Плавучий док (плавдок)

[Автолюбитель]

Цитата

 

Во Владивосток прибыл плавдок ПД-100 для ССК «Звезда»

8 декабря в морской порт Владивосток прибыл для оформления новый плавучий док ПД-100 грузоподъёмностью 100 тысяч тонн, который станет крупнейшим в стране и одним из самых крупных плавдоков в мире. Он транспортируется в адрес судостроительного комплекса «Звезда» из порта Циндао.

Конечным пунктом следования ПД-100 является место якорной стоянки в акватории бухты Чажма залива Стрелок Залива Петра Великого.

После оформления, транспортировка дока продолжилась и 9 декабря плавучий док ПД-100 прибыл к месту назначения в залив Стрелок, где с помощью 6 буксиров будет установлен на штатное место в бухте Чажма.

Основные характеристики плавдока ПД-100:

Длина 351,4 м

Ширина 95,5 м

Высота от днища до топ-палубы 30,5 м

Водоизмещение при транспортировочной осадке 92 619 т

https://paluba.media/news/40262

 

 

[Автолюбитель]

Цитата

 

Камчатские пожарные ликвидировали возгорание в отсеке плавдока

В Петропавловск-Камчатском городском округе пожарные ликвидировали возгорание в отсеке находящегося на ремонте плавдока, сообщили РАИ «КАМЧАТКА-ИНФОРМ» в краевом управлении МЧС.

Информация о пожаре на улице Сахалинской поступила на пульт диспетчера пожарно-спасательной службы накануне. На месте вызова работали боевые расчёты второй пожарно-спасательной части в количестве 12 человек на двух автоцистернах.

В результате пожара повреждена внутренняя обшивка отсека. Погибших и пострадавших нет. Причину возгорания устанавливают сотрудники государственного пожарного надзора.

https://kamchatinfo.com/news/incidents/detail/54821/

 

 

[Автолюбитель]

Цитата

 

На Камчатке прокуратура в судебном порядке понудила поднять затопленный объект

Камчатская межрайонная природоохранная прокуратура провела проверку по факту обнаружения в районе пирса № 1 в бухте Завойко Авачинской губы затопленного плавсредства, информация о котором получила широкое распространение в сети Интернет.

Объект является транспортным плавучим доком ТПД-43, который принадлежит на праве собственности юридическому лицу.

В целях понуждения к устранению нарушений, влекущих загрязнение рыбохозяйственного водного объекта высшей категории, заместитель Камчатского межрайонного природоохранного прокурора обратился с иском в суд.

В ходе рассмотрения гражданского дела спорное имущество отчуждено иному лицу, в этой связи по ходатайству участвующего в деле прокурора произведена замена ответчика, а также в качестве обеспечения иска запрещено совершать действия по отчуждению затопленного имущества до вступления в силу решения суда.

Петропавловск-Камчатский городской суд удовлетворил заявление прокурора, на ответчика возложена обязанность в срок до 01.09.2024 удалить из водного объекта – Авачинской губы транспортный плавучий док ТПД-43.

Прокуратура проконтролирует фактическое исполнение судебного акта.

https://epp.genproc.gov.ru/web/proc_41/mass-media/news?item=87162934

 

Почти полтора года 

[Автолюбитель]

Амурский судостроительный завод заложит док «Амурец» проекта 65911

Корабелы Амурского судостроительного завода (входит в ОСК) готовятся к закладке спускового дока-понтона «Амурец» проекта 65911. Новый спусковой док, который будет обеспечивать вывод заводских заказов из цеха и перевод их к достроечному пирсу, строится в рамках инвестиционного проекта по созданию целого транспортно-спускового комплекса.

Фото: пресс-служба Амурского СЗ

Помимо док-понтона он будет включать в себя транспортный док для отправки заказов на сдаточную базу предприятия во Владивосток.

В настоящий момент часть заказов Амурского судостроительного завода выводят из эллинга в плавучий док «Зея», который доставляет их к достроечной набережной АСЗ во Владивосток.

https://paluba.media/news/50886

[Автолюбитель]

Затонувший в 2016 году плавдок поднят со дна Авачинской бухты на Камчатке 13 июля 2023 9:27 775 В результате мер прокурорского реагирования затонувшее в январе 2016 года стоечное судно «Плавдок-03», принадлежавшее ООО «Камкон», поднято со дна бухты Раковой Авачинской бухты, сообщили РАИ «КАМЧАТКА-ИНФОРМ» в транспортной прокуратуре. Ранее Камчатской транспортной прокуратурой была проведена проверка по факту затопления судна, в ходе которой установлено, что в нарушение требований Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации, Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, судовладелец не обеспечил безопасную стоянку судна и допустил его затопление. В целях устранения нарушений закона Камчатской транспортной прокуратурой в суд направлено исковое заявление о возложении на собственника обязанности поднять затонувшее морское судно из акватории водного объекта, которое рассмотрено и удовлетворено. В результате принятых мер по исполнению судебного решения затонувшее имущество извлечено из водного объекта и направлено на утилизацию.
https://kamchatinfo.com/news/ecology/detail/57191/

[Автолюбитель]

Цитата

 

Плавдок для ремонта атомных ледоколов проекта 22220 прибудет в Мурманск из Турции летом 2024 года

Плавучий док, строящийся на верфи Kuzey Star Shipyard в Турции для Атомфлота, доставят в Мурманск в период с мая по август следующего года. Об этом сообщает ИАА «ПортНьюс» со ссылкой на генерального директора ФГУП «Атомфлот» Андрея Теницкого.

Сейчас в Турции заканчивается строительство большого плавучего дока, предназначенного для наших новых ледоколов проекта 22220. Планируем пригон с Турции сюда в следующем году с мая по август, в самое благоприятное по погодным условиям время, — приводит агентство слова Теницкого.

Плавучий док строится в турецкой Тузле на верфи Kuzey Star по проекту FD05, разработанному «Морским инженерным бюро СПб»,  для ФГУП «Атомфлот». Он предназначен для обеспечения межсезонного ремонта ледокольного флота, в том числе новых атомных ледоколов проекта 22220. Длина сооружения составит 222 метра, ширин — 48, а грузоподъемность достигает 30 000 тонн.

https://paluba.media/news/65020

 

 

[Тахион]

Началась транспортировка плавучего дока для ФГУП «Атомфлот» из Стамбула

Началась транспортировка плавучего дока построенного на верфи Kuzey Star Shipyard для ФГУП «Атомфлот» из Стамбула. Док предназначен для обслуживания атомных ледоколов проекта 22220.

Напомним, что контракт на строительство плавдока ФГУП «Атомфлот» подписал с Kuzey Star 7 июня 2021 года. Закладка состоялась 15 марта 2022 года. По условиям контракта строительство, включая доставку плавучего дока в порт Мурманск, займет 29 месяцев.

Закупка проводилась в соответствии с Единым отраслевым стандартом закупок Госкорпорации «Росатом» в рамках Федерального закона РФ № 223-ФЗ «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц». Стоимость контракта составила 4,981 млрд рублей. Протокол подведения итогов закупки опубликован 27 мая 2021 года.

Церемония спуска на воду плавучего дока, предназначенного для атомных ледоколов, состоялась в ноябре 2023 года. Операция по спуску стала рекордной для всей турецкой промышленности, ведь вес дока составляет 11 350 тонн.

Основные характеристики нового дока:

Грузоподъемность, тонн30 000

Длина, м220

Ширина, м48

Высота понтона, м6

Экипаж, чел30

https://paluba.media/news/159264

[Тахион]

А в пк остался один док в завойко и судоремсевисе ещё? 

Было же много доков. Так себе развитие судоремонта. 

[Тахион]

Ещё несколько фоток.

Доков становится всё меньше не смотря на все заявления о развитии судоремонта 

Это по сути последний док кроме "личных" Норебо. И военных.

 

Если он уйдёт то всё...

Вкладываться в судоремонт врядли кто-то будет серьёзно.

Вон даже цех мехзавода продают за копейки. 

[Тахион]

На 675 рыбопромысловых судов в России — всего 15 доков
 
Интересную статистику подготовил стратегический партнер ВАРПЭ — российская проектная компания «Нордик Инжиниринг». Там подсчитали, что на пять основных портов приписки рыболовного флота России — Архангельск Мурманск, Петропавловск-Камчатский, Невельск и Холмск — приходится 675 судов и всего 15 доков. Общее число судоремонтных предприятий больше — 113.

Сейчас более трети судоремонтных мощностей сконцентрированы в Архангельске — 42 завода и 8 доков. Количество же приписанных к архангельскому порту судов — 8. При этом в Мурманске на 158 судов — 34 завода и 6 доков, а в Петропавловске-Камчатском на 292 судна — 33 завода и один док. К порту Невельск приписано 172 судна, но нет ни одного судоремонтного завода.

«Распределение по портам приписки свидетельствует о необходимости наращивания потенциала в Мурманске, на Камчатке и Сахалине. Если Мурманск и Камчатка приступили к практическим действиям, то Сахалин пока отстает в этом направлении. Так как в перспективе ближайших десяти лет спрос на услуги судоремонта в России будет расти, в том числе из-за необходимости обслуживания новых судов, неравномерное распределение судоремонтных мощностей по регионам будет увеличивать загрузку Архангельского региона. При наличии альтернативных мощностей в других регионах возможно перераспределение загрузки из-за экономических показателей», — прокомментировал председатель совета директоров «Нордик Инжиниринг» Николай Шабликов. По его словам, важно наращивать количество доковых мощностей во всех регионах. Для этого необходимо использовать передовой опыт с созданием единого стапельного места с одним передаточным доком, чтобы увеличить количество ремонтируемых судов.

«Из-за тотального дефицита практически весь крупнотоннажный рыболовный флот России приходится обслуживать и ремонтировать за рубежом. За последние несколько лет расходы на импортные услуги возросли в 2-3 раза с учетом санкционных ограничений на поставку ЗИПов. Рыбаки Дальнего Востока хотели бы ремонтировать суда в России, но здесь нет мощностей для прохождения ежегодного освидетельствования флота. А зимой предприятия не могут найти свободных причалов с необходимой осадкой даже для среднетоннажных судов», — комментирует президент ВАРПЭ Герман Зверев.

️ Он напомнил, что проблемы судоремонта Дальнего Востока обсуждались на ВЭФ осенью 2024 года. Тогда дискуссия показала, что отсутствие реально работающих мер поддержки судоремонта и бюрократия не дают сектору развиваться.  

«Изначальная «родовая травма» постановления о порядке применения нулевого НДС на услуги судоремонта привела к тому, что желающих воспользоваться этой мерой поддержки мы считаем по пальцам одной руки. Правовая неопределенность условий инвестсоглашений, слишком короткий срок решения по их заключению (год) и недостаточный для окупаемости инвестиций срок их действия (семь лет) в комплексе с необходимостью единовременного изъятия из оборота 20% средств полностью закрыли возможность для участия в программе МСП, а это свыше 95% предприятий сектора», — напоминает президент ВАРПЭ.

Подробнее о ситуации — в заметке «Коммерсанта».

#аналитика

https://t.me/ryba_rossii/5188

[Дайсон]

21 июня 1938 год  – пароход «Харьков» и буксир «Тайфун» перегнали первый док для СРВ Южным путем из Одессы в Петропавловск. Транспортировка заняла 2,5 месяца.

https://kam-kray.ru/news/27876-kamchatskii-kalendar-20-26-iyunja.html

[romin_2008]

1 час назад, Дайсон сказал:

21 июня 1938 год  – пароход «Харьков» и буксир «Тайфун» перегнали первый док для СРВ Южным путем из Одессы в Петропавловск. Транспортировка заняла 2,5 месяца.

https://kam-kray.ru/news/27876-kamchatskii-kalendar-20-26-iyunja.html

интересная история спароходом и людьми. возможно, такое- единичный случай в истории. Те доки, что на ПСРЗ и в бывшем СРС, построенные в 70-е в Николаеве, тащили 2-мя буксирами, со слов старых работников, почти год. Углубился- ниже подробности:

Самый длинный пароход «Харьков», или как везли зерно в голодные годы

В начале 30-ых прошлого века торговый флот активно пополнялся. Ширились внешнеторговые связи страны Советов. Закуплен за рубежом был и пароход «Анхальт», 1914-го года постройки на германской верфи «Бремер-Вулкан», в канун Первой мировой. Это был крупный сухогруз дедвейтом 11590 тонн, водоизмещением 16300 тонн. Мощность же главной паровой машины была порядка 4000 л.с. позволяла развивать скорость до 12 узлов. Длина судна 150 м, ширина л – 18 м., и осадка – 8,04 метра.
Судно ходило на линии Германия-Австралия. Во время войны пароход участвовал в военных перевозках, но уцелел.

В 1932-ом году «Анхальт» получил одесскую приписку, назван «Харьков» и считался по тем временам одним из крупнейших судов Черноморского пароходства.
В начале марта 1933-го года, погрузив в Одесском порту около 9000 тонн груза, в основном зерна, п/х «Харьков» последовал на Лондон.

Утро, когда «Харьков» должен был войти в Босфор, выдалось туманным, штормило. Из-за ошибки штурмана, судно оказалось на мели в районе ложного Босфора у мыса Кара-Бурну. Своими силами, работая машиной на задний ход, ему сняться не удалось. От экстренной помощи подоспевшего турецкого буксира капитан отказался. Поменявшийся ветер развернул и навалил корпус судна на лапы собственного якоря. К тому же погода еще более ухудшилась, начался шторм, ветер достиг силы в 9 баллов. Ситуация осложнялась еще тем, что на борту был груз зерна включая бобовые. Вода через полученные пробоины проникла в трюмы, а разбухший груз бобов разрушил водонепроницаемые переборки. Водоотливные средства невозможно было использовать, так как сетки насосов забивались зерном. Как результат судно переломилось. Натворив беды, шторм стих.

Судьба его временами казалась предрешенной. Однако подошедшие спасатели ЭПРОН, во главе с водолазным специалистом В.И.Повадиным и инженером Е.Е.Вагнером, прибывший ледокол «Торос», суда «Восток», «Черноморец», «Земляк», «Райкомвод» спасли «Харьков» от гибели. Они сняли пароход с мели, вернее с каменной гряды по половинам, разведенным в противоположные стороны. В первую очередь были произведены необходимые работы для обеспечения обеим половинам судна непотопляемости. Затем носовую часть отбуксировали в Стамбул, а кормовую – в Севастополь. На стамбульском заводе еще более обезопасили пробоины носовой части судна, затем отбуксировали ее в Севастополь ко второй половине. Для этого дождались благоприятных погодных условий. Вот тогда-то и родилось изречение «Нос – в Константинополе, а корма в Севастополе». Одним словом, самый длинный пароход...

Специалисты Севастопольского морского завода стали авторами и исполнителями смелого, уникального проекта восстановления «Харькова». Впервые в мировой практике обе оконечности судна были в сухом доке отцентрованы, а затем с помощью электросварки соединены. Задействованы были  судостроители и судоремонтники Одессы и Николаева. Из дока вышел целый воскрешенный пароход, получив все необходимые документы Регистра СССР.
Случай вошел в учебники. В далеком 1952-ом году, обучаясь на судомеханическом факультете ОИИМФ, на лекции по судоремонту подробно рассматривали этот уникальный метод восстановления п/х «Харьков».

В дальнейшем этот метод был широко использован при морских авариях. В частности, судоремонтники Архангельского завода «Красная Кузница» вернули к жизни сухогрузный пароход дедвейтом 10600 тонн, который потом еще долгое время плавал.
3 апреля 1934-го года восстановленный пароход вступил в строй действующих судов. Как одно из крупнейших судов ЧМП «Харьков» был поставлен на международные перевозки и большой каботаж в дальневосточные порты.

А еще п/х «Харьков» отличился в океанской буксировке 1938-го года. Цельносварной плавучий док грузоподъемностью 5 тыс. тонн, построенный на Николаевском заводе, предстояло буксировать в Петропавловск-Камчатский. Док, к тому же, должен был нести полезную нагрузку. Надо было доставить Амурскому речному пароходству катера «Чкалов», «Беляков» и две лихтерные баржи. Они находились на стапель-палубе на специальных киль-блоках и были укреплены стальными тросами. В общем, «Харьков» тянул на Дальний Восток 6500 тонн груза. Кроме того, на борту парохода находилось 3500 тонн бункерного угля и воды, что позволило ограничиться только двумя заходами в иностранные порты, сэкономив валюту.

В буксировке дока участвовал и мощный морской буксир «Тайфун». Для капитана буксира А.Федермана это был 25 рейс из Черного моря на Дальний Восток. Возглавлял экспедицию Г.А. Мезенцев – капитан дальнего плавания, высокообразованный судоводитель. Позже Георгий Афанасьевич Мезенцев возглавлял в 1936-ем году легендарный теплоход «Комсомол», который 14 декабря 1936-го года был пиратски потоплен испанско-фашистским крейсером «Канариас», а экипаж заточили в мрачную, построенную еще в средние века тюрьму Пуэрто-де Санта-Мария, где находились до конца 1937-го года. Об этом много писал впоследствии писатель Иван Гайдаенко, бывший матросом на то время.

Капитаном же «Харькова» был В.Э. Цильке – моряк с 30-летним стажем, он впервые в истории мореплавания буксировал плавдок транспортным судном.
Молодой, энергичный и способный судоводитель, И.Вавруненко был капитаном дока. Он уже имел опыт буксировки, перегоняя речные катера с Балтики на Дальний Восток. Вся команда экспедиции была укомплектована молодыми знающими свое дело моряками.

Флотилия вышла из Одессы 30 марта. Первый шторм встретили в Эгейском море. Док выдержал удары сильной зыби.
Стихия не раз затрудняла плавание. В Тихом океане шторм достигал силой в 9 баллов. Волны заливали стапель-палубу дока, выбило несколько деревянных клиньев, крепление груза ослабло. Моряки, находившиеся на доке, в тяжелейших условиях усилили крепление, и груз был сохранен. Ранее в Индийском океане во время шторма, потребовалось доставить людей с парохода на док, чтобы закрепить буксирные и крепежные тросы. Ничего не оставалось делать, как над бушующим океаном использовать трос, как подвесную дорогу, и в сетках переправлять людей. Это был настоящий подвиг.

21 июля 1938-го года караван на 20 дней ранее намеченного срока прибыл в порт назначения – Петропавловск-Камчатский. За 82 дня было пройдено около 11 тыс.миль через 10 морей и два океана.
Коллектив экспедиции достойно выдержал испытания океаном, но это не спасло некоторых руководителей этой операции от репрессий. Ведь это был 1938-ой год…
С окончанием буксировки п/х «Харьков» оставался на некоторое время на Дальнем Востоке. За образцовое выполнение заданий военного командования в период боевых действий на озере Хасан с 29 июля по 11 августа 1938-го года многие моряки были удостоены государственных наград. Среди них и капитан «Харькова» В.Э. Цильке.
Забегая вперед, следует отметить, что танкер «Донбасс», совершавший одиночное плавание от острова Новая Земля в Исландию под командованием капитана В.Э. Цильке, 7 ноября 1942-го года в северной части Баренцева моря погиб. «Донбасс» был потоплен артиллерией и торпедами в ходе неравного боя с немецким эсминцем Z-27. 16 человек экипажа во главе с В.Э. Цильке были взяты в плен. Погибло 29 человек.

После войны и вплоть до начала 70-ых прошлого века В.Э. Цильке работал в управлении Черноморского пароходства в должности капитана-наставника. Орден Ленина, полученный в предвоенные годы, он сберег в тяжелых условиях концлагеря, находясь в плену. Несмотря на преклонный возраст, Виталий Эмильевич отдавал все силы и огромный опыт молодым судоводителям, за что пользовался заслуженным авторитетом и уважением.

После Дальнего Востока п/х «Харьков» вернулся на Черное море и продолжал совершать грузовые рейсы.
С началом Второй мировой «Харьков» использовали для воинских перевозок. Но на этот раз судну не повезло. Во время погрузки зерна в Николаеве, в июле 1941-го налетела вражеская авиация. От прямых попаданий бомб, судно затонуло, вернее, коснулось днищем дна. 14 августа 1941-го пароход был взорван и затоплен, чтоб не достался врагу...
Так официально гласит Справочник ММФ СССР по погибшим судам в период Великой Отечественной войны. Но была и другая, неофициальная информация, которая замалчивалась. Немцы, испытывая большую потребность в тоннаже, подняли и восстановили пароход, дав ему новое название «Boy Federzen» и использовали его для военных перевозок из портов Румынии в Севастополь. 3 августе 1943-го судно в составе фашистского конвоя атаковала авиации Черноморского флота, включая торпедоносцев. Пароход «Харьков» под немецким флагом, следовавший из Севастополя повредили он, затонул западнее Крымского п-ва на более чем 100-метровой глубине. Точное место гибели пока не определено, поэтому не поднято, не обследовано, продолжая хранить свои тайны. Эти, ранее неофициальные данные, теперь подтверждает Морская Энциклопедия Одессы.

Олег Булович,
зам. председателя ветеранской организации
флота ГК «ЧМП» 
«МОРЯК УКРАИНЫ», № 45 от 18.11.15
 

 

[romin_2008]

В 03.11.2024 в 07:05, Тахион сказал:

Ещё несколько фоток.

Доков становится всё меньше не смотря на все заявления о развитии судоремонта 

Это по сути последний док кроме "личных" Норебо. И военных

Если он уйдёт то всё...

Вкладываться в судоремонт врядли кто-то будет серьёзно.

Вон даже цех мехзавода продают за копейки. 

так на фото док Норебо) никто из коммерсантов-судоремонтников на Камчатке не сможет купить новый док и поставить его здесь- окупаемость не один десяток лет

[Дайсон]

[Дайсон]

На верфь в Сан-Диего доставили крупнейший плавдок, построенный в Турции

Швейцарская транспортно-логистическая компания Kuehne+Nagel доставила в Сан-Диего (США) крупнейший плавучий док из когда-либо построенных на верфях Турции. Сооружение весит 17 300 тонн. Его длина достигает более 253 метров, ширина — 54 метра. Плавдок был построен на верфи в Ялове.

Заказчиком выступила американская судостроительно-судоремонтная компания General Dynamics NASSCO. Сначала несамоходное судно при помощи четырех буксиров вывели из акватории верфи на открытую воду. Далее его погрузили на борт BOKA Vanguard — одного из крупнейших в мире полупогружных судов повышенной грузоподъемности.

Фото: Kuehne+Nagel

Судно BOKA Vanguard, находящееся в оперировании компании Boskalis, имеет длину 275 метров и ширину более 75 метров. В процессе погрузки док был установлен на корме судна. Подготовка к перевозке, включающая погрузку плавдока, составила около трех дней.

Из-за повышенных габаритов BOKA Vanguard не подходит под прохождение Панамского канала — кратчайшего пути до конечной точки. Доставку организовали альтернативным маршрутом через Атлантический и Тихий океаны. Во время плавания судно столкнулось со штормами с волнами до 20 метров. По итогу путь занял около 13 500 морских миль.

Сейчас плавучий док готовят к установке на верфи в Сан-Диего.

https://paluba.media/news/197547

[Дайсон]

Док же помоему, на псрмз.

Интересно он в эксплуатации или нет. 

[Дайсон]

Президент провёл совещание по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса.
 

Хотел бы вновь подчеркнуть: Россия располагает уникальными запасами биоресурсов, и очень важно не только добыть их, но и обеспечить переработку и транспортировку. Причём в приоритете должны быть именно интересы внутреннего рынка, чтобы улов российских рыбаков, продукция рыбохозяйственных предприятий поступали на прилавки магазинов и рынков, а жители всех регионов России могли купить эти качественные товары по доступной цене

- сказал Президент.

И поскольку для Камчатки рыболовство- основа развития и уклада жизни, Губернатор региона внес ряд предложений:
 

включить Камчатский край в программу Минпромторга по развитию судоремонта в Арктическом регионе и оказать финансовую поддержку на строительство судоремонтных доков; в рамках повышения доступности рыбной продукции обеспечить обязательное включение рыбы в перечень основных видов продуктов для закупок для государственных нужд; расширить субсидирование доставки до потребителя рыбной продукции морским и наземным путём; поддержать на федеральном уровне программы привлечения в отрасль местных кадров и подготовки молодых специалистов.

Как это все отразится на итоговых ценах для жителей России и Камчатки, в частности, осталось не совсем понятным.


ПОДПИСАТЬСЯ I ЧАТ I ПРЕДЛОЖКА

https://t.me/kamchatka_life2022/22545

[Дайсон]

Для отечественных судоремонтных верфей необходимо строить новые доки — ВАРПЭ

В «доковой программе» Минпромторга необходимо предусмотреть направление по строительству доков для судоремонта. С таким предложением президент ВАРПЭ Герман Зверев выступил на парламентских слушаниях о реализации стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2036 года и на дальнейшую перспективу в Совфеде.

По мнению главы ВАРПЭ, развитие судостроения без развития судоремонта — это однобокое технологическое решение и утрата значительных финансовых ресурсов. Герман Зверев предложил внести в рекомендации верхней палаты парламента по итогам слушаний три предложения по развитию судоремонта и судостроения в стране.

Создание отдельного направления по строительству доков для судоремонтных предприятий и применению лизинговой формулы для инвесторов в соответствующей программе Минпромторга. Глава ВАРПЭ обратил внимание на острый дефицит доков на Дальнем Востоке для выполнения докового освидетельствования и ремонта: текущие мощности позволяют производить не более 80-90 доковых освидетельствований ежегодно, хотя потребность отрасли в три-четыре  раза выше. Проект программы по развитию судоремонта на Камчатке «утыкается в эту проблему». Об этом же говорят и в правительстве другого рыбного региона — Архангельской области.

Фото: ССК

Привлечение инвестиций в судоремонт — для этого необходимо актуализировать порядок заключения инвестиционных соглашений в целях применения нулевого НДС. В настоящее время этой мерой государственной поддержки воспользовалось всего пять судоремонтных предприятий из 1400. Причины — очень короткий срок действия инвестсоглашения, исключение возможности инвестировать в арендуемые причальные сооружения и трудовые ресурсы — в обучение людей —, а это на сегодняшний день главный дефицит, говорится в сообщении ВАРПЭ.

Введение контроля за исполнителями работ — включение верфей в процедуру контроля со стороны Минпромторга за исполнением инвестиционных проектов, реализующихся по программе инвестиционных квот. В настоящее время переиздается порядок осуществления контроля за исполнением инвестпроектов со стороны министерства. Первоначальная правовая база создавался пять лет назад, совершенно в других условиях. Сегодня контроль за исполнением обязательств верфей по рыболовным заказам способен существенно повысить дисциплину при реализации проектов.

https://paluba.media/news/204767

[Дайсон]

Только один плавдок нашёл в списках

Плавдок-28    ПД-28
несамоходный плавдок    
ООО "Рем-Нова ДВ"
 

ну и два у СВРЦ 

ПД-77 и ПД-90

[Дайсон]

Это я так понимаю единственный док в петропавловске.

Не считая маленького у норебо