Сухогруз проекта RSD71 и RSD81

[Тахион]

20 марта 2025 / 11:063 426

Судоходство

Сухогруз «Конструктор Егоров» проекта RSD71 вышел в первый рейс

Сухогруз «Конструктор Егоров», построенный по проекту RSD71 «Окской судоверфью» для судоходной компании «Волжское пароходство», отправился в первый рейс. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Фото: «Волжское пароходство».

Проект RSD71 разрабатывало Морское инженерное бюро, проектно-конструкторскую документацию готовила компания «Р-Флот. Проектирование». Сухогруз был заложен на предприятии 21 октября 2021 года. Церемония спуска на воду состоялась 25 октября 2023 года.

RSD71 — новый проект сухогрузного судна типа «река-море» в истории отечественного судостроения и впервые реализуется в Нижегородской области. Основное преимущество теплохода проекта RSD71 перед судами других современных проектов — его универсальность, гарантирующая эффективную работу сухогруза как в море, с дедвейтом 7170 тонн, так и в реке, дедвейт 4380 тонн.

Судно соответствует современным международным экологическим требованиям, включая стандарт Tier III, ограничивающий выброс оксида азота, а также оснащено наиболее передовыми системами автоматизации и поддержки судовождения.

Назначение судна проекта RSD71 — морская и смешанная (река-море) перевозка в одном грузовом трюме генеральных и навалочных грузов, в том числе зерна, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 в соответствии с МК МПОГ и грузов категории «В» из МК МПНГ.

Основные характеристики сухогруза проекта RSD71:

Длина максимальная, м119.96

Ширина габаритная, м16.98

Высота борта, м6.00

Осадка (в море / в реке), м4.90 / 3.60

Дедвейт (в море / в реке) (около), т7173 / 4395

Автономность, сут.20

Количество грузовых трюмов1

Объем грузового трюма, м³9063

Скорость (при осадке d = 4.90 м и 100% МДМ), узлы11.0 ±0.3

Экипаж / мест, чел.11 / 14 + лоцман

Ранее «Волжское пароходство» заявляло, что планирует построить до 20 сухогрузов проекта RSD71.

https://paluba.media/news/190139

[Тахион]

На ССЗ им. Ленина заложили два сухогруза проекта RSD81

Судостроительно-судоремонтный завод имени Ленина продолжает строительство сухогрузных судов проекта RSD81. 27 марта на предприятии состоялась закладка килей двух судов.

Строительство ведется по заказу Государственной транспортной лизинговой компании в рамках инвестиционного проекта по обновлению гражданского водного флота России с использованием средств Фонда национального благосостояния под техническим наблюдением Астраханского филиала РС.

Фото: РС.

Эксплуатировать суда предполагается в морских районах, соответствующих ограниченному району плавания R2, на внутренних водных путях Российской Федерации, включая Волго-Балтийский водный путь и Волго-Донской канал.

Проект RSD81 – это универсальные сухогрузы длиной 141 метр и шириной 16,98 метров. Вместимость грузовых трюмов – 13 295 куб. метров.

Суда предназначены для перевозки генеральных и навалочных грузов (в том числе зерна), 20- и 40-футовых контейнеров международного стандарта (до 385 TEU, в том числе на люковых крышках 160 TEU). Способны транспортировать пакетированные пиломатериалы, круглый лес, металлолом и металл в связках и рулонах, крупногабаритные, длинномерные и тяжеловесные грузы, уголь, а также опасные грузы классов 1, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 в соответствии с Международным кодексом морской перевозки опасных грузов и грузов категории «В» согласно Международному кодексу морской перевозки навалочных грузов.

Фото: Арк

В общей сложности в серии планируется построить шесть единиц флота. Суда строятся по заказу Государственной транспортной лизинговой компании в рамках инвестпроекта по обновлению гражданского водного флота России с использованием средств Фонда национального благосостояния. Эксплуатировать универсальные сухогрузы предполагается в морских районах, соответствующих ограниченному району плавания R2, на внутренних водных путях Российской Федерации, включая Волго-Балтийский водный путь и Волго-Донской канал. Завершить постройку всей серии планируется в 4 квартале 2026 года.

На астраханском ССЗ им. Ленина началось строительство двух сухогрузов проекта RSD81 для компании «Арк»Читать новость

Судостроительно-судоремонтный завод имени В.И. Ленина был создан в 1881 году фирмой «Братья Нобель» для судоремонта нефтяного флота. В 1918 году предприятие братьев Нобель национализировали, а в 1923-м ему присвоили имя Владимира Ленина. С получением нового плавучего дока Nº679 в конце 90-х, завод получил новый импульс в развитии. Вместе с этим начали развиваться судокорпусное, механическое и литейное производства.

Основная специализация ССЗ имени В.И. Ленина — строительство и ремонт объектов морской и нефтегазовой добычи. В последние годы ССЗ активно работает с заказами по сезонному судоремонту — с танкерами, сухогрузами, буксирами и баржами. Также предприятие участвовало в строительстве ледостойкой стационарной платформы ЛСП «А», которая будет установлена в акватории Обской губы Карского моря. Завод отвечает за сборку верхнего строения. Сейчас завод входит в группу компаний Marine Group.

В начале 2020-х годов акционерами и руководством предприятия было принято решение по осуществлению глубокой модернизации завода. Первым этапом стало решение о строительстве «Южного стапеля», проектом которого предусматривается осуществление подъема и спуска на воду судов весом до 3500 тонн и длиной до 140 метров. Кроме того, предусматривается возможность строительства и перемещения конструкций оффшорных судов.

https://paluba.media/news/190702

[Дайсон]

Экономика судостроения не сводит дебет с кредитом

Сокращение серий судов или отказ от их строительства — устойчивая практика в российском судостроении. Новый «кейс» сформировался вокруг крупного госзаказа. Как пишет газета «Ведомости», заключенный еще в 2023 году контракт на поставку ОСК 34 сухогрузов RSD-59 класса «река – море» для ГТЛК до сих пор не исполняется. Эти суда предполагалось эксплуатировать при использовании государственных лизинговых программ для перевозки генеральных и навалочных грузов, зерна, круглого леса и угля.

ОСК в лице своей нижегородской верфи «Красное Сормово» заключила с ГТЛК в 2023 году контракт на строительство серии. Он стал крупнейшим за всю историю сотрудничества ГТЛК с ОСК. Планировалось, что суда будут переданы тремя партиями: 10 — до конца 2024 г., 12 — до конца сентября 2025 г. и еще 12 — до конца января 2027 г. В 2024 г. ни один сухогруз передан не был, информация о сданных в 2025 году судах отсутствует. 

Как пишут «Ведомости» основной причиной срыва сроков стала финансовая проблема: себестоимость строительства превысила контрактные цены, что привело к убыткам верфи. В декабре правительство утвердило план-график финансирования программы льготного лизинга гражданских судов, в рамках которой строятся в том числе эти сухогрузы. Теперь в нем значится, что с 2023 по 2028 гг. ГТЛК должна поставить арендаторам только 18 сухогрузов проекта RSD-59. Увеличилась и стоимость: на момент заключения контракта она была зафиксирована в размере ₽1,25 млрд за один сухогруз, теперь, как следует из распоряжения правительства, на которое ссылаются «Ведомости», она увеличилась до ₽1,67 млрд. 

Опрошенные эксперты указывают на системную проблему в планировании расходов верфей на строительство флота. По словам главреда журнала «Медиапалуба» Владислава Букина, длительные циклы строительства не учитывают изменение цен на момент закупки оборудования для конкретного судна. «Заказчик ссылается на договор, а верфь на то, что условия поменялись, и стороны входят в клинч», — поясняет он. 

В настоящее время в Правительстве прорабатывается законопроект о запрете эксплуатации судов возрастом старше 40 лет, что означает необходимость строительства к 2030 году 1714 крупнотоннажных судов на российских верфях. 

https://t.me/ryba_rossii/6014