ММС Паджеро

[RUS41]

Обзор последнего поколения Mitsubishi Pajero в новой модификации с дизельным двигателем

Mitsubishi Pajero Exceed

В том, что в современных условиях увеличивается спрос на автомобили с дизельными двигателями, нет ничего странного: достаточно только посмотреть, что делается ныне с ценами на бензин, и причина такого повышенного интереса станет очевидной. Вот и компания Mitsubishi, пользуясь тем, что настало время для частичной замены модельного ряда Pajero, решила порадовать своих преданных клиентов, и включила в обновленный ряд две дизельные модели. Хорошо это или плохо? Ну, смотря как посмотреть. С одной стороны, чего ж тут плохого, когда так скачут цены на бензин? Но оказывается, что есть люди, которые сомневаются. К числу таких сомневающихся относится и наш журналист Ясухиса Симасита, который опробовал новый Pajero и готов поделиться своими впечатлениями и соображениями.

Если считать по деньгам, тогда все — лучше не придумаешь!

Чтобы никто не смог обвинить меня в предвзятости, скажу сразу: по сравнению с тем дизелем, который стоял на вооружении Pajero вплоть до 2004 года, нынешний мотор значительно прибавил. Производится он дочерней компанией Mitsubishi Motor Thailand, серия двигателя называется 4M41, а представляет он собой 4-цилиндровый силовой агрегат рабочим объемом в 3 200 куб. см. То есть, как видите, дизель получился кубатурным, так выбрасывать в атмосферу он должен, по идее, много чего.

С другой стороны, объем отработанного газа — это само по себе не страшно, если в нем мало вредных веществ. И, надо заметить, в этом плане конструкторы Mitsubishi постарались. Что конкретно я имею в виду? Ну, самое заметное, с моей точки зрения, это система впрыска, которая называется common rail. Это когда топливо поводится к форсунками из одного общего «котла» — аккумулятора. Но дело-то не в самой системе, а в том, что давление впрыска в данном дизеле доведено до фантастической величины — 1 800 бар, вот сколько! На что еще следует обратить внимание? Оптимизация формы камеры сгорания и расположения точек впрыска, присутствие в системе управления специального вихревого клапана, рециркуляция отработанных охлажденных газов, и, наконец, турбокомпрессор от компании IHI с изменяемой геометрией — вот что такое новый дизель Mitsubishi.

Если говорить о системе отвода отработанного газа, то помимо обычного кислотного катализатора в автомобиле предусмотрен катализатор DPF, что, понятно, не могло не отразиться на качестве этого самого выхлопа. В то же время у дизеля весьма неплохая характеристика по мощности. Достаточно сказать, что максимальная развиваемая мощность у него составляет 170 л.с. с пиком на 3 800 об/мин., а наибольший крутящий момент — 37,8 кг-м (2 000 об/мин.). Иными словами, двигатель и мощный, и в то же время отвечает самым высоким требованиям по экологической безопасности. В самом деле, его категория «Clean» — это о чем-то говорит! Но вот незадача: аттестован он на соответствие ныне действующему стандарту, который предусмотрен уже доживающими свое правилам, которым осталось действовать всего ничего. Правда, в аннотации сказано, что мотор подлежит доработке, и, в принципе, его можно довести до ума и представить на соответствие уже новому стандарту. Словом, продекларированы самые благие намерения, но пока только «Clean» в его нынешнем виде. Ну, что ж, это тоже неплохо, тем более что машина получилась довольно экономичной. Судите сами: из-за уменьшения частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу дизельный Pajero в топовой модификации (то есть Super Exceed), двигаясь в контрольном режиме 10/15, прошел на одном литре 9,8 км (10,2 л на 100 км). Для сравнения: бензиновый Pajero с приблизительно таким же крутящим моментом (34,5 кг-м, если точнее) и с рабочим объемом в 3,8 литра в аналогичных условиях, если верить испытателям, смог преодолеть только 7,6 км (13,6 л на 100 км). А если к этому добавить, что бензин, которым заправляется этот 3,8-литровый Pajero, стоит на заправке на 20 иен дороже, чем дизельное топливо, выгода от эксплуатации дизельной модификации Pajero становятся очевидной.

Взято с Дрома

Остальное тут: Нажмите сюда!

[Автолюбитель]

это система впрыска, которая называется common rail. Это когда топливо поводится к форсунками из одного общего «котла» — аккумулятора. Но дело-то не в самой системе, а в том, что давление впрыска в данном дизеле доведено до фантастической величины — 1 800 бар, вот сколько! На что еще следует обратить внимание? Оптимизация формы камеры сгорания и расположения точек впрыска, присутствие в системе управления специального вихревого клапана, рециркуляция отработанных охлажденных газов, и, наконец, турбокомпрессор от компании IHI с изменяемой геометрией — вот что такое новый дизель Mitsubishi.

брать такой дизель, с нашей солярой, самоубийство, и починить толком никто не сможет, экономия минимум,всё имхо

[Serge]

Интересно и чем этот двигатель отличается от движка 4M41 устанавливаемого на Pajero III с 1999 года и нормально переносящего нашу соляру ?

[RUS41]

брать такой дизель, с нашей соляркой, самоубийство, и починить толком никто не сможет, экономия минимум,всё имхо

Так то оно так, но от прогресса никуда не деться.

[Автолюбитель]

Интересно и чем этот двигатель отличается от движка 4M41 устанавливаемого на Pajero III с 1999 года и нормально переносящего нашу соляру ?

А что с 4М41 после 30-50т.км, никаких проблем?

[Stander]

Интересно и чем этот двигатель отличается от движка 4M41 устанавливаемого на Pajero III с 1999 года и нормально переносящего нашу соляру ?

Если верить авторам статьи,его оснастили системой Common Rail.Предыдущие были с электронными насосами,как на 100-ке.

[Константин]

Интересно и чем этот двигатель отличается от движка 4M41 устанавливаемого на Pajero III с 1999 года и нормально переносящего нашу соляру ?

Производится он дочерней компанией Mitsubishi Motor Thailand. Т.е производится в Тайланде!