Sign in to follow this  
Followers 0
Автолюбитель

Порт Петропавловска может стать хабом между Китаем и Европой

246 posts in this topic

Петропавловск не станет крупным портом-хабом в ближайшей перспективе в любом случае. Нет железной дороги, соединяющей полуостров с материком, а значит и соответствующих объемов грузов. Что касается Севморпути - в этом году по нему прошли уже сотни судов, это хоть как-то отразилось на развитии и загрузке нашего порта?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Петропавловск не станет крупным портом-хабом в ближайшей перспективе в любом случае.

Забыл- у кого кепка задержалась?

Нет железной дороги, соединяющей полуостров с материком, а значит и соответствующих объемов грузов.

Не аргумент. Хаб может работать по схеме консолидация-расконсолидация груза только на морской транспорт

Что касается Севморпути - в этом году по нему прошли уже сотни судов, это хоть как-то отразилось на развитии и загрузке нашего порта?

Про севморпуть еще в августе 2012 года руководство Совкомфлота сказало, что интереснее провидение, чем ПК. Так что я бы не ставил на эту лошадь...
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Заход APL VANDA стал знаковым событием. С этого момента холдинг "Транзит-ДВ" заключил договоры об агентском обслуживании с пятью иностранными морскими компаниями. В бухту Славянки для бункеровки на рейде зашли более 20 крупных судов: контейнеровозы, сухогрузы, танкеры.

В компании не скрывают своих планов по созданию на Дальнем Востоке России крупнейшего мультимодального производственно-логистического узла (подобного Сингапуру) с развитой сервисной и транспортной инфраструктурой.

Наши местные власти и бизнес как всегда прошляпили нужный момент...
Они оказались слабоваты:

Ни для кого не секрет, что стоит за «Транзитом ДВ» бывший депутат Государственной думы РФ от фракции «Единая Россия» Владимир Пехтин. Некоторое время он был даже вице-спикером нижней палаты российского парламента, но потом его имя погрязло в скандалах. В итоге в феврале нынешнего года Пехтину пришлось сложить депутатские полномочия. Последней каплей стала обнаруженная у него в собственности недвижимость в США, которую он забыл указать в своей декларации о доходах.

Те, кто хорошо знает Владимира Пехтина, утверждают, что только поставки твердого топлива на Магаданскую ТЭЦ сделали его долларовым миллионером. Между тем, в состав группы «Транзит ДВ» входит ОАО «Владрыбснаб», членом совета директоров которого долгое время была жена экс-думца Наталья Пехтина. Она же является единственным учредителем ООО «Северо-восточная судоходная компания» - другого предприятия холдинга.

Сам же писал здесь
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ольга Кантышева: "Увеличение таможенных пошлин – колониальная политика, а мы предлагаем программу развития"

Россия не должна упустить уникальный шанс встроиться в международный рынок морских бункеровок и оказывать на него влияние

ВЛАДИВОСТОК, 28 октября, Север ДВ.

Дальневосточные таможенники обратились в Минтранс, а затем озвучили в СМИ свои предложения по отмене налоговых льгот для топлива, которым бункеруются иностранные суда в дальневосточных портах. Таможенники указывают на рост количества бункеровок и сравнивают это с оффшором.

Мы попросили прокомментировать для РИА Север ДВ заявления представителей Дальневосточного таможенного управления исполнительного директора по стратегическому развитию бизнеса холдинга "Транзит-ДВ" (занимающегося бункеровками в дальневосточных портах) Ольгу Кантышеву.

- Ольга Викторовна, таможня, опираясь на свою статистику, говорит о росте бункеровок и делает вывод о том, что под видом бункеровок топливо, фактически, вывозится контрабандой.

- Я предлагаю разделить Ваш вопрос на две части, часть первая - это рост объемов бункерного рынка и вторая часть – выводы представителей таможенных органов. Что касается роста бункерного рынка, то он объективно есть, количество судов, заходящих в дальневосточные порты для бункеровки, увеличивается. Но это не говорит о контрабанде топлива. По действующему законодательству, судно не может взять топлива для бункеровки больше, чем позволяют его конструктивные особенности. Бункеровочные компании, когда к ним поступает заявка на бункеровку, запрашивают схему бункерных танков судна. И когда происходит бункеровка, соблюдая российское законодательство, следят, чтобы объем поставленного топлива не превышал допустимые объемы.

Если крупнотоннажное судно заходит в дальневосточный порт и берет большой объем бункерного топлива, это не значит, что оно сольет и продаст его в ближайшем иностранном порту. Перед судоходными компаниями, как перед любыми коммерческими организациями, стоит задача сэкономить как можно больше на расходах и заработать максимум прибыли. Капитан, разумеется, заинтересован в том, чтобы взять побольше топлива там, где оно дешевле. Это не противоречит ни здравому смыслу, ни российскому законодательству.

Нынешнее наращивание объемов бункеровок в портах российского Дальнего Востока происходит, в основном, за счет заходов контейнеровозов крупных транспортных корпораций. Эти контейнеровозы стоят "на линии", для них самая главная задача – выдержать свое расписание. На разгрузку одного контейнера в Сингапуре отведено 2 минуты и это учитывается в расписании судов. Поэтому говорить о том, что контейнеровоз, на борту которого, скажем, 12 тысяч контейнеров, зайдет в порт Приморского края и забункеруется топливом, чтобы потом продать его в соседнем порту – смешно.

Такие крупные компании как APL, ZIM, Maersk и другие зарабатывают не на перепродаже, купленного в РФ топлива, а на доставке грузов своим клиентам.

Если таможенными органами будут выявлены случаи нарушения законодательства, то естественно недобросовестные участники рынка должны нести ответственность согласно законодательству РФ. Но обвинять все бункеровочные компании в контрабанде – по меньшей мере не корректно.

по ссылке продолжение

Ещё хаб не открыли, уже данью обкладывают))

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Судно компании Hansa heavy lift В нашей бухте сейчас стоит я так понимаю

Чёйто оно здесь делает интересно.

post-3-1385861144_thumb.jpg

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Международная конференция в Петропавловске: задавайте вопросы

12-14 марта 2014 года в Петропавловск-Камчатский пройдет Международная бизнес-конференция "Новый взгляд на морские перевозки между Европой — Азией — Америкой". На ней будут обсуждаться перспективы развития в Петропавловске нового крупного производственно-логистического комплекса в Азиатско-Тихоокеанском регионе с развитой инфраструктурой и сетью магистрального транспорта.

Участники конференции – Министерство по развитию Дальнего Востока РФ, Правительство Камчатского края, Росатом (как обладатели ледокольного флота, обслуживающего Севморпуть), ряд крупных международных судоходных компаний, бункерные трейдеры, органы таможни, региональные власти, капитаны портов Камчатки и Приморья. Также приглашены представители некоторых российских федеральных министерств и служб, банков, иностранных консульств.

Цель конференции является консолидация усилий государства и бизнеса в реализации стратегических инвестиционных проектов, направленных на модернизацию и развитие морских портов на российском Дальнем Востоке.

Основные темы для обсуждения:

- Порты-хабы и система мультимодальных грузоперевозок, как основа для создания транспортных коридоров;

- Интеграция Севморпути в мировой рынок транспортных услуг;

- Анализ ситуации на российском и мировом рынке контейнерных перевозок и топливных бункеровок;

- Государственные инвестиционные программы развития ДВ;

- Морские порты в Приморье и на Камчатке: опыт, потенциал и перспективы.

Инициатором и организатором конференции выступила Группа компаний "Транзит-ДВ" при участии Министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и поддержке Правительства Камчатского края.

Читатели РИА Север ДВ могут задать свои вопросы по теме конференции и отправить их на электронный адрес: conference@tranzitdv.ru. На них ответят профильные специалисты, участвующие в конференции. Ответы будут опубликованы на РИА Север ДВ после окончания конференции.

Сайт конференции - http://milc.biz/

во как
0

Share this post


Link to post
Share on other sites
У камчатского порта есть все шансы выйти на мировой рынок транспортных услуг

Перспективы создания производственно-логистического комплекса обсудят бизнес и власти

ПЕТРОПАВЛОВСК-КАМЧАТСКИЙ, 11 марта, Север ДВ.

Крупный производственно-логистический комплекс может появиться на Камчатке.

Как сообщили РИА Север ДВ в пресс-службе Группы компаний "Транзит-ДВ", перспективы создания крупного комплекса в Азиатско-Тихоокеанском регионе на базе порта Петропавловска обсудят 12-13 марта. В эти дни в Петропавловске состоится Международная бизнес-конференция "Новый взгляд на морские перевозки между Европой — Азией — Америкой", организованная Группой компаний "Транзит-ДВ" при поддержке Министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока.

Участники конференции - представители российских и зарубежных судоходных, нефтеперерабатывающих компаний, банковского и энергетического сектора, члены правительства Камчатского края, сотрудники федеральных и региональных профильных министерств.

Целью конференции является консолидация усилий государства и бизнеса в реализации стратегических инвестиционных проектов, направленных на модернизацию и развитие морских портов на российском Дальнем Востоке.

Основные темы для обсуждения:

- Порты-хабы и система мультимодальных грузоперевозок, как основа для создания транспортных коридоров;

- Интеграция Севморпути в мировой рынок транспортных услуг;

- Анализ ситуации на российском и мировом рынке контейнерных перевозок и топливных бункеровок;

- Государственные инвестиционные программы развития ДВ;

- Морские порты в Приморье и на Камчатке: опыт, потенциал и перспективы.

 

 

во как

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

секретная информация))
8+1

опа нет скрытого текста((

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кого пригласили?

Директора нашего пригласили, а он меня ))))  два дня будем заседать там

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Польченко сказал, ледокольный флот надо приватизировать, а то совсем забурели, или даже свой флот будет строить))

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

У нас причалы и краны по швам трещат, а суда уходят на оформление в сахалинские и приморские порты, там оформляют за несколько часов, а не дней, как в Петропавловске. Сначала бы всю эту бюрократию разогнать, а потом уже хабом заниматься.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Будут плавучие пирсы строить, уже обкатано во всё мире, намного быстрей и дешевле строится, так мне в приватной беседе Игорь Польченко сказал 

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

А кто все это будет оплачивать? Слышал, что японцы интересовались этим проектом.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

На конференции было два десятка иностранцев, а вообще проект не такой уж и дорогой, Транзит ДВ думаю вполне по силам самой потянуть, ну или кредит взять, там и много "банков" было 

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

А я благодаря этой конференции со многими людьми познакомился :)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

ОАО «ПКМТП» представил проект развития морского торгового порта как ключевого пункта обслуживания Севморпути

 

КАМЧАТКА-ИНФОРМ. – Сегодня в Петропавловске-Камчатском был представлен план по развитию морского торгового порта как основы для создания на Камчатке одного из ключевых портов-хабов на Северном морском пути. Презентация проекта прошла в рамках международной конференции «Новый взгляд на морские перевозки между Европой-Азией-Америкой».

Как отметил гендиректор Петропавловск-Камчатского морского торгового порта Иван Капралов, ценность нашего порта в том, что он является самым северным из незамерзающих российских портов, где могут обслуживаться суда традиционной постройки. Порт может стать ключевым пунктом для депонирования и перевалки грузов с судов неледового класса на суда ледокольного класса. Здесь можно организовать трансшипмент для судов, перевозящих грузы из Европы на разные направления в Тихом океане и из стран АТР – в Северную Европу, Северную Америку и Канаду. Однако создание хаба потребует модернизации инфраструктуры и серьезных инвестиций. «Потребуется строительство новых причалов, проведение дноуглубительных работ до 13 метров для приема больших судов, а также расширение территории порта за счет насыпных площадей, - сказал Иван Капралов. - План, в частности, предполагает создание почти 21 гектара дополнительной территории на месте Внутренней и северо-западной части Внешней гавани Петропавловской губы для размещения терминалов хранения контейнеров и сопутствующих сервисов».

По словам Капралова, для реализации проекта необходимо внести изменения в ряд федеральных программ. Это может облегчить и удешевить большинство мероприятий. В частности, действующей Федеральной Целевой Программой «Развитие транспортной системы России до 2020 года» уже предусмотрено проведение работ по сейсмоусилению существующих причалов порта. На реализацию данных мероприятий планируется затратить более 4 млрд. руб., из которых более 1 млрд. руб. должно быть освоено уже в текущем году. «Между тем, сейсмоукрепление причалов не предполагает работ по дноуглублению, а также остро необходимой модернизации инфраструктуры морского порта Петропавловска-Камчатского, - говорит Капралов. - Сегодня порт способен принимать суда длиной до 200 м, шириной до 25 м и с осадкой до 9 м. Это не позволяет принимать крупные контейнеровозы, суда ледокольного класса и круизные лайнеры. Просто сейсмоусиление существующих причалов не предполагает какого-либо развития».

Также в текущем году в порту также должно начаться строительство нового здания морского вокзала. Однако это не будет полноценный морвокзал из-за того, что пассажиров с круизных лайнеров по-прежнему придется доставлять с рейда до причала на катерах, так как глубины у причальной стенки недостаточны для швартовки больших судов.

Предлагаемые мероприятия позволят увеличить пропускную способность порта, увеличить грузооборот до 8 млн. тонн в год, а также дадут возможность приема судов любого класса. Кроме того, это обеспечит дополнительные площади для размещения терминалов для хранения контейнеров и других грузов, а также размещения сопутствующих сервисов. Проект можно реализовать за пять лет. В итоге в Петропавловске-Камчатском должен быть создан универсальный современный транспортный узел для развития транснациональных транзитных перевозок грузов по трассе Северного морского пути между Европой, странами АТР, США и Канады.

Как отметил Иван Капралов, презентованный проект разрабатывается при поддержке губернатора Камчатского края Владимира Илюхина и правительства региона.

Порт Петропавловска-Камчатского расположен в непосредственной близости к международным судоходным линиям, которые проходят на расстоянии 150-200 морских миль от восточного побережья Камчатки. Это ближайший к Севморпути порт, оснащенный необходимой инфраструктурой.

Крупнейший морской торговый порт на Северо-Востоке России расположен на берегу незамерзающей Авачинской губы – второй по величине естественной бухты в мире. Это внутренний водоем длиной 24 километра, шириной по параллели 12 километров, средней глубиной 18 метров и с максимальными глубинами 28 метров. Общая площадь поверхности водного зеркала превышает 215 квадратных километров.

Петропавловск-Камчатский морской торговый порт - это многоотраслевое специализированное транспортное предприятие с более чем 70-летней историей. Площадь территории порта – около 32 гектаров. Сегодня морской торговый порт - это 8 действующих причалов с современной портовой инфраструктурой, специализированные перегрузочные участки с крытыми складами и грузовыми площадками. В порту есть весь необходимый парк современной перегрузочной техники и грузозахватных приспособлений для переработки всех видов грузов. Грузооборот порта - 1,2 миллиона тонн грузов в год при расчетной мощности 3,7 миллиона тонн. Максимальный уровень грузопереработки был зафиксирован в 1988 году и составил 3,99 миллиона тонн. Установившийся объем грузооборота ОАО «ПКМТП» сегодня является оптимальным для Камчатского края.

 

http://www.kamchatinfo.com/detail/4320/

 

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Слушал доклад этот, там ещё картинка есть, прикольная, говорит, что за 5 лет и 4 млрд р. построят))

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

4 млрд. для такого проекта кстати совсем немного. Там кстати и Сбербанк уже заявился. Короче, если все получится, то в Петропавловске снова будет нормальный живой порт, а не те развалины, которые в центре сейчас.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Блажен, кто верует.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Был в начале второго дня конференции. Встретил Андрея. Чуть-чуть пофотографировал и поехал на работу.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Оно, старый рыбный порт вообще хотят засыпать, там кстати краны запрещено эксплуатировать по тех состоянию 

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Это получается причалы будут дальше элеватора, то есть там, где их в свое время так и не достроили?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вроде как да, "военных" уберут и достроят причалы до самого ручья

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now
Sign in to follow this  
Followers 0