Строительство одного километра автострады в РФ стоит $13 млн

[artyom_b]

Сегодня в редакционной колонке газета "Ведомости" анализирует развитие инфраструктуры в России.Газета делает вывод о том, что России похвастать тут, увы, нечем. С 1995 по 2008 г. протяженность авто- и железнодорожной сети почти не увеличилась (составив 750 000 и 755 000, 87 000 и 86 000 км; Россия в цифрах. Официальное издание. Федеральная служба государственной статистики, 2009, табл. 18.9).Зато страны-лидеры вели себя совершенно иначе. Сейчас принято сравнивать Россию с другими государствами BRIC — и тут сравнения выглядят ужасающими.В Бразилии с 1988 по 2005 г. протяженность дорожной сети выросла на 65%, объем морских перевозок — на 90%, а число авиапассажиров — более чем вдвое.О Китае лучше и не вспоминать: только за последние пять лет здесь было построено 3,1 млрд кв. м жилья, 480 000 км автомобильных и 19 000 км железных дорог; введены в действие 16 новых крупных аэропортов, запущены первые высокоскоростные поезда, шесть китайских портов вошли в топ-12 морских ворот мира (причем наименее загруженный из них обрабатывает больше грузов, чем все порты России, вместе взятые), а подключение к энергосетям занимает сейчас 19 дней.В дорожном строительстве нет конкуренции, нет и результатов: в 2008 г. построено всего 2300 км автодорог (в Китае столько строят за 10 дней!), а госкорпорация «Автодор» (которой передано недавно в доверительное управление 18 000 км дорог) будет скорее заниматься переводом их эксплуатации на платную основу, чем строительством новых.Сегодня 1 км четырехполосной автострады обходится в Китае в $2,9 млн, в Бразилии — в $3,6 млн, в России — в $12,9 млн (для участка автодороги Москва — Санкт-Петербург с 15-го по 58-й км цифра составляет $134 млн за 1 км; для Западного скоростного диаметра Санкт-Петербурга — $142 млн за 1 км, для четвертого кольца Москвы — около $400 млн за 1 км).По мнению "Ведомостей", российское государство переплачивает строителям десятки миллиардов долларов и упускает выгоду на еще большие суммы просто потому, что те, кто ассоциирует себя с государством, являются не «государственниками», а «кормящимися».Не будет преувеличением сказать, что российские инфраструктурные проекты в последние годы стали местом самого масштабного непрозрачного перераспределения богатства в мире (в 2006-2008 гг. здесь обернулось около $230 млрд без всякого видимого материального результата). Неудивительно, что этот рынок полностью закрыт для иностранных компаний, а себестоимость работ здесь растет на 25-40% ежегодно, заключают "Ведомости".

http://www.zr.ru/news/163819/cpage/5Мда...

[Автолюбитель]

Да мы в полной ЖВсе разработки Советского Союза просрали, и дальше идём неизвестно куда, надеюсь нас ведут не в гарем…С каждым годом всё хуже, пример, дорога на «Шанхае», положили асфальт, очень плохо, 21-й век блин.

[Тахион]

В 18.08.2009 в 10:46, artyom_b сказал:

Сегодня 1 км четырехполосной автострады обходится в Китае в $2,9 млн, в Бразилии — в $3,6 млн, в России — в $12,9 млн (для участка автодороги Москва — Санкт-Петербург с 15-го по 58-й км цифра составляет $134 млн за 1 км; для Западного скоростного диаметра Санкт-Петербурга — $142 млн за 1 км, для четвертого кольца Москвы — около $400 млн за 1 км).

ну сейчас то цены выровнялись ? 

[Дайсон]

Камчатка и Квинсленд. 
Два разных климата, два разных мира.

Но если смотреть глазами инженера, сходства куда глубже различий. И тут, и там дорога - это не просто слой асфальта. Это система, которая каждый день работает против природы.

На Камчатке: снег, лёд, циклоны, переувлажнение, пучение. 

В Квинсленде: жара, ливни, наводнения, «играющие» грунты и агрессивное солнце.

Физика разная. Итог один: если не учёл воду и основание, то дорога не живёт.

В Австралии это давно поняли и сделали ставку на системность: дренаж, расчёт на долгую эксплуатацию, быструю реакцию на дефекты.

Отсюда и стоимость.  Километр обычной дороги - 8–12 млн AUD (520-780 млн рублей); километр трассы - от 15 млн AUD (от 975 млн рублей). Сложные участки — существенно выше.

И это не про «дорого». 
Это про цену инженерной устойчивости.

Но есть важный момент, который особенно чувствуешь, когда смотришь такие регионы изнутри.

Камчатка - это школа другого уровня. 

Школа, где решения принимаются не в идеальной модели, а в жёсткой реальности. 
Где дорога - это не проект, а постоянный процесс. 
Где ошибка быстро становится проблемой для целого города или района.

И именно такие территории формируют настоящих специалистов.

Поэтому мировой опыт нужно изучать, внимательно, без иллюзий. 

Но возвращаться к себе, с пониманием, что многое у нас уже выработано через практику, а не через регламенты.

И, пожалуй, главное сходство этих мест в том, что и Камчатка, и Квинсленд быстро расставляют всё по местам:  природа всегда сильнее, а дорога - это показатель того, насколько человек умеет с ней работать.

Ломакин.РФ в МАХ

#Камчатка #Австралия #Квинсленд #дороги #инженерия #ЛомакинРФ

https://t.me/LomakinRF/21