Авиакатастрофы и авиапроисшествия

[Тахион]

Профессионализм против стихии. Андрей Митасов — о причинах происшествия и выживании экипажа Ан-2 на Камчатке Эксклюзивное интервью с участником событий — и.о. гендиректора АК фаеравиа

 

Выжившие члены экипажа Ан-2 в Мильковской районной больнице на Камчатке Когда 19 декабря стало известно о том, что самолет Ан-2 авиакомпании «Фаеравиа» совершил аварийную посадку на Камчатке, многих заинтересовало, что могло случиться с легендарным «кукурузником», известным своей выносливостью и способностью работать даже в самых сложных условиях. К счастью, трое мужчин, находившихся на борту – 68-летний командир экипажа Андрей Гордеев, 71-летний второй пилот Николай Щеголев и исполняющий обязанности генерального директора АК «Фаеравиа» Андрей Митасов выжили после инцидента. Они продолжают проходить лечение в больнице Мильковского района, куда их доставили спасатели. Пережив тяжелейшие испытания, они планируют встретить Новый год в кругу своих близких. ИА «Камчатка» удалось связаться с и.о. главы авиакомпании Андреем Митасовым, чтобы обсудить произошедшее. На момент аварии он сопровождал груз запчастей для

кабину для выживания, организовали быт. Распределили еду на несколько дней. Экипаж держался стойко, действовали спокойно и грамотно, исходя из 

и авиатоплива. Очень надеялись, что зажигалки не выйдут из строя. Мы оказали друг другу первую медицинскую помощь, обустроили кабину для выживания, организовали быт. Распределили еду на несколько дней. Экипаж держался стойко, действовали спокойно и грамотно, исходя из обстоятельств. Хочу выразить благодарность своим коллегам за их высокий уровень подготовки, выдержку и смелость. И, конечно, невозможно подобрать достаточно сильных слов, чтобы отблагодарить тех, кто участвовал в поисково-спасательной операции. Огромная признательность каждому из вас, кто прошел этот невероятно трудный путь ради спасения наших жизней. Благодаря вам мы живы. Мария Шупеник

Источник: https://kamtoday.ru/news/society/professionalizm-protiv-stikhii-andrey-mitasov-o-prichinakh-proisshestviya-i-vyzhivanii-ekipazha-an-2/
© Информационное агентство Камчатка

[Stormwell]

 

[Stormwell]

 

[Stormwell]

 

[Stormwell]

 

[Stormwell]

 

[Тахион]

Шасси не вышло 

[Тахион]

В 07.02.2023 в 20:11, Автолюбитель сказал:

В июле 2021 года авиалайнер Ан-26Б-100 Камчатского авиационного предприятия выполнял плановый рейс по маршруту Петропавловск-Камчатский - Палана, но при заходе на посадку в пункте назначения столкнулся с сопкой. Погибли все находившиеся на его борту 28 человек — 22 пассажира и 6 членов экипажа. 

у Зырянова на канале вышел сюжет про авиакатастрофу, реконструкция событий 

[Тахион]

просто в гору врезался в нарушение всех правил захода на посадку 

а я ещё хотел чтобы камчатские авиалинии в Хабаровск и Владивосток летали, ну и в Москву 

[Тахион]

Про Лебедя там же интересный материал 

[Тахион]

Итоги расследования катастрофы вертолета «Витязь-Аэро»: ошибки экипажа и недоработки руководства авиакомпании.

Межгосударственный авиакомитет опубликовал окончательный отчет расследования авиакатастрофы Ми-8Т (RA-25656) авиакомпании «Витязь-Аэро» в августе 2024 года на Камчатке, унесшей жизни 22 человек.

31 августа экипаж Ми-8, несмотря на сложные метеоусловия — туман и плохую видимость — решил лететь «визуально». После взлета в 15:11 вертолет скрылся в облаках. В 15:22 он сел у вулкана Вачкажец, но, когда погода ухудшилась, снова взлетел. В 16:07, потеряв ориентацию, вертолет ударился о склон и после потери управления врезался в гору.

Вскоре после катастрофы Росавиация лишила авиакомпанию сертификата эксплуатанта по результатам проверки Ространснадзора, который вскрыл грубейшие нарушения, начиная с подготовки авиаперсонала и заканчивая техобслуживанием бортов.

Согласно опубликованному отчету МАК, ключевым фактором, который привел к трагедии, стали неблагоприятные метеоусловия. В тот день на Камчатке стояла низкая облачность, ограничивающая видимость. Несмотря на это, КВС принял решение продолжить полет, хотя это и противоречило правилам визуальных полетов (ПВП). Ошибка в оценке ситуации привела к тому, что вертолет врезался в горный склон. Эксперты отметили, что пилоты не смогли правильно оценить метеообстановку, а система предупреждения о приближении к поверхности сработала слишком поздно. 

Комитет также выявил недостатки в организации полетов авиакомпанией. В «Витязь-Аэро» не уделяли должного внимания подготовке экипажей к работе в сложных условиях. Кроме того, в компании отсутствовал эффективный контроль за соблюдением нормативов. За последние 15 лет это было уже четвертое авиапроисшествие с вертолетами «Витязь-Аэро», что указывает на системные проблемы в подготовке пилотов и недостатки в профилактической работе должностных лиц «Витязь-Аэро» по обеспечению безопасности полетов, подытожил МАК. Сам вертолет же, как показало расследование, был исправен.

https://t.me/aviatorshina/6075

Отчет Ми-8Т Витязь-Аэро.pdf

[Тахион]

25 марта около 16:00 по ул. Полевая у д. 29 водитель, управляя снегоуборочной машиной «Ниссеки», осуществляя расчистку территории базирования вертолетов, совершил наезд на вертолет МИ-8.

В результате ДТП механические повреждения получило только воздушное судно.
 

В отношении 47-летнего виновника ДТП составлены административные материалы:
ч. 1 ст. 12.7 КоАП РФ (управление транспортным средством водителем, не имеющим права управления);
ч. 2 ст. 12.37 КоАП РФ (несоблюдение требований об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств);
ч. 3 ст. 12.27 КоАП РФ (невыполнение требований ПДД РФ о запрещении водителю употреблять алкогольные напитки  после ДТП).

Госавтоинспекция напоминает, что согласно п. 2.7 ПДД РФ, водителю запрещается употреблять алкогольные напитки, наркотические, психотропные или иные одурманивающие вещества после ДТП, к которому он причастен, либо после того, как транспортное средство было остановлено по требованию сотрудника полиции, до проведения освидетельствования с целью установления состояния опьянения или до принятия решения об освобождении от проведения такого освидетельствования".

https://t.me/gosavtoinspekcia_41/2862

[Дайсон]

Самолёты и птицы

Вечером 10 декабря 1969 года самолет Ил-14П летел из Тбилиси в Махачкалу. Н Все 17 находившихся на борту человек погибли. На высоте около 400 метров в турбину самолета попали птицы, пилоты потеряли управление — и самолет упал в море.

23 нлября 1962, Vickers Viscount 745Dпод Элликотт-Сити, 17 погибших

 Самолет следовал из Ньюарка в Вашингтон. Пилоты должны были сбросить высоту — с земли им поступило предупреждение о том, что на пути могут оказаться стаи птиц. 

1996, Lockheed C-130H Hercules под Эйндховеном, 39 погибших

Военно-транспортный бельгийский самолет Hercules CH-06  15 июля 1996 года, этот самолет совершил несколько рейсов.

Борт разбился в аэропорту Эйндховена. На борту находился 41 пассажир: четыре бельгийских члена экипажа и 37 музыкантов Королевской армии Нидерландов. Во время посадки в турбины самолета попала стая скворцов. Судно врезалось в землю и вспыхнул пожар, захвативший кабину и носовую часть самолета. В результате аварии погибли все члены экипажа и 34 пассажира. Еще семеро получили ранения, но остались живы.

1988, Boeing 737 под Кахулуи. 35 погибших

Днем 15 сентября 1988 года Boeing 737 «Эфиопских авиалиний» вылетел из Бахар-Дара в Асмэру. По данным Сети авиационной безопасности, эта катастрофа стала второй по количеству жертв в истории. После взлета в оба двигателя самолета попала стая голубей, двигатели перегрелись. Один из них отказал сразу. Пилоты вынуждены были вернуться в аэропорт Бахар-Дара и посадить самолет.

На борту Boeing 737 в тот день находились 104 человека, включая шесть членов экипажа. В результате жесткой посадки самолет загорелся, погибли 35 пассажиров.

1960, L-188 в Бостоне. 62 погибших

Вечером вторника, 4 октября, 1960 года в Бостоне, Массачусетс, произошла самая крупная в истории авиакатастрофа, причиной которой стала птица, попавшая в турбину самолета. Авиалайнер L-188 летел из Бостона в Филадельфию, на борту были 67 пассажиров и пять членов экипажа.

Самолет не пробыл в воздухе и двух минут, когда столкнулся со стаей скворцов. Птицы попали в турбины, и несколько двигателей отказало. Самолет разбился в Бостонской бухте. Пережить этот полет было суждено только десятерым.

https://360.ru/tekst/obschestvo/killer-birds/

[Дайсон]

1994 году в лондонском аэропорту Хитроу упал пассажирский самолет «Боинг–747» и погибли 350 человек, причиной стала именно стая голубей. Та трагедия до сих пор считается крупнейшей в истории авиации…

https://transportrussia.ru/razdely/vozdushnyj-transport/10830-pernatye-terroristy.html

[Дайсон]

В 06.07.2021 в 17:23, Автолюбитель сказал:

 

Самолёт, следовавший по маршруту Петропавловск-Камчатский (аэропорт Елизово) – Палана, не выходит на связь

6 июля 2021

По данным краевого министерства транспорта, экипаж самолёта не вышел на связь в назначенное время и пропал с радаров.

По поручению губернатора Владимира Солодова создан штаб под руководством заместителя председателя правительства - министра специальных программ Камчатского края Александра Заболиченко. В его состав вошли представители МЧС, краевого Минтранса, авиационного предприятия. 

Все оперативные службы подняты по тревоге и направлены для обследования маршрута самолёта. Район маршрута самолета исследуют два вертолета и спецсамолет. Из Паланы готовы выдвинуться спасатели к точке обнаружения воздушного судна.

По предварительным данным, на борту самолёта находилось 28 человек: 6 членов экипажа и 21 пассажир, из них двое детей до 12 лет.

Оперативная информация о происшествии будет выдаваться каждый час.

Для получения оперативной информации для СМИ просьба звонить по телефону: 89294569954

https://www.kamgov.ru/news/samolet-sledovavsij-po-marsrutu-petropavlovsk-kamcatskij-aeroport-elizovo-palana-ne-vyhodit-na-svaz-42115

4 года 

[Stormwell]

Это походу из того случая когда детей пустили в кабину летящего самолёта, которые штурвалом игрались. 

 

[Дайсон]

Ага. Смотрел про детей. Зырянова. Но там на высоте было.

Вообще все его хронологии смотрю..летать боюсь. Но терплю.

 

[Stormwell]

[Дайсон]

жесть 

[Дайсон]

Нельзя вечно ехать на советском наследстве. Попытки делать это порождают катастрофы.

Страшная трагедия на Дальнем Востоке. Близ города Тынды Амурской области разбился пассажирский самолёт Ан-24. По предварительным данным, все 43 пассажира, среди них 5 детей, и 6 членов экипажа погибли. Глубокие соболезнования родным и близким погибших.

Конечно, выяснение причин катастрофы займёт немало времени. Но один факт сразу бросается в глаза: этот Ан-24 был произведён в 1976 году, то есть ему было почти 50 лет!

Пассажирские лайнеры такого возраста давно должны не летать, а стоять в авиамузее или служить аттракционом для детей. Так и было в СССР, где парк воздушных судов постоянно обновлялся новыми машинами.

Сразу вспоминается масштабнейшая экологическая катастрофа конца прошлого года. Два танкера типа «Волгонефть» потерпели крушение в Чёрном море и загрязнили мазутом наше курортное побережье на огромном протяжении. Одному танкеру был 51 год, второму – 55 лет!

Да, всё советское имеет огромный запас прочности. Но всему есть предел.

Состояние нашей авиационной отрасли – крайне тревожное. В 2024 году производство авиалайнеров в России оказалось в 24 раза меньше, чем в РСФСР в 1990 году.

При капитализме «эффективные менеджеры» фактически загубили гражданское авиастроение как самостоятельное российское производство и сделали ставку на «кооперацию» со странами Запада, то есть с нашими вероятными противниками.

В результате у нас не стало серийного производства дальне- и среднемагистральных лайнеров, а единственный серийно производимый лайнер – ближнемагистральный Sukhoi Superjet – на 70% состоял из импортных комплектующих.

Чего же удивляться, что с введением масштабных санкций наше гражданское авиастроение обрушилось?

Сегодня авиапарк российских авиакомпаний примерно на 80% состоит из импортных лайнеров, а в совокупной пассажировместимости доля западных самолётов – более 90%.

Запасные части для западных лайнеров приходится добывать с огромным трудом. Это, как и эксплуатация очень старых отечественных самолётов, грозит нарастанием числа аварийных ситуаций.

На этом фоне российские чиновники всё время «сдвигают вправо» начало серийного производства новых российских лайнеров. Очевидно, что это отражает крайне плачевную ситуацию в нашей промышленности после 30 с лишним лет капитализма.

Капитализм довёл наше гражданское авиастроение и авиационный транспорт до такого состояния, что очевидно: он вообще не способен обеспечить развитие этой высокотехнологичной отрасли.

https://t.me/shevchenkomax_1/13728

[Дайсон]

На Камчатке обнаружили брошенный браконьерами после неудачной посадки вертолет
 

«В субботу, 25 октября, на камчатском побережье Охотского моря, в 30 км южнее посёлка Октябрьский, подозрительно бесхозным был обнаружен вишнёвый «Робинсон», эффектно завалившийся на бок после очередной пиратской вылазки, которая завершилась неудачной посадкой. Брошенный вертолёт, обнаруженный пограничниками, по нашей информации, оказался браконьерским бортом», –

пишет телеграм-канал «Авиаторщина».

По его версии, пилот предпочел оставить «Робинсон», «справедливо рассудив, что объяснять свое появление в небе будет куда дороже». У вертолета не было сертификата лётной годности, плана полёта и какого-либо разрешения на использование воздушного пространства.
 

«Теперь судьбой нелегальной вертушки активно интересуется Камчатская транспортная прокуратура, которая пытается выяснить, кому принадлежала притихшая на камчатском побережье винтокрылая машина, куда так спешно делись горе-пилоты и какой именно «промысел» оборвала эта вынужденная посадка», –

уточняет телеграм-канал.

👁 Делитесь с нами фото, видео, историями и новостями

https://t.me/kamchatskaya_zhizn/3739

[Stormwell]

2 часа назад, Дайсон сказал:

пилот предпочел оставить «Робинсон», «справедливо рассудив, что объяснять свое появление в небе будет куда дороже».

Получается небо не под контролем? Летай кто хочешь, когда хочешь и на чём хочешь? Где гарантия что годами на вертолётах с дальне удалённых посёлков наподобие Ивашки икру не вывозят? 

[Дайсон]

Вопрос стоимости  наличия 

[Дайсон]

«Прогрессирующее козление» – на Камчатке пилоты сначала скрыли факт грубой посадки самолета, а потом полетели на нем, несмотря на неисправности...

На Камчатке экипаж Як-40 (RA-87988) пытался посадить самолет в Тигиле и сумел это сделать только с седьмого раза. Как сообщается в отчете Росавиации, пилоты допустили «прогрессирующее козление» – борт шесть раз отскакивал от полосы, пока наконец не приземлился. Инцидент произошел 1 сентября.

За штурвалом был 56-летний командир-стажёр Владимир К., а рядом – 54-летний инструктор Николай.

Они пытались приземлить самолет на скорости 208 км/ч, хотя посадку по правилам надо было выполнять на 165 км/ч. Кроме этого, стажер не включил реверсивно-тормозное устройство, а инструктор вмешался в управление слишком поздно.

Когда Як-40 прыгал по полосе, максимальная перегрузка достигала 2,42 g (по международным нормам, предельно допустимое значение перегрузок на гражданских лайнерах – 2,5 g).

После посадки техник заметил спущенное колесо передней стойки и шипение воздуха. Пилоты отметили в документации этот факт, но скрыли грубую посадку. Инструктор сообщил начальству лишь о «незначительной перегрузке».

Таким образом, через два дня самолёт снова вылетел в Петропавловск-Камчатский тем же экипажем. И только спустя время, после дополнительной проверки, выяснилось, что у Як-40 повреждения обшивки крыла и деформации в отсеке шасси. Самолёт в итоге сняли с полётов.

Росавиация пришла к выводу, что  пилоты  нарушили правила, скрыли факт грубой посадки и допустили вылет неисправного борта, что могло привести к трагическим последствиям.

На фото тот самый Як-40 «Камчатского авиапредприятия».

👁 Делитесь с нами фото, видео, историями и новостями l MAX

https://t.me/kamchatskaya_zhizn/3831

[Дайсон]