Затонувшие суда в Авачинской бухте

[Автолюбитель]

Цитата

 

ЗАТОНУВШИМ У ПИРСА В ПЕТРОПАВЛОВСКЕ КОРАБЛЕМ ОКАЗАЛСЯ СПИСАННЫЙ ПСКР «ВОРОВСКИЙ»

Во вторник, 18 апреля, у причала в бухте Заводская в Петропавловске-Камчатском утонуло судно, приготовленное к утилизации. Как выяснило Кам 24, это был списанный пограничный корабль «Воровский».

Пограничный сторожевой корабль «Воровский» был спущен на воду в 1990 году. На следующий год он заступил на службу в Петропавловске-Камчатском. «Воровский» участвовал в совместных учениях с кораблями береговой охраны США. Однако с 2000-х он был известен, главным образом, своей борьбой с морскими браконьерами.

Флаг на «Воровском» был спущен примерно шесть лет назад, в 2020 году его вывели из состава погрануправления, а год спустя продали. Предполагалось, что судно разрежут на металлолом. Частично его уже разобрали. Но что-то, вероятно, пошло не так, в результате вчера старый корабль затонул у причала. Причем очевидцы говорят, что в районе инцидента стоял устойчивый запах соляра. Не исключено, что это разлились остававшиеся на судне нефтепродукты.

Как заявил замглавы Минтранса Камчатки Максим Логинов, власти сейчас определяют возможный ущерб для акватории, вызванный затоплением судна. Поднять его со дна, по словам Логинова, собственник вынужден будет за свой счет.

- сообщает ИА «Кам 24» https://kam24.ru/news/main/20230419/96858.html#.LfHhoyOT.dpuf

 

 

[Автолюбитель]

Цитата

 

Затонувшие суда в Авачинской бухте на Камчатке начнут поднимать с середины мая

27 апреля 2023

Сейчас подрядные организации готовятся к сезону.

Затонувшие суда в акватории Авачинской бухты начнут поднимать в середине мая, всего планируется извлечь порядка 30 судов, об этом сообщил заместитель председателя правительства Камчатского края Сергей Миронов.

«Мы на ежедневной основе проводим совещания по реализации федерального проекта «Генеральная уборка», для того, чтобы свериться по планам и графикам. В этом году планируем поднять порядка 30 судов. Они все определены, зафиксированы Росморречфлотом. В целом, семь объектов у нас попадают под коммерческую привлекательность, шесть объектов под государственные контракты. Всего в Авачинской губе находилось 86 затонувших объектов, включая четыре объекта в акватории морского порта Петропавловск-Камчатский. С 2019 года было поднято 35 затонувших судов», - сообщил Сергей Миронов.

...

https://www.kamgov.ru/news/zatonuvsie-suda-v-avacinskoj-buhte-na-kamcatke-nacnut-podnimat-s-serediny-maa-61842

 

 

[Автолюбитель]

 

Первые в этом году суда начали поднимать из Авачинской бухты на Камчатке

16 июня 2023

Мероприятия проводятся в рамках национального проекта «Генеральная уборка».

Первые в этом году суда начали поднимать со дна Авачинской бухты в рамках национального проекта «Генеральная уборка».

Сейчас из бухты Бабия подрядная организация занимается подъемом судна и плавучего дока.

«Основную работу по подъему судов осуществляют водолазы. Они находят на корпусе плавсредства пробоины, заваривают их, а также занимаются, установкой насосов, откачкой воды и подъемом судна на воду. Самое сложное в работе водолаза – плохая видимость и периодически мешают сивучи», - сказал водолаз Алексей Пандюков.

В среднем подъем судна занимает от трех до пяти месяцев, если ситуация сложная и судно затонуло давно – процесс может длиться годами.
После подъема судно оправляется на утилизацию.

«Мы – достаточно молодая компания. В прошлом году мы подняли три судна. В этом году планируем поднять еще четыре. Процесс подъема по одному из них практически завершен и в ближайшие дни оно будет отправлено на утилизацию», - сказал генеральный директор компании-подрядчика «Никарт» Артур Гаврик.

Всего в этом году планируется поднять порядка 30 судов. Они все определены, зафиксированы Росморречфлотом. Всего в Авачинской губе находилось 86 затонувших объектов, включая четыре объекта в акватории морского порта Петропавловск-Камчатский. С 2019 года было поднято 35 затонувших судов.

Напомним, Владимир Солодов заручился поддержкой вице-премьера РФ по вопросу очистки бухты от металлолома во время визита Михаила Мишустина на Дальний Восток летом 2020 года. Тогда глава кабинета министров страны поручил Минтрансу и Минфину РФ совместно с Минприроды, Росимуществом и главами регионов ДФО представить дорожную карту по подъёму и утилизации затонувших в акватории Дальневосточного федерального округа судов, в том числе бесхозных, мешающих безопасному судоходству и создающих экологические риски.

https://www.kamgov.ru/news/pervye-v-etom-godu-suda-nacali-podnimat-iz-avacinskoj-buhty-na-kamcatke-63283

[Автолюбитель]

Морспасслужба заключила контракт на удаление затонувших объектов на Камчатке в рамках федерального проекта «Генуборка»

В рамках исполнения мероприятий федерального проекта «Генеральная уборка» в акватории морского порта Петропавловск-Камчатский в 2023 году предусмотрено к удалению 30 затопленных объектов. Об этом сообщает пресс-служба «Росморречфлота».

На основании распоряжения Правительства Камчатского края между ФГБУ «Морская спасательная служба» и краевым Министерством транспорта и дорожного строительства заключен государственный контракт на выполнение работ по удалению 6 затонувших объектов в Авачинской губе, включая разработку судоподъемной документации.

В рамках федерального проекта в акватории морского порта Петропавловск-Камчатский 10 из 30 объектов уже удалены. 14 объектов предполагаются к удалению за счет предпринимательской инициативы.

Фото: Правительство Сахалинской области

На основании предварительного анализа 6 затонувших объектов в Камчатском крае в 2023 году предполагаются к удалению силами Камчатского филиала ФГБУ «Морспасслужба» в рамках данного госконтракта. Все объекты находятся во внутренних морских водах, прилегающих к территории Камчатского края.

Объекты судоподъемных работ в основном залегают на дне вне акватории порта Петропавловск-Камчатский. К примеру, один из затонувших буксиров находится на береговой полосе в районе устья реки Денисова. Остовы двух судов лежат в прибрежной полосе бухты Богородское озеро. Четвёртое судно затоплено в бухте Бабья. Пятое судно покоится на береговой полосе полуострова Крашенинникова. Объектом работ также являются обломки корпуса шестого судна, затопленного в акватории Авачинской губы в бухте Сероглазка.

Предварительно Минтрансом Камчатского края проведена инвентаризация этих объектов. Выполнение работы планируется в два этапа в течение 2023 года. На первом этапе уже выполнены предварительные инженерно-водолазные осмотры 6 объектов. Камчатский филиал Морспасслужба совместно с региональным Минтрансом участвовал в осмотре затонувших судов. Оформлены соответствующие акты их инженерно-водолазного обследования.

В рамках второго этапа до середины июля морские спасатели должны разработать и согласовать судоподъемную документацию, включающую проекты производства судоподъёмных работ, получение разрешительных документов Росприроднадзора и Росрыболовства.

Судоподъёмные работы должны обеспечить предупреждение и ликвидацию возможных разливов нефтепродуктов. Камчатский филиал учреждения также должен подготовить конкурсную документацию для выбора субподрядчика на дальнейшее выполнение части работ по разделке металлолома.

По результатам произведённых работ будут оформлены акты об удалении объектов затонувшего имущества с материалами фотофиксации и согласованием органами экологического контроля и капитаном морского порта Петропавловск-Камчатский.

Дальнейшая утилизация лома металла шести объектов должна быть проведена лицензированной организацией. Удаление объектов затонувшего имущества и реализация лома черного металла, полученного в результате утилизации объектов затонувшего имущества, с перечислением вырученных средств в бюджет Камчатского края предполагается к завершению в декабре.

https://paluba.media/news/51003

[Автолюбитель]

хорошая информация по судам https://kamgov.ru/korabli

[Автолюбитель]

Цитата

 

Осуществление федерального проекта «Генеральная уборка» в 2023 году в регионах ДФО идет с опережением

Осуществление федерального проекта «Генеральная уборка» в регионах Дальневосточного федерального округа в 2023 году идет с опережением. По состоянию на июнь фактически поднято и утилизировано 28 из 87 судов, запланированных на этот год. Такая информация была представлена на еженедельном совещании, которое по ВКС проводит Росморречфлот с участниками федерального проекта.

Как было также отмечено, в регионах полностью заключены госконтракты на подъем и утилизацию судов на текущий год, а также часть госконтрактов на 2024 год. В общей сложности заключены госконтракты на подъем и утилизацию 40 судов в 2023 году и 19 судов из 83, запланированных на 2024 год.

Фото: Росморречфлот

Федеральный проект «Генеральная уборка» утвержден в 2021 году по поручению Председателя Правительства России Михаила Мишустина. В рамках программы проводится инвентаризация объектов накопленного вреда, а также оценка их воздействия на жизнь и здоровье населения. В акваториях регионов Дальневосточного федерального округа в рамках федерального проекта планируется поднять и утилизировать 213 затонувших судов и других плавсредств.

Реализация федерального проекта осуществляется под эгидой Минприроды России и под контролем куратора проекта — заместителя Председателя Правительства РФ Виктории Абрамченко.

https://paluba.media/news/51763

 

 

[Автолюбитель]

Цитата

 

Около 30 затонувших судов планируют поднять и утилизировать в Камчатском крае до конца этого года

17 октября 2023

Итоги реализации федерального проекта «Генеральная уборка» в 2022-2023 годах обсудили в камчатском парламенте

13 октября в здании Правительства Камчатского края под руководством Оксаны Герасимовой состоялось заседание комитета Законодательного Собрания Камчатского края по природопользованию, аграрной политике и экологической безопасности.

В нем приняли участие депутаты – члены комитета, представители профильных министерств и ведомств, в том числе краевые минприроды и минтранса.

Собравшиеся обсудили ряд вопросов, среди которых было подведение итогов реализации программы «Генеральная уборка» в 2022-2023 годах на территории Камчатского края.

Докладчиком по этому вопросу выступил заместитель министра транспорта и дорожного строительства Максим Логинов.

Он сообщил, что в рамках программы удалению подлежало 85 объектов затонувшего имущества. Основные локации затонувших судов сосредоточены в бухтах Южная, Санникова и Заводская. На западном и восточном побережьях Камчатки находится еще немало иных объектов затонувшего имущества, удаление которых возможно в ходе реализации последующих этапов "Генеральной уборки». Поэтому министерство транспорта и дорожного строительства Камчатского края рассчитывает на продолжение работ в рамках программы после 2024 года.

В министерстве также отметили, что Камчатский край стоит на первом месте по показателю реализации этого проекта по сравнению с другими участниками. Так, в 2022 году было удалено 25 объектов судов, к середине декабря 2023 года должно быть поднято и утилизировано около 30 единиц. Основные компании, которые ведут эти работы, это ООО «Ник-Арт», ООО «Ломпром», ООО «КамчаткаДизельсервис». Вместе с тем, шесть объектов будут удалены в соответствии с государственным контрактом, заключенным между Министерством транспорта и дорожного строительства Камчатского края и Камчатским филиалом ФГБУ «Морсспасслужба».

Председатель комитета по природопользованию Оксана Герасимова подчеркнула, что информация полезна, депутаты ее приняли к сведению, и вопрос о продлении действия программы на будущий год необходимо рассмотреть на бюджетной неделе, которая будем проходить в краевом Заксобрании в начале ноября.

Для расширения географии реализации программы краевому минтрансу рекомендовано определить приоритетные направления реализации программы «Генеральная уборка» на территории других муниципальных образований Камчатского края на период до 2030 года.

http://www.zaksobr.kamchatka.ru/events/news/8496

 

 

[Автолюбитель]

Цитата

Камчатский транспортный прокурор обратился в суд с исками к обществам с ограниченной ответственностью «Командор», «Пилон» и «Шумшу» о возложении обязанности удалить морские суда «Кадет-601», «Кадет-701», «Командор-103», «Леонид Ходыко» из акватории бухты Заводской Авачинской губы до конца следующего года, передает РАИ «КАМЧАТКА-ИНФОРМ» со ссылкой на краевую транспортную прокуратуру. Основанием послужили результаты прокурорской проверки в ходе которой установлено, что затонувшие суда оказывают негативное воздействие на состояние экосистемы, нарушают право неопределенного круга лиц на благоприятную окружающую среду и экологическую безопасность. Транспортный прокурор судовладельцам внес представления об устранении нарушений, однако действенных мер к подъему затонувшего имущества принято не было. Первомайским, Советским и Фрунзенским районными судами г. Владивостока Приморского края исковые требования прокурора удовлетворены. Судебные решения в законную силу не вступили. Кроме этого, по постановлениям прокурора контролирующим органом указанные организации-судовладельцы привлечены к административной ответственности по ч. 4 ст. 8.13 КоАП РФ (нарушение правил охраны водных объектов) в виде штрафа в размере 150 тысяч рублей каждая.
https://kamchatinfo.com/news/ecology/detail/59974/

 

[Автолюбитель]

Цитата

 

28 судов поднимут со дна Авачинской бухты в следующем году

22 декабря 2023

Это позволит завершить удаление затонувших судов, находящихся в реестре.

28 судов поднимут со дна Авачинской бухты в следующем году, это позволит завершить федеральный проект«Генеральная уборка» инициированную Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным.

«С 2021 года в прибрежной акватории Камчатского края реализуется проект «Генеральная уборка», инициированный Президентом Российской Федерации. В 2021-2023 годах из акватории Авачинской губы удалено 57 объектов затонувших судов. Еще 28 судов поднимем в 2024 году», - сообщил губернатор Камчатского края Владимир Солодов в ходе послания органам власти субъекта.

Всего с 2021 года в Камчатском крае было поднято 57 затонувших судна. В 2021-2022 годах поднято 25 объектов. В 2023 году 32 объекта. Планы на 2024 год – 28 судов.

При выполнении плана все затонувшие объекты, находящиеся в реестре, будут удалены.

Всего с начала действия федерального проекта, в Авачинской губе находилось 86 затонувших объектов, включая четыре в акватории морского порта Петропавловск-Камчатский.

https://www.kamgov.ru/news/28-sudov-podnimut-so-dna-avacinskoj-buhty-v-sleduusem-godu-68592

 

 

[Тахион]

Цитата

 

29 затонувших судов планируют поднять из акватории Авачинской бухты в этом году

15 апреля 2024

Владимир Солодов принял участие в совещании под руководством Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Виктории Абрамченко.

29 затонувших судов планируют поднять из акватории Авачинской бухты в этом году. Губернатор Камчатского края Владимир Солодов принял участие в совещании под руководством Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Виктории Абрамченко по вопросу подъема и утилизации затонувших судов в рамках федерального проекта «Генеральная уборка» в 2024 году.

Глава региона доложил Виктории Абрамченко о ходе реализации проекта на Камчатке.

«Камчатский край уже три года реализует программу по очистке акватории Авачинской бухты, она была запущена в рамках национального проекта “Генеральная уборка” по итогам визита Председателя Правительства РФ Михаила Мишустина. Всего мы уже подняли 56 судов, в этом году предстоит извлечь ещё 29. Никогда в истории не было такого объема поднятых судов одновременно. Мы понимаем, что нельзя останавливаться на достигнутом, потому что сейчас необходимо сложные и труднодоступные суда поднимать, а также большие конструкции, которые затонули, а также приводить в порядок причалы. Это кропотливая большая работа, она потребует взаимодействия с собственниками причалов», - сообщил Владимир Солодов.

Губернатор добавил, что очистка акватории от затонувших судов позволит реализовать новые проекты, такие как судоремонтный кластер в районе СРВ в столице Камчатки, а также поможет в реализации проектов мастер-плана – создание прогулочной зоны в районе бывшего судоремонтного завода «Фреза». Кроме того, очистка акватории позволит создавать современные рыбоперерабатывающие заводы, портовую инфраструктуру и так далее.

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Виктория Абрамченко поблагодарила Владимира Солодова за выполняемую работу и назвала Камчатский край «пионером» по подъему затонувших судов в масштабах страны.

Добавим, все контракты на подъем судов в регионе будут заключены до первого мая текущего года. 10 судов будут подняты по государственному контракту, а 19 будут изъяты из акватории в рамках предпринимательской инициативы. Физические работы начнутся после установления благополучной ледовой обстановки.

https://www.kamgov.ru/news/29-zatonuvsih-sudov-planiruut-podnat-iz-akvatorii-avacinskoj-buhty-v-etom-godu-71788

 

 

[Тахион]

Краевое министерство транспорта и дорожного строительства ищет подрядчика для подъема затонувшего судна со дна Авачинской бухты. Бюджет проекта составляет почти 50 миллионов рублей.

На официальном сайте госзакупок объявили электронный аукцион на организацию работ по подъему и удалению затонувшего имущества в акватории Авачинской бухты. Конкурс проводит министерство транспорта и дорожного строительства Камчатского края.

Согласно конкурсной документации, победителю конкурса предстоит поднять и утилизировать останки судна, затопленные в районе мыса Санникова. Судя по результатам водолазного осмотра, затонувшее судно относится к малым противолодочным кораблям, затоплено на глубине до 6 метров, имеет в длину 70 метров и 10 метров в ширину. Предположительный вес составляет 400 тонн.

В рамках исполнения контракта подрядчику предстоит разработать и согласовать необходимую документацию, непосредственно выполнить работы по удалению останков судна с последующей передачей затонувшего объекта для реализации на лом черного металла. Полученные средства обещают направить в бюджет Камчатского края.

Как стало известно ИА «Кам 24», прием заявок на участие в конкурсе продлится до 11 июня, а выполнить работы победителю конкурса предстоит до конца года. На подъем и утилизацию затонувшего судна заказчик готов выложить приличную сумму – 47 миллионов рублей, которой, судя по всему, данная инициатива не ограничится. В этом году в планах камчатского правительства поднять из акватории Авачинской бухты 29 затонувших судов.

- сообщает ИА «Кам 24» https://kam24.ru/news/main/20240604/106557.html#.bFgZdVav.dpuf

[Stormwell]

Распилить и вывезти проблема чтоли? Считай возле берега валяется. 

[Тахион]

Цитата

 

№ 0138200003124000004 Определение поставщика завершено

Объект закупки Организация работ по подъему и удалению затонувшего имущества в акватории. прилегающей к морскому побережью Камчатского края

Заказчик МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА И ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА КАМЧАТСКОГО КРАЯ

Начальная цена 47 073 333,33 ₽

Размещено03.06.2024

Обновлено11.06.2024

https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea20/view/common-info.html?regNumber=0138200003124000004

Окончание подачи заявок11.06.2024

 

По окончании срока подачи заявок не подано ни одной заявки на участие в закупке (п. 3 ч. 1 ст. 52 Закона № 44-ФЗ)

[Тахион]

Переработка морских судов — это выгодно

Российские судовладельцы могут вернуть из бюджета часть денег при строительстве нового теплохода или траулера, если сдадут старые суда на переработку. Подробности программы в карточках Минпромторга России.

Программа субсидирования строительства гражданских судов взамен сданных на утилизацию была запущена в 2017 году. Она подразумевает замену транспортных, служебно-вспомогательных, рыбопромысловых и иных кораблей, отслуживших свой срок и не соответствующих современным требованиям безопасности.

Работа идёт в рамках федерального проекта «Стимулирование спроса на отечественную продукцию судостроительной промышленности».
@Ribfront

https://t.me/Ribfront/7886?single

[Тахион]

После прокурорского вмешательства затонувшее судно поднято со дна Авачинской бухты

Камчатская межрайонная природоохранная прокуратура провела проверку соблюдения водного законодательства.

Установлено, что в бухте «Бабья» города Петропавловска-Камчатского находится частично затопленное судно – УТС «Анатолий Серов», представляющее угрозу безопасности судоходству и загрязнения окружающей среды.

Собственником  меры к изъятию объекта из водной среды не приняты.

Природоохранный прокурор обратился в суд, по решению которого владелец  удалил  судно из акватории водоема.

https://t.me/kamproc_41/3855?single

[Stormwell]

Мощные краны

 

[Дайсон]

А на Камчатке утонувшие суда поднимали таким образом???

Замминистра транспорта Хабаровского края подозревают в растрате

Мы все понимаем, что идея очистить бухту Авача от затопленных судов крайне необходимая, но какой результат?

«Маленькие нюансы  национального проекта «Генеральная уборка» в Камчатском крае???»

https://okbk.org/news/a-na-kamchatke-utonuvshie-suda-podnimali-takim-obrazom/

[Дайсон]

 

Глобальная смена правил на рынке утилизации судов – Гонконгская конвенция все-таки заработала

Правила игры на мировом рынке утилизации судов могли измениться еще в конце нулевых – сразу после разработки Гонконгской конвенции, рожденной в рамках конференции под эгидой ИМО в 2009 году. Однако в силу она вступила только 26 июня 2025 года, после рекордного 16-летнего марафона бесконечных согласований и проволочек.

Чем важна эта конвенция, какие механизмы в ней прописаны и отразится ли она на российском флоте? Читайте подробности в нашем сегодняшнем материале.

Идеальная процедура

Когда судно отживает свой век или получает такие повреждения, после которых проще «списать на иголки», его продают специализированным фирмам по утилизации. А дальше начинается процесс демонтажа, который в идеале позволяет отправить в переработку до 98 процентов материалов. Однако процедура эта является достаточно сложной и небезопасной.

Все начинается с тщательной подготовки. Специалисты составляют подробную опись всех опасных веществ на борту – от асбеста в изоляции до остатков топлива в баках. Трюмные воды откачивают, легковоспламеняющиеся пары удаляют, а в переборках проделывают вентиляционные отверстия. Судно затем помещают в сухой док. Это дороже открытого пирса, но такой способ позволяет полностью контролировать возможные утечки.

Дальше наступает этап раздевания судна. Рабочие с газовыми горелками и плазменными резаками бережно снимают все ценное: навигационное оборудование, двигатели, электронику. Эти компоненты пойдут на вторичный рынок. Но главная задача – правильная сортировка. Асбест упаковывают в герметичные контейнеры, батареи и электронные платы отправляют на специализированные перерабатывающие предприятия.

Особое внимание уделяется опасным отходам. Часть из них уничтожают в высокотемпературных печах, другие подвергают пиролизу – термическому разложению без доступа воздуха. Этот метод особенно хорош для стойких органических загрязнителей вроде пестицидов. Некоторые токсичные материалы стабилизируют цементом перед захоронением на специальных полигонах.

Финальным аккордом является разделка корпуса. Мощные резаки делят стальные конструкции на 300-тонные блоки. Иногда для ускорения процесса применяют направленные взрывы. Перед отправкой на переплавку с металла обязательно счищают токсичные краски. В электродуговых печах этот металл обретет новую жизнь, став сырьем для будущих кораблей или строительных конструкций.

Примерно так должен происходить процесс утилизации судна, согласно Базельской конвенции, принятой еще в 2003 году. В выпущенных в том же году «Технических рекомендациях по экологически безопасному обращению с полной и частичной утилизацией судов» прописано много замечательных тезисов о том, как именно инвентаризировать опасные материалы, проводить зонирование верфи, введен запрет на сжигание ПБХ и т.д. Проблема лишь в том, что подавляющее большинство судоразделочных предприятий Индии, Китая, Пакистана и Бангладеш ни малейшего внимания на Базельскую конвенцию не обратили. А именно они «делают погоду» на мировом рынке утилизации судов.

Утилизация судов / Фото: Официальный сайт IMO

Апокалипсис в Аланге

Наиболее известное кладбище кораблей находится в Аланге, в индийском штате Гуджарат. Местная верфь Alang Sosiya производит ежегодно по три миллиона тонн металлолома. По отраслевым сайтам гуляет броская фраза о том, что именно там заканчивает свой путь до половины всего выведенного из эксплуатации мирового флота. Там имеется 183 судоразделочных участка, на которых могут размещаться суда с суммарным водоизмещением в 4,5 млн тонн.

Работу на предприятиях в Аланге постоянно описывали в апокалиптических тонах: без защитных костюмов рабочие вручную дробят конструкции, содержащие тонны токсичных материалов. Свинец из краски проникает в грунтовые воды, нефтяные шламы сливаются в прибрежные воды, а при сжигании изоляции кабелей выделяются диоксины – вещества, способные вызывать генетические мутации. Рабочие вдыхают опасную асбестовую пыль.

И не сказать, чтобы эта картина особо расходилась с реальностью. Мировые экологические организации годами били тревогу, но ситуация не менялась. Принципы зонирования, изложенные в Базельском документе, оставались уделом немногочисленных продвинутых европейских предприятий, а на мировом кладбище кораблей в Аланге царили свои порядки.

Не будет преувеличением сказать, что именно отчеты об Аланге стали поводом для заключения Гонконгской конвенции. Международная морская организация (ИМО) приступила к разработке конвенции в 2006 году, объединив усилия с Международной организацией труда (МОТ) и секретариатом Базельской конвенции. После трех лет переговоров с участием 63 стран, 15 мая 2009 года документ был принят на конференции в Гонконге.

Принят, но не ратифицирован и не вступал в силу в течение 16 лет, это рекорд для конвенций ИМО. Причина – жесткие условия вступления в силу6 требовалось участие 15 государств, представляющих 40% мирового тоннажа и 3% объемов утилизации за предыдущее десятилетие. Критической точкой стало присоединение Бангладеш и Либерии в июне 2023 года, а затем Пакистана в декабре 2023-го, что позволило преодолеть порог по объемам переработки. Датой долгожданного запуска конвенции стало 26 июня 2025 года.

Гонконгская конвенция должна перекроить правила утилизации судов и обеспечить безопасность задействованного в отрасли персонала. И для этого в нее заложен ряд весьма эффективных механизмов.

Утилизация судов / Фото: Официальный сайт IMO

Три кита новой системы

1. Реестр опасных материалов. Это динамический реестр, в котором будет учтена каждая молекула асбеста или ртути. Для новых судов – обязателен немедленно, уже на стапеле, для существующих – поэтапно до 2030 года. Документ делится на три части: материалы в конструкции (I), эксплуатационные отходы (II), судовые запасы (III). Напрямую запрещено использование асбеста (теплоизоляция), озоноразрушающих веществ (холодильники/кондиционеры), тяжелых металлов (краски и батареи), ПХБ (электрооборудование).

Каждая замена двигателя, каждая модернизация фиксируется в реестре. Предусмотрена трехступенчатая система освидетельствований (первоначальное, периодическое раз в 5 лет, финальное перед утилизацией), что превращает реестр опасных материалов из отчета в инструмент предсказания рисков.

2. Авторизация верфей. Теперь разделочные пляжи должны либо трансформироваться, либо исчезнуть. Чтобы принимать суда из стран-участниц, верфи обязаны разработать план утилизации судна с детализацией методов нейтрализации токсинов, внедрить газорезные камеры, очистные сооружения, медпункты, а также обеспечить рабочих спецодеждой, душевыми и регулярными медосмотрами.

Авторизация подразумевает выдачу сертификатов. В Бангладеш этим занимается Национальная корпорация судоразделки (NSRC), созданная при поддержке норвежского проекта SENSREC. Пока сертификаты получили лишь 7 из 80 верфей Читтагонга – остальным дано 5 лет на модернизацию. Списки авторизованных верфей должны регулярно подаваться в ИМО.

3. Цепь сертификатов. От первоначального освидетельствования при постройке до финального свидетельства о готовности к утилизации. Судовладелец обязан передать судно только авторизованной верфи с готовым планом утилизации. Страна флага выдает свидетельства и блокирует «серые» сделки. Страна порта проверяет сертификаты. Страна утилизации проводит аудит верфей раз в год с участием профсоюзов.

Проверка перед утилизацией / Фото: Официальный сайт IMO

Значение для России

Россия пока не ратифицировала конвенцию, но подписала ее 15 мая 2009 года. Информация об этом указана на сайте российского МИД. Обязаны ли в таких условиях наши суда, порты и верфи соблюдать ее положения?

Если коротко, то – весьма желательно, иначе можно получить целый букет рискованных последствий. Дело в том, что суда без сертификата IHM (реестр опасных материалов) или с просроченным документом при заходе в международные порты государств-участниц могут быть задержаны или оштрафованы. В лучшем случае их просто не пустят. Конвенция применяется к любому судну, заходящему в порт страны-участницы.

Мало того, суда без IHM не смогут проходить ремонты на современных верфях стран-участниц, поскольку там любая модернизация должна будет вноситься в реестр опасных материалов. А это значит, что та же Турция отпадает как судоремонтное направление, ведь она присоединилась к конвенции еще в 2021 году и с прошлой недели обязана выполнять все ее требования.

Ну и вопрос с утилизацией тоже встает в полный рост, поскольку теперь уже не получится просто выставить судно на аукцион и умыть руки. Авторизованной зарубежной верфи, берущей борт на разделку, потребуется сертификат готовности к утилизации. Можно сдать неавторизованным, но таких теперь будет все меньше.

Так что российскому флоту придется всерьез учитывать фактор Гонконгской конвенции, даже несмотря на сопутствующие расходы по получению всех требуемых документов.

https://paluba.media/news/196702

[Дайсон]

Работы по подъёму судов начнутся в мае-июне с учётом погодных условий в регионах, которые участвуют в проекте: на Камчатке, Сахалине, Чукотке, в Приморском крае, Магаданской области и впервые в Якутии.

На Камчатке будут утилизированы 4 объекта, Сахалине – 3 судна, Чукотке – 5 судов, в Приморском крае и Магаданской области – по 2 судна, в Якутии – 1 судно

https://paluba.media/news/212717

[Дайсон]

В нашей гавани тонули корабли

Случилось так, что на Камчатку занесло министра природных ресурсов и экологии РФ Александра Козлова. Описание рабочей встречи можно прочесть по ссылке . Но рекомендую это делать только любителям фантастики. Остальным не понравится. Не станем придираться и остановимся на одном из вопросов, который был озвучен в ходе беседы с министром природных ресурсов и экологии РФ Александром…

от

admin

24.08.2026

Нет комментариевк В нашей гавани тонули корабли

6 минут

Время прочтения

Случилось так, что на Камчатку занесло министра природных ресурсов и экологии РФ Александра Козлова.

Описание рабочей встречи можно прочесть по ссылке . Но рекомендую это делать только любителям фантастики. Остальным не понравится.

Не станем придираться и остановимся на одном из вопросов, который был озвучен в ходе беседы с министром природных ресурсов и экологии РФ Александром Козловым.

Похвалиться было особо нечем, и поэтому губернатор повторно наступил на одну и ту же мину, на которую уже наступал в 2024 году – подъем судов. Винить его за это не стоит. Что-то нужно было говорить Козлову!

Министр не знал о событиях 2024 года, и информация, которой его потчевали, вошла в уши, как вода в сухую землю.

А нам ничего не остается, как лишний раз напомнить губернатору о публикациях, которые готовили специально для него и для жителей края, которые в далеком 2021 году непозволительно расслабились и доверились свежему губернатору.

Ознакомиться можно тут и тут.

С задором в голосе и румянцем на щеках Владимир Викторович дал символический старт «активной реализации генеральной уборки акватории Авачинской бухты и запуску цифровой карты», на которой были отмечены затопленные суда общим количеством в 80 единиц. Запомните эту цифру! Пользуясь случаем, хочется выразить благодарность тому, кто эту карту с разъяснениями оставил на сайте краевого правительства. Любой желающий, кстати, может ознакомиться с ней и информацией о ходе подъема затонувших судов по ссылке. Пройдя по ней, вы сможете ознакомиться с информацией и калькулятором в руках самостоятельно свести с дебет с кредитом.

Так, в частности, в 2022 году из акватории бухты было удалено 25 объектов, и 22 объекта в 2024 году, из которых, судя по ответу министерства транспорта и дорожного строительства, 35 объектов было поднято исключительно в рамках предпринимательской инициативы «исходившей со стороны хозяйствующих субъектов в сфере заготовки лома черных металлов».

Естественно, что у сборщиков металлолома были несколько иные цели, нежели очистка бухты.

Но не суть! Не вдаваясь в намерения, просто отминусуем 47 объектов из 80.

Осталось 33 объекта.

Вроде всё пока правильно.

На 2024 год был запланирован подъем 29 затопленных единиц и 9 объектов из списка «военное имущество», что уже слегка превышает остаток.

Но не будем занудами!

Пяток затопленных судов туда-сюда – уже роли не играет!

Тем более, что на сайте правительства кроме планов по подъему никакой информации об их судьбе нет.

Часть вторая

Будем считать, что некоторое количество из запланированных всё же подняли. Хотя бы потому, что на цифровой карте в данный момент мы насчитали всего 9 объектов, отмаркированных как «суда и объекты, подлежащие удалению из акватории Авачинской губы», и 7 «объектов, не подлежащих удалению из акватории Авачинской губы как не создающие угрозу судоходству и деятельности порта, не снижающие туристскую привлекательность региона».

Уже приятен тот факт, что никто не вспомнил про «экологическое благополучие региона»!

Главное, чтобы угроз судоходству не было и туристам глазки не мозолили металлические остовы.

В этой связи вообще непонятно, к чему было поднимать эту тему на встрече с Козловым.

Но, к сожалению, и с безопасностью не всё ладно. Не говоря уже о профессионалах, простые жители в комментарии к новости губернатора оставили свой комментарий, который по недогляду кого-то из команды губернатора остался висеть. Приведем его дословно (и скриншот оставим)!

«Очищают от затопленных судов не смешите уже людей. Ну мы же видим что нихрена вы не делаете и ничего не поднимаете. Или надо проехать по берегам и вам нафотографировать сколько и где. Настройки подрезали, что из воды торчали и не больше. Одно враньё, судить вас всех надо, страшным судом»

Не обижайтесь на нас, Владимир Викторович! Мы всё-таки люди близкие! В смысле — недалекие!

Сидели бы по домам и не таращились на море и, соответственно, не умничали.

Но мы-то ладно. Есть реальная проблема с безопасностью.

А возникла она для начала от того, что работа по поиску затонувших судов была изначально выполнена спустя рукава. Далеко не все затонувшие объекты были нанесены на цифровую карту.

В качестве примера приведем лишь ситуацию в бухте Чавычная, аккурат возле пирса «Океанрыбфлота», где затопленными лежат три единицы, создающие реальную опасность наваливания на них при швартовке к пирсу в условиях отлива и ветровой нагрузки.

С обращением по этому поводу обеспокоенные граждане обратились традиционно не во властные кабинеты. Быть может, уже знали, чем всё это обернётся, или просто решили найти того самого, кто будет соответствовать поговорке «Кто везёт, на том и возят».

И на сцене появляется товарищ Мылов!

По своему обыкновению кинулся он писать обращения куда только можно, обращая внимание на «возможные нарушения требований природоохранного законодательства и законодательства о безопасности мореплавания».

На что ему из камчатской транспортной прокуратуры поступил ответ, в котором сразу безапелляционно заявили, что «доводы не нашли своего подтверждения»!

Да и как бы они нашли? Ведь в службе капитана порта информации о затонувшем имуществе не было, и ничего о новом затонувшем в службу не сообщали.

Часть третья

Для придания веса своему ответу прокуратура сообщила о совместной с инспекцией государственного морского контроля Службы капитана порта выездной проверке.

Уж не знаем, как они проверяли акваторию на наличие затопленных объектов, но полагаем, что способностями ходить по воде аки по суху они не обладают.

Поэтому вполне объяснимо, что ничего нового для себя и Мылова они не выявили.

Пообещали направить письмо в Природнадзор для организации подводного обследования бухты и, традиционно предложив жаловаться в вышестоящие инстанции, откланялись.

Обещать – не значит жениться, и достоверно мы не знаем, было ли отправлено такое письмо за подписью исполняющего обязанности транспортного прокурора Р. Г. Колощука. Тем более, что уже через месяц ответ на новый запрос Мылова подписывал транспортный прокурор В. С. Скоков.

В новом ответе транспортной прокуратуры был краткий экскурс по Кодексу торгового мореплавания и в финале предложение обратиться самостоятельно в федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции по федеральному государственному контролю (надзору) в этой области, то есть в Дальневосточное управление государственного морского надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

Собственными силами Мылову удалось упросить специалистов Океанрыбфлота провести гидроакустическое обследование прилегающей к пирсу акватории, в результате чего была получена вполне себе читаемая схема расположения затопленных объектов.

Но на сегодняшний день и этого оказалось недостаточно. Теперь нужны водолазы, которые смогут выяснить название судов. Без этого никак!

Так что для чего был этот цирк перед министром – непонятно!

На самом деле абсолютно никого не интересует ни экологическое состояние бухты, ни безопасность мореплавания. Из информации с сайта правительства нам осталось только уповать на «туристскую привлекательность региона». И в этой связи хочется сразу принести наши соболезнования удаленным от краевой столицы населенным пунктам, которым в силу отсутствия туристов вообще не «светит» уборка побережья от металлолома.

Стабильность!

Министр Козлов уехал, а нас всё за баранов держат! Всё никак не привыкнем…

Свое личное мнение и оценочное суждение журналиста основанное на имеющейся информации изложил .Петрович

Текст скопирован с ТГ-канала: Petrovich_life

https://www.chaspik41.ru/news/v-nashej-gavani-tonuli-korabli/