Ротор Ванкеля

[artyom_b]

Mazda отмечает 40-летие роторных моторов +

Спортивные модели Mazda и роторно-поршневые двигатели — сейчас это практически синонимы. Но сам мотор придумали вовсе не японцы. В 1951 году, работая на компанию NSU, Феликс Ванкель (Felix Wankel) начал разрабатывать мотор собственной конструкции.

Первой машиной Mazda с «ротором» была Cosmo Sport. Прототип этого красивейшего купе был сделан ещё в 1963 году. А в 65-м компания построила 60 автомобилей, на которых проводились испытания, и лишь в мае 67-го с конвейера сошли серийные машины. Mazda Cosmo Sport, также известная как 110S, стала не только первой роторной Маздой, но и первым автомобилем с двухсекционным мотором — с двумя роторами и секциями рабочим объёмом по 491 см3. Cosmo Sport образца 1967 года имела двигатель всего в 982 «кубика», но его мощность была вполне приличной — 110 лошадиных сил. Это позволяло ей разгоняться до 185 километров в час — недурно для того времени.

Почему роторные двигатели развивают такую мощность при столь малом объёме? Во-первых, в отличие от традиционных ДВС, в которых поршни движутся вверх-вниз, здесь крутится треугольник-ротор. А это значит, что и нагрузки на него меньше. Именно поэтому современные роторные «движки» влёгкую крутятся до 9 с лишним тысяч оборотов. Во-вторых, рабочий объём у «Ванкелей» используется более полно и постоянно. За впуск и выпуск отвечают разные «зоны» мотора, а не одна и та же. Ротор делит рабочую секцию на три части, каждая из которых постоянно работает, в то время как в обычном поршневом двигателе один и тот же объём сначала работает на сжатие, а потом на воспламенение.

Идеальный мотор? Если бы! Проблем с двигателями Ванкеля просто огромное количество. Во-первых, они обладают низким крутящим моментом, а максимальная мощность у них, соответственно, достигается при высоких оборотах. Поэтому мотор для получения большой мощности надо «крутить», а это значит, что совершается больше циклов, и на ресурсе это отражается, естественно, не самым лучшим образом. Во-вторых, камера сгорания у РПД некомпактная, а это приводит к низкому КПД. Отсюда и высокий расход топлива. В-третьих, у такого двигателя большущие проблемы с обеспечением уплотнения подвижных сопряжений ротора и стенок секции. И масло РПД пожирает ну просто в промышленных масштабах — причём это не неисправность, а особенность конструкции.

http://www.drive.ru/kunst/2007/05/30/31295...oy_porshni.html

Mazda2 скоро получит весьма экономичный двигатель +

Всех подробностей Mazda пока не сообщает, но известно, что 1,3-литровый атмосферный бензиновый двигатель будет работать по циклу Миллера, особенностью которого является более позднее закрытие впускного клапана. Это позволяет снизить затраты на сжатие топливной смеси. Вдобавок его оснастят системой изменений фаз газораспределения Sequential Valve Timing System.

Применение высоких технологий обеспечит новому мотору весьма эффективное использование топлива — средний расход ожидается на уровне всего 4,35 литра на сотню километров. С такими показателями он запросто вписывается в японские стандарты по экономичности 2010 года. Будут довольны и экологи — выбросы загрязняющих веществ соответствуют уровню Super Ultra-Low Emissions Vehicle, что, с учётом особенностей японского законодательства, позволит ещё и немало сэкономить на налогах.

http://www.drive.ru/mazda/shortnews/2007/05/31/314824.html

[artyom_b]

Компания Mazda отметила очередной юбилей - выпуск 40-миллионного автомобиля на территории Японии. Этой машиной оказалась новая Mazda2, которая на местном рынке продается под именем Demio. Как заявили представители японской марки, к этому юбилею Mazda шла 75 лет и девять месяцев.Стоит напомнить, что сама компания Mazda была основана еще в 1920 году, однако первые годы она занималась выпуском различного машиностроительного оборудования и инструмента. Свой первый "автомобиль" японская марка произвела лишь в 1931 году - им стал трехколесный "пикап" Mazdago, который оснащался одноцилиндровым мотором.Первую четырехколесную машину Mazda выпустила в 1960 году - это была Mazda R630, крошечная микролитражка с двумя дверями и двумя сиденьями, которая получила уже 356-кубовый двухцилиндровый двигатель мощностью 16 лошадиных сил.В настоящее время Mazda производит более 1,2 миллиона автомобилей в год, которые продаются в Японии, США, Европе, Австралии, а также в Латинской Америке. Напомним также, что совсем недавно Mazda отметила 40-летний юбилей своих роторных двигателей.

http://autogear.ru/car_market/3378/

[Traveller]

Новости Парижского автосалона 2008Мазда представила свой новый концепт Mazda KiyoraПеред официальным стартом автосалона компания Mazda решила преподнести сюрприз журналистам и показала новое концептуальное авто для города. Концепт Kiyora еще меньше чем Mazda 2, однако, он уже имеет все шансы на то, чтобы вскоре воплотиться в серийном авто. Mazda прогнозирует, что к 2030 году 2/3 всего населения земного шара будет жить в крупных городах, а для этого жителям надо организовывать свой быт таким образом, чтобы втиснуться в ограниченное пространство этого города. Для того чтобы выжить в таких условиях человек должен адаптироваться, привыкать и менять свое окружение и привычки. В качестве подмоги в этом Mazda приготовила новый мини авто для города. Кроме размеров, Kiyora может похвастаться низким расходом топлива, низким уровнем выхлопа вредных веществ, а также готова показать, что и такая малютка готова поадрить своему хозяину радость от вождения. Внутри салон напоминает внутреннее пространство автомобиля из компьютерной игры. До того, пока до руля и приборов никто не дотронется, все будет оставаться блеклым и холодным, но стоит водителю сесть и обхватить руками руль - так все сразу загорается и приветствует хозяина теплыми оттенками. На крыше авто имеется пазух для дождевой воды, после очищения специальным фильтром эта вода попадает в дизайнерский сосуд прямо между передними сидениями. Mazda утверждает, что эту воду можно будет пить.По материалам autonews.ru, turbo.ru

[fear75s]

Новости Парижского автосалона 2008Мазда представила свой новый концепт Mazda KiyoraПеред официальным стартом автосалона компания Mazda решила преподнести сюрприз журналистам и показала новое концептуальное авто для города. Концепт Kiyora еще меньше чем Mazda 2, однако, он уже имеет все шансы на то, чтобы вскоре воплотиться в серийном авто. Mazda прогнозирует, что к 2030 году 2/3 всего населения земного шара будет жить в крупных городах, а для этого жителям надо организовывать свой быт таким образом, чтобы втиснуться в ограниченное пространство этого города...По материалам autonews.ru, turbo.ru

MAZDA рулит)))

[Stander]

В начале 2009 года на европейских моделях Mazda появится система "слежения за обстановкой за автомобилем" (Rear Vehicle Monitoring System - RVMS). Первой эту установку, которая умеет предупреждать водителя не только о быстро приближающихся сзади машинах, но и следить за "мертвыми зонами", получит Mazda6.

В основе RVMS - два радара, расположенные по углам заднего бампера, которые сканируют пространство за автомобилем на расстоянии 50 метров от него. Датчики реагируют на любое транспортное средство, которое движется со скоростью более 60 километров в час. И если автомобиль или мотоцикл начинает слишком быстро приближаться к заднему бамперу машины, то система предупреждает водителя звуковым и световым сигналами.

Аналогичным способом ведется наблюдение и за машинами, находящимися в "мертвой зоне" - в случае, если водитель решил перестроиться на соседнюю полосу и не заметил находящийся там автомобиль, система оповестит его об опасности моргающей лампочкой, расположенной на передней стойке кузова в районе бокового зеркала, и звуковым предупреждением. Похожая система используется на автомобилях Volvo.

Стоит также напомнить, что в Америке автомобили Mazda оснащаются системой мониторинга "мертвых зон" еще с 2007 года. В частности, такой установкой оборудованы полноразмерные кроссоверы Mazda CX-9.

http://www.kolesa.ru

[Sinus]

Кто нибудь пользовал такой ДВС? Каковы впечатления? +сы и -сы

[Maxx]

Кто нибудь пользовал такой ДВС? Каковы впечатления? +сы и -сы

А на чём оно - на RX-овых маздах?

[Stryker]

Может копейка ментовская?))

[Константин]

Я юзаль Cosmo 85 г.в с роторным двухсекционным ДВС. По памяти: бегала хорошо, но масло жрала как свинья помои.

[Автолюбитель]

Минусы;отсутствие запчастейотсутствие мастеров по обслуживанию и ремонтуПлюс:Экономия на пошлине, это если таможитьпо моему так.

[AlexK]

Какой ремонт? После выработки ресурса - замена агрегата на новый.

[Serzhkam]

Гонял,лопатил-мазда люси ротари.Оффигенный аппарат-расход стабильный 21литр и пофиг где.Гарантийный набег на секцию 150тыщщщ,потом смена

[fear75s]

Я юзаль Cosmo 85 г.в с роторным двухсекционным ДВС. По памяти: бегала хорошо, но масло жрала как свинья помои.

ну любая rx жрет масло. даже новая, это их конструктивная особенность...

[Автолюбитель]

Mazda показала новый дизайн, которым будут обладать все автомобили японской марки в недалеком будущем

Японский автопроизводитель Mazda в скором времени перейдет на новый дизайн при проектировке своих автомобилей. Новый стиль, получивший название Kodo, наглядно демонстрирует концепт Shinari, представленный недавно в окрестностях Милана (Италия).

Все секреты дизайна, которым занимался новый главный дизайнер компании Mazda Маэдо Икуо, сменивший на этом посту нидерландца Лоуренса ван ден Акера, станут известны позже. Официальный показ Mazda Shinari, как пишет Car, должен состояться в конце этого месяца на Парижском автосалоне.

Когда в продажу поступят первые автомобили, выполненные по дизайну Kodo, не сообщается. Не исключено, что первенцем в этом стиле станет кроссовер Mazda CX-5, продажи которого, начнутся в 2011 году.

инфинти напоминает

[Автолюбитель]

Mazda не видит перспектив в выпуске автомобиля с роторным двигателем

Новый глава японской компании сообщил новость, которая не порадует поклонников роторных Mazda: компания видит невыгодным создание подобного авто, несмотря на то, что определенные работы по усовершенствованию технологии продолжатся, сообщает JcNews.ru со ссылкой на Automotive News.

Новый президент компании Mazda Масамити Когаи заявил, что перспектива создания массового автомобиля с роторным двигателем представляется ему невозможной. Главная причина - коммерческая нецелесообразность инициативы. Чтобы быть жизнеспособным, проект должен предусматривать продажу 100 000 автомобилей ежегодно, утверждает Когаи. Разумеется, для роторных Mazda эти цифры кажутся абсолютно недостижимыми.

Так, в последний год продаж на крупнейшем на тот момент для Mazda рынке, а именно в Соединенных Штатах, компания продала всего 759 RX-8. На пике популярности модели в 2004 году реализовали 23 690 единиц, а рекордом для роторных Mazda можно считать 1986 год - тогда только в США реализовали 56 203 автомобиля.

Совершенно очевидно, что роторные Mazda никогда не продавались в тех объемах, которые были бы способны обеспечить коммерческую привлекательность проекту.

Прежний президент Mazda Motor Такаси Яманути ранее заявлял, что роторный двигатель сможет найти применение в составе комбинированных силовых установок, однако проект не получил развития.

Нынешний глава компании известен как сторонник экономии и повышения эффективности производства. Его задачей является обеспечение максимальной рентабельности - Mazda впервые за пять лет близка к тому, чтобы выйти из убытка, и Когаи намерен приложить немало усилий для того, чтобы так было и впредь.

При этом он заметил, что роторные технологии являются неотъемлемой частью наследия компании, поэтому существует определенная ответственность. Избегая конкретики, он заявил, что исследования будут продолжены, и попросил дать возможность инженерам "просто делать их работу" без лишних спекуляций.

А на данный момент и ближайшую перспективу вопрос, вероятно, можно считать практически закрытым.

[Автолюбитель]

 

Мазда привезет в Токио концепт-кар с роторным двигателем   Ожидается, что новый мотор войдет в состав гибридной силовой установки.  

Компания Mazda привезет на Токийский автосалон концепт-кар, оснащенный роторным двигателем. Об этом пишет издание Autovisie со ссылкой на директора Мазды по продажам Масахиро Моро.

Топ-менеджер не анонсировал дебют прототипа прямым текстом, но на вопрос о будущем роторных двигателей ответил фразой «следите за новостями» и уточнил, собираются ли представители издания посетить автосалон в Токио в конце октября. Ожидается, что новый мотор войдет в состав гибридной силовой установки.

Добавим, что об активной работе Mazda над роторным двигателем ранее писали и другие зарубежные СМИ. По их данным, у компании есть отдельная команда инженеров, которая создает роторный мотор нового поколения, но о его появлении на рынке можно говорить только после того, как агрегат сможет уверенно соперничать с другими современными ДВС.

http://news.drom.ru/36622.html

Ждём 

Читать полностью:http://news.drom.ru/36622.html

[Автолюбитель]

Компания Mazda активно ведет разработку роторно-поршневого двигателя нового поколения — в конце марта производитель подал заявку на соответствующий патент в США. Об этом пишет журнал Car and Driver.

Большинство технических параметров мотора пока держатся в секрете. По предварительным данным, двигатель получит рабочий объем около 1,6 литра (последний серийный РПД Мазды был 1,3-литровым) и турбонаддув. При этом двигатель будет относиться к линейке SkyActiv, одной из ключевых особенностей которой являются атмосферные силовые агрегаты.

Ожидается, что Мазда всерьез настроена избавиться от «болячек» прежних серийных РПД — невысокий ресурс, низкие экологические характеристики и отсутствие тяги на низких оборотах.

На изображениях видно, что мотор повернут на 180 градусов по продольной оси — выпускной коллектор окажется в правой верхней части мотора, что позволит высвободить больше пространства под капотом, сократить выбросы тепла и снизить центр тяжести. Впускные каналы и  при этом будут находиться в нижней правой части мотора.

Вероятнее всего, новый мотор в первую очередь появится на серийной версии недавнего концепт-кара RX-Vision. По имеющейся информации, отдача агрегата превысит 400 л.с.

 

Изображения двигателя Mazda из патентной документации

Изображения двигателя Mazda из патентной документации

 

Изображения двигателя Mazda из патентной документации

Изображения двигателя Mazda из патентной документации

 

http://news.drom.ru/Mazda-40551.html
Читать полностью:http://news.drom.ru/Mazda-40551.html

[Автолюбитель]

Цитата

 

Официально: Mazda возвращается к выпуску роторных двигателей

02 Октября 2018 | 3771 просмотр

Компания Mazda официально заявила о возобновлении выпуска роторно-поршневых двигателей, которые когда-то были отличительной особенностью многих моделей марки. Но речь идет не о применении РПД в качестве основного агрегата — связи с колесами у него не будет.

Вместо этого роторный мотор будет работать в составе электрической силовой установки в качестве генератора, позволяющего увеличить запас хода. Технических подробностей о моторе Mazda не сообщает, но отмечает, что двигатель будет необычайно тихим, компактным и производительным. Работать он будет на сжиженном газе.

Кроме модели с электромотором и РПД компания намерена выпустить «чистый» электрокар без каких-либо двигателей внутреннего сгорания.
 
Новые электрифицированные модели от Mazda должны появиться к 2020 году. Отметим, что компания уже демонстрировала похожую концепцию на примере экспериментальной версии Mazda Demio в 2013 году.

https://news.drom.ru/Mazda-64060.html

 

Вкладываются в разработку.

Наверно видят в нём перспективы 

[Автолюбитель]

Цитата

 

Mazda готовит сюрприз фанатам роторных двигателей

Роторные двигатели Mazda в свое время наделали немало шума: вполне удачно реализовав их на купе RX-7, компания столкнулась с низкой надежностью моторов на RX-8, и после шквала критики принялась развивать классические агрегаты серии Skyactiv. Однако до конца концепцию роторного двигателя Mazda не забросила, и сейчас японцы работают над новой гибридной силовой установкой, в состав которой войдет двигатель Ванкеля.

Как сообщает портал Motor1, новая силовая установка получила название XEV, и она может быть выполнена в различных модификациях: с гибридной составляющей или же в качестве бензинового генератора для увеличения запаса хода в том случае, если емкости стандартной батареи будет недостаточно. Благодаря своим небольшим размерам, роторный мотор можно объединять в одном блоке с электродвигателем, что сэкономит место под капотом и снизит вес автомобиля в целом.

На данный момент Mazda не раскрывает детали того, когда представит автомобиль, под капотом у которого в той или иной роли будет установлен роторный мотор.

Стоит отметить, что еще в прошлом году Mazda рассматривала роторные моторы лишь в качестве бензинового генератора для выработки электроэнергии для основного электродвигателя. Такая концепция не нова: похожее решение реализовано на электрокаре BMW i3 в модификации с так называемым «экстендером», роль которого выполняет компактный 650-кубовый двухцилиндровый мотор мощностью 34 л.с. Благодаря ему запас хода возрастает со 150 до 300 километров, однако, как было сказано выше, Mazda считает, что роторный двигатель для таких целей подойдет еще лучше.

О сроках появления такого агрегата под капотом у серийной машины пока никакой информации нет.

https://news.drom.ru/Mazda-67787.html