать существующие ремонтные базы, в частности предприятие «Судоремсервис».

«Конечно, конкурировать с крупными судоремонтными заводами Китая или Кореи мы не можем, но производить текущий ремонт рыболовецкого и гражданского флота – для этого у нас есть все условия: и база, и кадры, - подчеркнул Владимир Илюхин. – И это также вписывается в концепцию ТОСЭР».

Сегодня Петропавловск-Камчатский морской порт является основным транспортным узлом Камчатского края. Грузооборот порта составляет около 1,2 млн. тонн грузов в год, а паспортная мощность – 3,4 млн. тонн в год.

В рамках реализации проекта предусматривается создание нескольких промышленно-логистических зон портового типа: терминал сыпучих грузов, контейнерно-логистический терминал международного класса, рыбопромышленный терминал, нефтебаза на 100 000 тонн хранения нефтепродуктов и бизнес зона (социально-деловой центр). Часть площадок будет создана на базе действующих гидротехнических сооружений и производственных площадей ОАО «Петропавловская судоверфь» и «Жестяно-баночной фабрики». Еще ряд промышленных объектов и бизнес-зона будут расположены на базе производственных мощностей ЗАО «Петропавловск-Камчатский судоремонтный завод» в южной части бухты Южная Авачинской губы.

Реализация проекта позволит увеличить грузооборот Петропавловск-Камчатского порта до 20 млн. тонн в год, обеспечить рост ВРП Камчатского края не менее чем на 7% (со 127 млрд. руб. до 137 млрд. руб. в год); создать порядка 5000 новых рабочих мест. Кроме того, создание транспортно-логистического порта в Петропавловске-Камчатском имеет стратегическое значение для развития судоходства по Северному морскому пути. 

 

Фотосессия: 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Maxx]

"- и здесь у нас будет культура, и вот здесь будет культура...

 - а почему в такой жопе?

 - так ведь культура!"

[Автолюбитель]

Делегацию из Южной Кореи заинтересовали планы по созданию порта-хаба на Камчатке

КАМЧАТКА-ИНФОРМ. -  

План по развитию морского порта Петропавловска-Камчатского и создания на Камчатке порта-хаба для обслуживания Северного морского пути обсуждался на встрече с делегацией деловых кругов Республики Корея.

На встрече присутствовали представители Морского института Кореи, Морского института Азиатско-Тихоокеанского региона, Ассоциации судовладельцев Кореи и др. Принимающую сторону возглавил заместитель Председателя Правительства Камчатского края Владимир Галицын.

Как сообщил генеральный директор ОАО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт» Иван Капралов, на встрече кроме обсуждения вопросов взаимодействия в различных областях прошла презентация плана по созданию многофункционального транзитного грузового терминала для обработки грузов, следующих из Юго-Восточной Азии в Европу и США по Севморпути. План предполагает серьезную модернизацию имеющейся портовой инфраструктуры: реконструкцию существующих объектов морского торгового порта и сооружений ФГУП «Росморпорт», а также создание новых мощностей и площадей.

«В частности, необходимо провести масштабную реконструкцию причалов и перенос в сторону морской акватории причального фронта порта за счет насыпных площадей, а также дноуглубление для приема морских судов большого водоизмещения, - рассказал Иван Капралов. – На первом этапе планируется провести перенос и выравнивание всех причалов от 4-го до 12-го, в том числе, три причала будущего морского вокзала. Также необходимо создать дополнительные площадки для размещения топливно-наливного терминала и сыпучих грузов со стороны Никольской сопки. Длина причальных сооружений в результате этих мероприятий увеличивается с 1671,8 до 2 787 м, а площадь – с 33 га до 43 га. В дальнейшем планируется освоение пустующих территорий за неиспользуемым сегодня 13-ым причалом. Там можно построить дополнительный контейнерный терминал и обустроить еще два причала за счет создания 21,20 га насыпных площадей. В перспективе территория порта увеличится до 54,27 га, а длина причальных сооружений - до 3390 м».

В ходе обсуждения корейская делегация проявила большую заинтересованность в реализации данного проекта.

Интересно как обстоят дела с санитарной зоной вокруг порта...

[Автолюбитель]

 

Новую нефтебазу хотят построить на Камчатке

26 августа 2014, 07:11

Губернатор Камчатского края Владимир Илюхин провел рабочую встречу с вице-президентом ОАО «НК «Роснефть» Виктором Ишаевым, в ходе которой обсуждался вопрос о подписании соглашения между правительством Камчатского края и ОАО «НК «Роснефть».

«Соглашение будет носить рамочный характер, но оно затрагивает самые важные аспекты экономики региона – поставка нефтепродуктов на полуостров, - сказал Владимир Илюхин. – Речь идет не только о розничной торговле автомобильным топливом, но и об открытии на Камчатке нефтебазы на 50-60 тысяч тонн, чтобы мы могли бункеровать суда, идущие по Северному морскому пути».

 

 

Ну вот, правильно засуетились 

[Автолюбитель]

Создание порта-хаба на Камчатке станет главным проектом Международного инвестиционного форума «Дальний Восток – 2014»

[*]

[*]

 

 

Ключевым инвестиционным проектом, который представит Камчатский край на Международном инвестиционном форуме «Дальний Восток – 2014», станет создание в Петропавловске-Камчатском порта-хаба. Об этом рассказал заместитель председателя Правительства Камчатского кря Юрий Зубарь.

«Основная задача – создать на Северо-Востоке России, на Камчатке, крупный транспортный узел, который бы соединил потоки грузоперевозок морским и  воздушным путем.  Этот узел смог бы действовать в интересах Камчатского края, России и стран АТР», - сказал зампред.

Он отметил, что порт Петропавловска-Камчатского занимает чрезвычайно выгодное географическое положение для того, чтобы стать крупным транспортным узлом на Северном морском пути между Азиатско-Тихоокеанским регионом и Северной Европой.

«Кроме того, у нас уже есть основа – готовая инфраструктура, потенциал судоремонтной базы, которую можно модернизировать, в непосредственной близости - транспортные коридоры, которые проходят из стран юго-восточной Азии в Америку и далее в Европу», - сказал Юрий Зубарь.

Для эталонного маршрута Роттердам – Йокогама при следовании через Индийский океан расстояние составляет 11 205 морских миль. При следовании по Северному морскому пути расстояние сокращается на 3860 морских миль или на 34%. Это сокращает время в пути с 33 до 20 суток и, соответственно, снижает стоимость доставки грузов.

«Основная цель этого форума – создание транзитного порта-хаба на северном морском пути. Мы должны заявить о себе во всеуслышание, рассказать о наших целях и пожеланиях и доказать, что мы все это сможем делать», - подчеркнул Юрий Зубарь.

Напомним, Международный инвестиционный форм пройдет на Камчатке 4-5 сентября. По данным министерства экономического развития, предпринимательства и торговли Камчатского края, на сегодняшний день для участия в форуме зарегистрировано 520 человек. Из них 61 – иностранцы.

Пресс-служба правительства края

*********************************************

 PS. Уверяем вас, наши читатели, что затея с транзитным портом-хабом на морском пути между Азиатско-Тихоокеанским регионом и Северной Европой провалится. Мы уже про это писали. Нам не понятен какой смысл вообще сюда заходить транзитным судам которые будут ходить с грузом туда-сюда. На ремонт? Часто ли вообще в пути ломаются морские суда, что им нужно куда-то заходить в ремонт? У всех есть запасные двигатели и в случае чего дотянут в Китай, или в Европу. Где судоремонт и качественнее и главное - ДЕШЕВЛЕ. На худой случай во Владивосток, в Корею, ту же Японию. К тому же российская скотская таможня и пограничники быстро отобьют охоту сюда заходить. Плюс всякие портовские службы.

Понятно, что российские власти и камчатские в т.ч. мечтают, что создание порта хаба завлечет сюда морские суда и нам чего то отвалится в виде всяких платежей, сборов. Рабочие места опять же создадут.

Россия пока все дальше и дальше отлетает на обочину мировой истории при правлении В.В. Путина. Еще лет 5-10 такой власти и мы будем валяться на обочине мировой истории в грязной вонючей канаве. И все будут пинать нас ногами как вонючего бомжа. Но зато мы будем с подводными лодками. И будем гонориться как КНДР со своей ядерной боеголовкой. Мы подобное уже проходили в СССР.

Вон прошел саммит АТЭС-2013 во Владивостоке. Это было намного круче чем то, что будет на Камчатке в сентябре. Хлынули инвестиции в Приморской край или в целом на Д. Восток? Нет конечно. Никто не хочет иметь дело с чекистской страной, где правит бал бюрократия, силовики. Не, ну от нашего сырья то никто не хочет отказываться, там от леса, нефти, газа, руды, рыбы. Больше от сырьевого придатка России всему миру ничего не нужно. У них всё есть.

Чук

 

 

[12345]

 

Создание порта-хаба на Камчатке станет главным проектом Международного инвестиционного форума «Дальний Восток – 2014»

•  

*********************************************

 PS. Уверяем вас, наши читатели, что затея с транзитным портом-хабом на морском пути между Азиатско-Тихоокеанским регионом и Северной Европой провалится.

Чук

 

 

 

Попробуйте набрать псевдоним автора-злопыхателя переключившись на аглицкую раскладку...

получится не кто иной, как небезизвестный нам xer