Аэропорт "Витязь - Аэро" (рядом с Николаевкой)

[Тахион]

Директора и замдиректора по лётной работе авиакомпании «Витязь-Аэро» освободили от занимаемых должностей

13 сентября 2024

Такое решение принято учредителями предприятия по факту крушения вертолета МИ-8.

Учредителями авиакомпании «Витязь-Аэро» в связи с крушением вертолета Ми-8 на Камчатке принято решение об увольнении генерального директора. Также принято решение о снятии с должности заместителя генерального директора по лётной работе.

«Важны выводы, которые нужно сделать после крушения. Первое – досконально разобраться в причинах и обстоятельствах авиакатастрофы. Этим занимаются специалисты и нам нужно дождаться официальных данных. Считаю, что те выводы, которые сделают следователи, авиационный комитет, должны стать основой программы безопасности перелетов на Камчатке. Работать по ней обяжем все авиакомпании в регионе. Второе - кадровые решения. Они уже приняты. Генеральный директор авиакомпании Виктор Сиротин уволен со своего поста. Также принято решение о снятии с должности заместителя генерального директора по лётной работе Задирея Дмитрия Александровича», - сообщил в ходе прямой линии губернатор Камчатского края Владимир Солодов.

Вертолет Ми-8Т авиакомпании «Витязь-Аэро» 31 августа 2024 года совершал перелет с площадки в районе горного массива Вачкажец на площадку в селе Николаевка. В назначенное время экипаж не вышел на связь. В результате проведения поисковой операции обломки были обнаружены на высоте 900 метров вблизи места, где борт в последний раз выходил на связь. На борту находилось 22 человека, все люди погибли.

Накануне прошла прямая линия губернатора Камчатского края Владимира Солодова, в ходе которой глава субъекта отвечал на волнующие граждан вопросы. Ответы на вопросы, не вошедшие в прямой эфир, камчатцы получат в индивидуальном порядке в письменном виде.

https://www.kamgov.ru/news/direktora-i-zamdirektora-po-letnoj-rabote-aviakompanii-vitaz-aero-osvobodili-ot-zanimaemyh-dolznostej-75604

[Тахион]

Продайте крылья дешево. Часть 1.

Закономерным продолжением недавней авиакатастрофы с вертолетом крупнейшего перевозчика Камчатки (да и всего Дальнего Востока) «Витязь-Аэро» стали громкие публикации о результатах проверки авиакомпании.

И пока все находились в шоке от произошедшего, специалисты управления Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по ДФО, и их камчатские коллеги из территориального отдела Госавинадзора проводили внеплановую выездную проверку. Все это структуры подчиненные Минтрансу РФ (г. Москва), и именно они выявили массу нарушений (которые раньше, видимо, не замечали), и информацию о которых сразу подхватили СМИ как самую «острую тему».

Конечно, когда почти весь летный состав не годен к полетам (63 человека!), нарушения в обслуживании судов повсеместны, а авиаинциденты скрываются и о них не сообщается – это ж ппц, товарищи! Как вообще можно было допустить такую халатность, такую работу, такие полеты, и существование такой авиакомпании!

Такой, собственно, вопрос возникает и у нас к Минтрансу после проверки. И вот уже на карту поставлен сертификат эксплуатанта, наличие которого и позволяет осуществлять полеты, т.е. позволяет авиапредприятию существовать.

После трагедии развитие событий в таком русле предсказуемо и ожидаемо. Авиакатастрофы случаются, с периодичностью, и печально, и больно, когда гибнут пассажиры и экипаж. Каждая такая трагедия – незаживающий рубец. Но в народе, еще со времен царя Гороха, кажется, ходят «легенды» об отважных пилотах, совершивших невозможное: посадивших отказавший борт, отчаянно рискующих при спасении людей, идущих на невыполнимые казалось задания, и побеждающих в них. И у нас на самом деле таких случаев много, и с каждым годом число их только прибавляется. Спасательные операции на недоступных вершинах, перевозка тяжелых больных в трудных метеоусловиях, спасоперации в предштормовом море, на лесном пожаре, в дикой глуши. И многие из этих историй как раз про пилотов авиакомпании, которая в небе под брендом «Витязь» летает уже больше 15 лет.

И это не какая-то там «короткая история» (а такие мы тоже видели, например, с облетом вулканов на американских «Цесснах» под
патриотическим названием авиакомпания «Камчатка», и масса однодневок в количестве один борт с неизвестными ливреями на борту). Поэтому такие итоги проверки, тех кто вынужден летать постоянно – жителей поселков, вахтовиков, туристов (уже побывавших на борту «Витязей») – мягко сказать, немного шокировали. На вопрос, что конкретно произошло с погибшим бортом, конечно, ответят черные ящики, которые не смотря на страшный пожар, по заявлению МАК в хорошем состоянии. Но их расшифровка, а потом еще и итоговое заключение, как мы помним, дело не быстрое. И пока полгода-год будут тянуться все процедуры, на этом тоже можно «поживиться» всякого рода «интересантам».

Ведь у Витязей самый крупный авиапарк в 23 машины, свой аэропорт, полоса и стоянки, свой заправочный комплекс и большой ремонтный ангар, куда Ми-8 заезжает, не снимая винтов. А еще свое офисное здание, общежитие для пилотов, и новый проект – взлетно-посадочная полоса с вышкой и рулежкой для малой авиации (самолетов). Она не только готова,
но уже оборудована светосигнальными приборами, сдана, и считай, запущена. Нет только самолетов, но их нет во всей стране. И первые «Байкалы» должны были лететь в том числе и на Камчатку, о чем «Витязями» уже заключено соглашение с заводом.

Как думаете, сколько найдется желающих раздербанить такой вкусный пирог в туристическом крае, где до сих пор в большинство районов только вертолетом можно долететь? И повод «по трагическому случаю» выпадает уже второй раз. А по нашей информации, купить авиакомпанию по сходной цене настоятельно «предлагали-рекомендовали» уже не раз, и не два, и не три. А ведь «посадить» авиапредприятие на землю – это прямой рычаг давления. И на собственников, и на летный состав, и на жителей края – логистика ведь встанет...

Продолжение во второй части

@kamchatkalife2022

Продайте крылья дешево. Часть 2.

Но проблемы камчатских индейцев могут не сильно беспокоить московских шерифов, когда подвернулся прекрасный повод с резонансной катастрофой. Однако, мы решили не уподобляться примеру наших коллег и огульно публиковать размытые характеристики в ту или иную пользу, ведь есть документы. И они попали в руки нашей редакции. Там интересненько.

Проверка длилась с 5 по 18 сентября. Мы попытались разобраться, что ж за «множество нарушений» таких набралось, которые камня на камне не оставляют от репутации авиапредприятия, напомним, крупнейшего. Как пилоты резко все стали неквалифицированными, и допускающими летные инциденты; а суда, обслуживаемые в единственном на Камчатке
большом и теплом ангаре представителями еще той, старой советской школы (воспитавшими уже и новых квалифицированных техников) – через один неисправны?🫣

Сегодня в небе над туристической Камчаткой много чего летает. Американские «Робинсоны» и «Беллы», Еврокоптеры и даже представители французской авиационной промышленности (откуда запчасти при санкциях, догадайтесь). И часто мы видим захватывающие кадры в соцсетях «на бреющем» над пляжем, или в каньоне, напротив водопада, над туристами, да Бог его знает где еще. Так вот, авиакомпания - так не летает! Не положено. И всё «нештатное» четко фиксируется – отклонения от маршрутов, углы/крен, срабатывание сигнализаций и даже скорость.

И важно понимать, что чисто математически (и статистически) «чем больше летаешь – тем больше вероятность инцидентов, отказов техники, и просто выше вероятность любых происшествий». И для их фиксации отдельные службы на земле ведут большую работу, ведь это безопасность. Ведут в случае легальных полетов, а не разовых покатушек. Ведут, в случае наличия такого штата, и правильного документооборота. Соответствия всех служб, и квалификации всех сотрудников.

Большинство пилотов «Витязей» – это либо «сохранившиеся» камчатские ассы (которые сохранились в профессии и начинали в Союзе), либо выпускники Омского летного училища. Это единственное учебное заведение, где готовят пилотов вертолетов для гражданской авиации, имеет статус колледжа (история училища началась в 1940 году). Как случилось что все они стали не подготовлены (согласно акту проверки) – а просто. Они, якобы, не прошли тренировку на тренажере к выполнению полетов КВС (командира воздушного судна) но с «правого пилотского сидения» (там обычно сидит второй пилот). Это нужно на случай, когда на борту летят два командира. Редкий, надо заметить, случай, но суть не в этом. Тренировку и подготовку пилоты проходили (да и из училища же их выпустили), и тренажер такой на Дальнем Востоке один (его все и проходят, все на Дальнем Востоке), но тут у «Витязей» с бумагами от тренажера (в Хабаровске) что-то пошло не так. Именно в этом пункте. И дело даже обстоит иначе – такие бумаги нужны если такие экипажи, где два командира летают на одной машине, формируются.

Но у Витязей укомплектован штат и необходимости в таких экипажах (а по правилам вести МИ-8 не может один человек) просто нет. А еще на тренажере, где тренируются все, почему-то не прошли часть подготовки на земле (как показалось проверяющим), а именно «манёвры (наземные) при срабатывании систем предупреждения о близости земли». Ну как не прошли, прошли, но в другой задаче. А документы - не дружат. Но претензия не к Тренажеру в Хабаровске, а к пилотам в Петропавловске.

Громко, кстати, прозвучала и задолженность перед ними по отпускам. А еще – переработка. На деле это касается 17 членов экипажа продолжительность полетного времени которых составляет более 80 часов в месяц (по сути ассы с большим налетом). Оказалось, что проблема в том, что это увеличение согласовали с экипажами, но не согласовали с профсоюзами. И вообще, не создали профсоюз.

Продолжение в третьей части

@kamchatkalife2022

Продайте крылья дешево. Часть 3.

Представитель авиаэскадрильи избран – а профсоюза нет. Пилоты летать больше согласны и хотят, - а как там с профсоюзом? Вот вам, пожалуйста, нарушение. А в отпуск не хотите ли? Как не хотите? Хотите/не хотите уходите, и всё тут. Так, собственно, и нарисовалась гигантская задолженность, которой по факту нет. Вернее, это как посмотреть. А комиссия ведь может по-разному посмотреть. Так она посмотрела и на покраску вертолетов, и на массу мелочей в экстерьере. Облезла краска на заклепках – нарушение, попала краска на стекло по краю – нарушение. Да и вообще, судя по акту мы не в советском вертолете, а осматриваем салон «Ламборгини» или «Феррари» с панелью из алькантары.

Были нарушения и посерьезнее: целый борт сняли с эксплуатации из-за отсутствия свидетельства о поверке манометра (измеряет давление) на бумажном носителе. Ссылки на гос.реестр где прошло подтверждение манометров не подошли, они ведь электронные. Но ладно запчасти (найти их,
правда, всегда тот ещё квест), но может быть отстранение 63 членов экипажей связано с тем, что они разучились летать? Может. Так комиссия 09.09. 2024г.  обратила внимание на то, что перед взлетом, при выполнении «контрольного висения» не выполнен контроль «продольной и поперечной
управляемости вертолета». Что нарушает требование регламента. Но в «Витязях» хорошо знают регламент, поэтому пришлось его почти весь дословно цитировать в жалобе, объясняя, что «не верблюд». Такое же объяснение понадобилось и при зафиксированных превышениях скорости (6 шт.)

У вертолетов, оказывается, тоже бывает превышение скорости, в нашем случае на 2 км/ч. Положено 250 км\ч, а зафиксировано по приборам 251,85 км/ч., а где-то приборы наврали что скорость менее минимальной – минус 240 км/ч, и 53 км\ч (вместо ограничений в 60). 4 срабатывания сигнализации «крен велик» оказались «несообщенными авиаинцидентами» (а значит, скрытыми). А суть там проста – допустимый крен 30* (по крайней мере в официальных в авиакомпаниях, а как у частников - догадайтесь), а приборы зафиксировали 30.26*, что скорее погрешность, заложенная заводом-изготовителем. Вообще, на Ми-8 допустимы крены и до 45* (так написано в руководстве по эксплуатации вертолета), но комиссия на бумаге, ведущей компанию в пропасть, решила зафиксировать по- другому.

И сейчас весь этот рассказ не о нарушениях, повлекших авиакатастрофу, хоть в авиации и не бывает мелочей. А о том «небывалом объеме нарушений», выявленных при проверке. Вот почему он такой «небывалый». Кстати, любая вмятина на борту, даже историческая – тоже нарушение. На чём тогда летать простым гражданам – загадка. Выходит, вся региональная авиация -нарушение. Как только объяснить это жителям Седанки, Лесной и Озерновского, (куда летают «Витязи») и которым сильно хочется попасть домой, да и из дома выехать, вернее вылететь (выехать нельзя, невозможно) тоже иногда хочется сильно.

А еще по нашим догадкам, кому-то давненько сильно хочется оттяпать собранную в 2000-ых из руин камчатской авиации мощную, твёрдо стоящую на ногах, модную и популярную авиакомпанию. К этому все и идет.

Потому что нельзя быть на свете красивой такой.

@kamhatkalife2022

https://t.me/kamchatkalife2022/15853

[Тахион]

Обитатели "Дыма" с некоторым опозданием прочитали большой и содержательный текст дорогих коллег о том как проверяющие вешают на дыбу компанию "Витязь-Аэро".

Если кратко, авторы подозревают, что её собираются отжать какие-то столичные ребята. Поэтому ревизоры из Росавиации каждую мелкую помарку в работе выставляют как серьёзное нарушение. А СМИ, не разобравшись, это подхватывают.

Может оно и так. Но в "Дыму" остался один вопрос. А точно ли плохо будет, если парк "Витязя" со всей имеющейся наземной инфраструктурой кто-то отожмёт?

Что если наоборот, и придёт большая федеральная контора? Которая будет летать не советскими асами и не на "уставших" вертолётах. А как-то более современно.

Есть, например, в России авиакомпания "ЮТэйр", где во владельцах имеется правительство ХМАО. Это то, чем могло стать "Камчатское авиапредприятие" если бы Самотлор открыли не в тех краях, а у нас. У компании больше 330 вертолётов. Летают они по всей огромной Тюменской области, в Сибири и даже в Африке. И последняя катастрофа с жертвами у них была в 2018 году. Это просто пример. Нефтедоллары из Сургута пока к сожалению никакая птичка в "Дым" не занесла.

Почему потребителям будет плохо если вместо нынешних владельцев вертолетами до Лесной с Озерновским будут командовать такие ребята? Лить слёзы персонально по нынешним хозяевам "Витязя" пассажиры явно не будут.

https://t.me/dymkamchatki/897

[Тахион]

2011 год
28 октября 2011 года открылась новая глава в истории
камчатской авиации — компания «Витязь-Аэро» (дочернее предприятие ООО «Витязь-Авто») открыла но-
вый аэропорт местных авиалиний, связывающих камчатское побережье с краевым центром.

 

 

https://fishkamchatka.ru/doc/Fishermen.pdf

[Дайсон]

Тг канал Витязь аэро

https://t.me/vityaz_aero