Добыча угля и доставка на Камчатке

[Автолюбитель]

 

НЕ ДАДИМ СТРАНЕ УГЛЯ

В середине длительной камчатской зимы отопительный сезон в районах края оказался едва ли не под угрозой срыва из-за возможных перебоев в поставках угля. Причиной возможных фатальных проблем стал конфликт между единственным оператором по завозу твердого топлива из Кузбасса на Камчатку и местным торговым портом. Предприятия не могут договориться о порядке и стоимости разгрузки судов с углем, прибывающих в гавань краевого центра. Последний инцидент произошел в конце января, когда к первому причалу порта у мыса Сигнальный, где расположен угольный терминал, подошел теплоход «Солнце Востока». На его борту находилось 12,5 тысяч тонн угля.

До сих пор перевалка груза в Петропавловск-Камчатском морском торговом порту (ПКМТП) проводилась по так называемому прямому варианту: то есть с борта судна прямо в грузовики. Эта процедура стандарт-на, хоть и требует предварительного согласования между судовладельцем и портом. Однако в данном случае возникли проблемы. Первый договор о перевалке угля между группой «Транзит ДВ» и дочерней фирмой порта ООО «Универсальная стивидорная компания» (УСК) был подписан 17 июля 2013 года. Шесть лет назад УСК арендовала земельные участки близ мыса Сигнальный, где расположены первый и второй причалы ПКМТП. Там компания осуществляет приемку, транспортную обработку, складирование и выдачу грузов, эксплуатирует внутрипортовые автодороги общего пользования, предоставляет услуги по охране и оформлению грузовых документов. Группа «Транзит ДВ», на долю которой приходится львиная доля угольных поставок на полуостров, вынуждена сотрудничать с «дочкой» порта. Другого выбора нет, поскольку разгружать сухогрузы с твердым топливом в краевой столице больше негде.В соответствии с заключенным полтора года назад первым контрактом об обслуживании угольных транспортов, стоимость работ по перевалке груза с судна на автотранспорт составляла 151 рубль за тонну без учета налога на добавленную стоимость. Восемь месяцев партнеры жили и сотрудничали душа в душу, но затем аппетиты УСК стали расти. Уже 10 марта 2014 года «Универсальная стивидорная компания», которая, напомним, принадлежит морторгпорту, повысила расценки до 210 рублей за тонну. Без НДС. Уже тогда экономическое обоснование столь резкого – более чем на треть – подорожания выглядело сомнительно. Но судовладельцы, молча согласившись с изменением условий договора, проглотили пилюлю. После этого цены начали расти как на дрожжах. 31 июля прошлого года УСК известила группу «Транзит ДВ» о том, что, начиная с 20 августа, перегрузка тонны угля без учета налога будет стоить уже 423 рубля 73 копейки. Чтобы не шокировать парт-неров новым двукратным взлетом расценок, стивидоры прислали и подробную расшифровку установленной ими ставки тарифа по погрузке груза на автотранспорт. Ссылки судовладельца на то, что договор, дескать, дороже денег, слушать никто не стал. Апелляция в Федеральную службу по тарифам РФ, которая должна регулировать расценки субъектов естественных монополий, каковым является торговый    порт, и вовсе привела к разрыву деловых отношений. 13 августа 2014 года, ровно за неделю до введения новой цены, «Универсальная стивидорная компания» расторгла контракт с группой «Транзит ДВ». Одновременно в адрес перевозчика угля было направлено официальное предложение заключить с 12 сентября новый договор уже с повышенными расценками. Легко можно представить, что, несмотря на дипломатичную форму, письмо фактически носило характер ультиматума. После такого неожиданного демарша группа «Транзит ДВ» была вынуждена обратиться в Федеральную антимонопольную службу РФ. В своем заявлении судовладельцы ссылались на то, что по условиям проекта нового договора, которые выдвинула УСК, стоимость комплекса услуг должна составлять уже 500 рублей за тонну груза с учетом НДС, а ежесуточная плата за хранение груза, включая налог, устанавливалась в размере 18 рублей за тонну. «Своими действиями ООО УСК ущемляет интересы хозяйствующих субъектов, которые приобретают у них услуги, тем самым нарушая законодательство о конкуренции», - говорилось в документе.В конце октября прошлого года жалобу из столицы переслали в камчатское управление ФАС, где 10 декабря она и была рассмотрена. Созданная в Петропавловске специальная комиссия усмотрела в действиях дочерней компании порта нарушение пункта 3 Закона «О защите конкуренции», которое выражалось в навязывании контрагенту невыгодных условий контракта. После этого группа «Транзит ДВ» предложила заключить новый договор непосредственно с ПКМТП. Порт, в свою очередь, как предполагалось, должен был подписать отдельный контракт со своей «дочкой» УСК. Стоимость услуг «Универсальной стивидорной компании» включалась бы при таком положении дел в счета, выставляемые судовладельцу. Казалось бы, после недвусмысленного решения камчатских антимонополистов, конфликт должен был быть исчерпан. Но не прошло и двух месяцев, как он разгорелся снова. Видимо, ООО УСК не захотела лишаться такого источника доходов, как перевалка более чем 100 тысяч тонн угля в год, имея при этом возможность диктовать цены на свои услуги. Первой «жертвой» скандала стал сухогруз «Солнце Востока».Теплоход с грузом угля для нужд ОАО «Камчатскэнерго» зашел в Петропавловский порт 29 января. Это топливо предназначено для бесперебойного прохождения на полуострове отопительного сезона 2014 – 2015. Руководство порта было заблаговременно предупреждено о подходе судна и необходимости перевалки угля на автотранспорт, причем перевозить уголь должны были грузовики энергокомпании. Спустя неделю, четвертого февраля, порт перегрузил часть топлива на автомашины, но затем разгрузку по прямому варианту приостановили. Остальной уголь выгрузили на причал, фактически вынуждая судовладельца снова идти на поклон к «Универсальной стивидорной компании». Теперь только она может погрузить уголь с причала на автомобили. Отметим, что ООО УСК – это лишь одна из полудюжины дочерних компаний ПКМТП, которые и ведут на его территории хозяйственную деятельность. Каждая из таких «фирм-прокладок» отхватила свой кусок портового финансового пирога. Одна выполняет погрузочно-разгрузочные работы, другая имеет привилегии при вывозе грузов автотранспортом, третья фактически монополизировала охрану имущества судовладельцев и грузополучателей, четвертая прибрала к рукам тепло- и водоснабжение, пятая занимается логистикой, и так далее. Положение этих аккумулирующих доходы компаний в порту таково, что клиенты просто вынуждены заключать контракты именно с ними. Конкуренции такая схема не предусматривает. Нетрудно догадаться, кому при такой организации бизнеса достаются вершки, а кому корешки.Но любой морской порт в России – и петропавловский не исключение – это не какой-то свечной заводик, где хозяин может творить что хочет, а стратегическое предприятие. От его бесперебойной работы зависит жизнедеятельность целых регионов страны. Недаром деятельность отрасли регулируется специальным Федеральным законом «О морских портах в РФ». Этот закон устанавливает правила, как говорится, на все случаи жизни. Но в Петропавловском морском торговом порту, похоже, свои законы.Как иначе объяснить беспрецедентное давление, если не сказать вымогательство, оказываемое здесь на группу «Транзит ДВ», которая обеспечивает камчатские котельные твердым топливом из Кузбасса? В статье 16 третьей главы вышеупомянутого закона черным по белому сказано: «Операторы морских терминалов и иные владельцы технологически взаимосвязанных объектов инфраструктуры морского порта обязаны заключать между собой соглашения, существенными условиями которых являются организация и обеспечение непрерывности технологического процесса оказания соответствующих услуг в морском порту, а также ответственность сторон, в том числе ответственность по обязательствам, вытекающим из договоров оказания соответствующих услуг в морском порту, перед пользователями». Другими словами, Петропавловск-Камчатский морской торговый порт, являясь оператором морского терминала, должен самостоятельно от начала и до конца оказать судовладельцу услугу по перевалке грузов. Если для этого требуется заключить конт-ракт и проводить финансовые расчеты, скажем, с ООО «УСК», то это проблемы порта, а не клиента. Но в камчатской столице портовики, как нам кажется, совершенно серьезно считают, что законодательство можно разворачивать, словно дышло.В одном из своих писем в адрес группы «Транзит ДВ» генеральный директор ПКМТП Иван Капралов ссылается на приказ давно не существующего Министерства по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства, датированный еще 2001 годом. «Данным приказом, регламентирующим порядок и величину тарифов на погрузочно-разгрузочные работы в ОАО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт» утверждены тарифы для складского варианта перевалки грузов, исключая возможность выгрузки по прямому варианту судно - автомашины». Мол, и рады бы перегружать уголь сразу с борта судна в грузовики, да вот прав у нас таких нет.Нечаянно или нарочно господин Капралов упустил из виду, что, в соответствии с цитируемым приказом и приложенным к нему прейскурантом по тарифам на перевозки грузов морским транспортом в каботаже, речь идет о дополнительном перечне работ и услуг, оплачиваемых клиентами дополнительно. В то же время выгрузка грузов из судов в склады порта или в автомашины включена в перечень операций, стоимость которых уже включена в тарифы порта за производство погрузочно-разгрузочных работ.Иначе говоря, порт изначально берет деньги с группы «Транзит ДВ» за перегрузку по прямому варианту. Но вместо выполнения своих уже оплаченных обязательств, направляет судовладельца в другую контору, с которой надо подписывать новый договор и по второму разу оплачивать услугу. Еще один документ, который приводит руководство порта, пытаясь настаивать на своем, появился в сентябре 2013 года. Это постановление пятого арбитражного апелляционного суда, которое гласит: «Тарифы на перегрузку грузов в малом каботаже предусмот-рены по варианту «судно-склад» и обратно и в них не включены стоимость перегрузки в малом каботаже грузов со складов на автотранспорт». Неужели юристы такого крупного предприятия, как ПКМТП, не обратили внимания на то, что в этом судебном акте говорится исключительно о погрузке судна в порту отправления? В нашем случае петропавловский порт является портом назначения, где выгрузка может производиться и непосредственно в автомашины. Может быть, господину Капралову следует рассмотреть вопрос о профессиональной пригодности подчиненных ему юристов? Как бы там ни было, региональное управление Федеральной антимонопольной службы в пятницу 30 января вынесло ОАО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт» предупреждение о необходимости в срок до 3 февраля устранить нарушение, выразившееся в необоснованном отказе оказания услуги по выгрузке угля на автотранспорт для нужд ООО «Торговый Дом «Транзит ДВ. Судя по тому, что портовики ничего устранять не стали, «желтую карточку» от антимонопольного ведомства в акционерном обществе оставили без внимания. Глядя на то, как руководство петропавловского порта и подконтрольных ему фирм непоколебимо упорствует в своей неправоте, легко можно прийти к выводу: «Солнце Востока» - не последний угольный транспорт, попавший в неприятную ситуацию. Такие истории теперь могут повторяться бесконечно. Не только поставщики угля из группы «Транзит ДВ», но и подавляющее большинство жителей полуострова оказались, таким образом, в кабальной зависимости от аппетитов Петропавловск-Камчатского морского торгового порта. Сегодня у судовладельцев, везущих на полуостров твердое топливо, ультимативно требует денег общество с ограниченной ответственностью УСК. Завтра на его место придет какое-нибудь УСК-Плюс. Послезавтра в порту заведется новая «прокладка». Почему мы должны с этим мириться?Действия портовиков в разгар отопительного сезона наглядно показывают каждому на Камчатке, насколько жители края уязвимы и не защищены. О самом существовании «Универсальной стивидорной компании» до сих пор не знал почти никто из жителей края, не имеющих отношения к морским грузоперевозкам. Однако эта малоизвестная фирма, как выясняется, запросто может оставить регион без тепла. Кроме нее некому погрузить уголь в машины и отправить в котельные полуострова. А Петропавловск-Камчатский морской торговый порт, являющийся воротами Камчатки, оказывается, запросто может манипулировать даже органами власти, используя свое положение монополиста в собственных интересах. Камчатские чиновники, тем временем, похоже, не торопятся вмешиваться в конфликт, который может иметь весьма печальные последствия. Так краевой министр ЖКХ и энергетики Виктор Мурзинцев признал, что в данном случае имеет место системный сбой, с которым необходимо что-то делать. Но как именно урегулировать неожиданно возникшую проблему ни ему, ни другим специалистам возглавляемого им ведомства непонятно. Заместитель председателя правительства Камчатского края  Юрий Зубарь, отвечающий, помимо прочего, за транспортную отрасль, и вовсе умыл руки, поскольку это, якобы, совсем не его вопрос. Немного странно слышать такое от человека, который более двух лет возглавлял региональное министерство транспорта и дорожного строительства. Тем более, что еще совсем недавно, во время службы в ФСБ, он курировал именно Петропавловск-Камчатский морской торговый порт.Пока обитатели кабинетов в Розовом доме на центральной площади Петропавловска пытаются ответить на вопрос «что делать», в краевом центре нашелся человек, уверенный в том, что точно знает «кто виноват?». Это встрепенулся бывший руководитель управления Федеральной антимонопольной службы РФ по Камчатскому краю Андрей Петров, главный подозреваемый по уголовному делу о превышении должностных полномочий, которое расследует сегодня краевое следственное управление. Возглавляя краевое антимонопольное управление, этот деятель почему-то не обращал внимания на проделки в Петропавловск-Камчатском морском торговом порту. Но именно теперь почему-то решил вспомнить об этом и мимоходом лягнуть «Транзит ДВ». Похоже, не случайна его активность. Морторгпорт подтягивает резервы? Но, как говорится, лучше с умным потерять, чем с дураком найти. 

http://kamvesti.com/index.php/component/k2/item/887-ne-dadim-strane-uglya

 

 

Вот и я говорю, нужно хаб строить не на месте ПКМТП, а новый, отдельный, чтобы конкуренция была. И пирс с "сивучами" развивать.

[Автолюбитель]

 

«ПКМТП» подозревает «Транзит–ДВ» в сознательном срыве поставок угля на Камчатку

11 Февраля 2015 15:40

Компанией ООО «Торговый дом «Транзит–ДВ» искусственно нагнетается обстановка в отношении доставки угля для нужд ОАО «Камчатскэнерго». Об этом заявляют в ОАО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт».

По данным пресс-службы компании, соответствующие обращения направлены в Камчатскую транспортную прокуратуру, Министерство транспорта и дорожного строительства и Министерство ЖКХ и энергетики Камчатского края, ОАО «Камчатскэнерго». Речь идет о ситуации, возникшей 3 февраля, когда представители «Транзит-ДВ» потребовали прекратить начавшуюся на мысе Сигнальный выгрузку угля с теплохода «Солнце Востока», а капитан судна закрыл трюмы.

«Мы считаем, что руководство ООО «Торговый дом «Транзит–ДВ» целенаправленно инициировало приостановление выгрузки угля для «Камчатскэнерго», не имея на то законных оснований, - заявил генеральный директор ОАО «ПКМТП» Иван Капралов. – Руководство компании заявило о желании осуществлять выгрузку угля по так называемому прямому варианту «борт судна-автотранспорт», не принимая во внимание условия договора, заключенного с оператором морского терминала. Не принято во внимание и то, что подобная технология выгрузки угля навалом просто отсутствует в практике порта, и никогда ранее не применялась. А существующая инфраструктура навалочного перегрузочного комплекса на мысе Сигнальный изначально создавалась под выгрузку угля на склад открытого хранения. Площадка не предназначалась и не оборудована для работы по предлагаемому «Транзит-ДВ» варианту. Более того, на Камчатке сегодня невозможно найти необходимое количество автотранспорта для быстрой разгрузки сухогруза, а у энергетиков вряд ли нашлись бы свободные охраняемые площади для размещения таких партий угля».

К тому же уголь навалом относится к опасным грузам 4 класса опасности. ОАО «ПКМТП» имеет лицензию от 2012 года на погрузочно-разгрузочные работы по утвержденному Плану предупреждения и ликвидации ЧС при перегрузке опасных грузов только по одному варианту выгрузки – «Судно - склад, склад - автомашина». «Мы как лицензиаты, обязаны соблюдать лицензионные требования, - говорит гендиректор порта. – И поскольку у «Петропавловск-Камчатского морского торгового порта» отсутствует техническая возможность производства выгрузки по прямому варианту, соответственно нет и утвержденного ФСТ России тарифа на данный вид услуг. Самостоятельно же устанавливать тарифы мы не вправе».

Как пояснил Иван Капралов, на протяжении многих лет «Транзит-ДВ» пользуется услугами ОАО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт» по выгрузке угля с судна по технологической схеме «борт судна- склад». По договору от 1 июня 2010 года, «Транзит-ДВ» обеспечивает своевременную подачу заявок на выполнение работ по перевалке поступающего груза и самостоятельно, без участия оператора морского терминала (ОАО «ПКМТП») согласовывает вопросы размещения на арендованной территории коносаментных партий груза. ОАО «ПКМТП», в свою очередь, обеспечивает выгрузку грузов с судна на складскую площадь открытого хранения, которую арендует «Транзит-ДВ».

Примечательно то, что до июля 2014 года правом оперативного управления складскими площадями на мысе Сигнальный монопольно обладало именно ООО «Торговый дом «Транзит–ДВ». И другие предприятия, которые хотели завозить уголь в регион, не могли там производить выгрузку. Зачастую возникали конфликтные ситуации с крупными российскими поставщиками, которые намеревались завозить топливо на Камчатку. Но срок контракта с «Транзит-ДВ» истек.

В порту заявляют, что сегодня ООО «Торговый дом «Транзит-ДВ», зная о невозможности производства работ по прямому варианту «борт судна-автотранспорт», имея договор на оказание услуг по выгрузке груза с судна на складскую площадь, не принимает во внимание очевидные последствия своих действий. Поэтому сознательно создает условия для сбоя в графике поставки угля для нужд «Камчатскэнерго».

Данные действия «Транзит-ДВ» в ОАО «ПКМТП» расценивают как хорошо подготовленный шантаж, растиражированный в ряде СМИ. Ведь расходы на перевалку груза были включены в цену поставки угля, с которой компания выиграла конкурс на поставку топлива для «Камчатскэнерго». И теперь, поставляя важный для региона груз, «Транзит-ДВ» пытается изменить схему ценообразования в своих интересах и переложить ответственность за своевременность поставок на ОАО «ПКМТП».

Кроме того, реальной угрозы для срыва отопительного сезона в регионе не существует. Сейчас на мысе Сигнальный находится не менее 3 тысяч 640 тонн угля.

Кстати, 9 февраля Управление Федеральной антимонопольной службы по Камчатскому краю прекратило дело, возбужденное по жалобе ООО «Торговый дом «Транзит-ДВ» по данному факту.

http://www.kamchatinfo.com/news/economics_and_business/detail/8191/

 

Вот и другая сторона 

[Автолюбитель]

В морском торговом порту Петропавловска-Камчатского возобновилась выгрузка угля с теплохода «Солнце Востока», прерванная по инициативе ООО «Торговый дом «Транзит–ДВ» 3 февраля. Об этом сообщает пресс-служба ОАО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт».

На данный момент из трюмов уже выгружена примерно треть от 12,5 тысяч тонн угля, доставленного для нужд ОАО «Камчатскэнерго». Как сообщил генеральный директор ОАО «ПКМТП» Иван Капралов, если работы пойдут по плану, то выгрузка завершится уже в начале следующей недели.

«После того как региональное Управление ФАС поставило точку в разбирательстве, у «Транзит-ДВ», вероятно, не осталось аргументов и они все-таки открыли трюмы и работа по выгрузке угля, остановленная более чем на неделю, продолжилась», - говорит Иван Капралов.

http://www.kamchatinfo.com/news/economics_and_business/detail/8217/

Ну вот, всё решилось 

[romin_2008]

Так и ФАС у ПКМТП ручная )))

[Автолюбитель]

Как такое может быть?

это же беспредел и коррупция, куда губернатор с президентом, да и полпред по ДФО смотрят)) 

[Автолюбитель]

В северные поселки Камчатки каменный уголь доставлялся компанией без лицензии Елизовский районный суд вынес обвинительный приговор в отношении директора ООО «Посейдон», который занимался перевозкой каменного угля без лицензии. Об этом сообщает пресс-служба Дальневосточной транспортной прокуратуры.Сообщается, что судовладелец признан виновным в совершении преступления, предусмотренного п. «б» ч. 2 ст. 171 УК РФ (незаконное предпринимательство, сопряженное с извлечением дохода в особо крупном размере). В суде установлено, что с июня по сентябрь 2013 года на основании заключенных договоров виновный перевозил каменный уголь с судов заказчиков, стоящих на рейде портопунктов побережья Камчатского края.Работы выполнялись без лицензии на погрузочно-разгрузочную деятельность применительно к опасным грузам в морских портах. Общий доход, полученный за оказанные услуги, превысил 28 миллионов рублей.Суд назначил виновному наказание в виде штрафа в размере 300 тысяч рублей. Приговор пока не вступил в законную силу.

http://www.kamchatinfo.com/news/photos/detail/8787/

 

ИНН бы ещё называли, а то Посейдонов у нас около 10 зарегистрировано 

[Автолюбитель]

Проект синтеза моторного топлива из углей, стоимость 2500 млн р. до кризиса 

[Maxx]

Китай первым в мире применяет в космической отрасли керосин, изготовленный из угля.

http://gorynych1.livejournal.com/27150.html

[Автолюбитель]

На Камчатке стартует северный завоз топлива

 

На Камчатке стартует северный завоз топлива. Для нужд предприятий жилищно-коммунального комплекса в отдалённые районы полуострова морем будут доставлены 23 тысячи тонн угля и 14 тысяч тонн дизельного топлива. Об этом сообщил министр жилищно-коммунального хозяйства и энергетики Камчатского края Виктор Мурзинцев.

«Северный завоз ограничен во времени. Первые поставки производятся с открытием летней навигации. Полностью необходимый запас топлива на котельных населённых пунктов должен быть сделан до середины осени»,- отметил Виктор Мурзинцев.

Морским путём топливо будет доставлено в 6 муниципальных образований края – Соболевский, Пенжинский, Тигильский, Олюторский, Карагинский и Алеутский районы.

«Процедуры отбора поставщиков уже проведены, заключены договоры и согласованы сроки поставок. Первая партия угля на западном побережье будет доставлена в порт-пункт Манилы в первой декаде июня,- сказал Виктор Мурзинцев. - На востоке полуострова первые поставки запланированы на вторую половину июня. В это время топливо начнут завозить в порт-пункт Никольское».

В соответствии с утверждёнными графиками, завершить завоз угля в районы с ограниченной навигацией поставщики должны до 31 августа, дизельного топлива – до 30 сентября.

Министр добавил, что в целом для прохождения осенне-зимнего периода 2015-2016 годов на Камчатке будет создан запас угля в объёме 101,3 тысяч тонн, мазута – в объёме 17,6 тысяч тонн, дизельного топлива – в объёме 14,3 тысяч тонн.

http://www.kamchatka.gov.ru/?cont=info&menu=1&menu2=0&news_id=37162

Почём нынче тонна угля? 

[Автолюбитель]

 

Доход в 47 миллионов на угле: На Камчатке транспортная полиция выявила подпольного предпринимателя

 

На Камчатке сотрудниками транспортной полиции выявлен факт извлечения незаконного дохода на сумму более 47 миллионов рублей. Фигурантом уголовного дела стал предприниматель, оказывавший услуги по перевозке и разгрузке каменного угля на побережье Камчатки, сообщает пресс-служба Управления на транспорте МВД России по Дальневосточному федеральному округу.

Сообщается, что факт осуществления незаконной предпринимательской деятельности выявлен сотрудниками отделения по экономической безопасности и противодействия коррупции Камчатского линейного отдела МВД России на транспорте. В ходе грамотно реализованных оперативно-розыскных мероприятий удалось установить, что руководитель фирмы осуществлял предпринимательскую деятельность, не имея соответствующей лицензии. «Предприниматель оказывал транспортные услуги по перевозке и разгрузке опасного груза – каменного угля на побережье Камчатского края. В результате незаконной предпринимательской деятельности злоумышленник за период с 2012 года по 2014 год извлек доход в особо крупном размере на сумму более 47 миллионов рублей», - говорится в сообщении ведомства.

Следственной группой Камчатского ЛО МВД России на транспорте в отношении фигуранта возбуждено уголовное дело по признакам состава преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 171 УК РФ. Избрана мера пресечения – подписка о невыезде.

 

http://www.kamchatinfo.com/news/crimes/detail/9769/

окаг, защищают монополии...

[Автолюбитель]

 

Однако во время пути...На Камчатке выявлены махинации с углем для нужд энергетики

В камчатском порту возник скандал вокруг 412 тонн «излишков» угля, привезенного компанией «Транзит ДВ» для нужд «Камчатскэнерго». Как стало известно РАИ «КАМЧАТКА-ИНФОРМ», «излишки» образовались во время перевозки угля из порта Находки в Петропавловск. Правоохранительные органы ведут проверку.

По сведениям источников агентства, уголь в количестве 12 500 тонн был перевезен в конце марта из Находки в Петропавловск-Камчатский на теплоходе «Солнце Востока». В коносаменте (погрузочном ордере) указано, что на теплоход в Находке было погружено 12 500 тонн каменного угля навалом. Судно 30 марта прибыло в Петропавловск. Но к этому моменту, как указывает в одном из официальных писем вице-президент по северному завозу по Северо-Восточной территории ООО «Торговый дом «Транзит-ДВ», общая масса выгруженного груза уже почему-то составила около 12 912 тонн.

С площадки хранения угля в адрес «Камчатскэнерго» было выдано 12 500 тонн угля (согласно заявки и коносаментов в полном объеме после перевески на весах). И уже после выгрузки «Транзит» представил стивидору коносамент еще на 411,880 тонны угля. Дополнительный коносамент вызвал подозрения у портовиков, и «излишки» до выяснения обстоятельств поставщик угля для нужд «Камчатскэнерго» не получил. После чего представитель компании «Транзит ДВ» обратился в правоохранительные органы с заявлением в отношении стивидоров.

Однако Камчатский линейный отдел МВД России на транспорте не стал возбуждать уголовное дело в отношении стивидоров и портовиков за отсутствием состава преступления. Но в «Транзит ДВ» были направлены запросы, в том числе, о происхождении излишков угля. Как сообщили агентству в Камчатском Линейном Отделе МВД России, проверка пока не завершена.

Как говорят в Универсальной Стивидорной компании, предоставление коносаментов, отличающиеся от тех, которые выписываются первоначально в порту отправки, вызывают справедливые подозрения. По мнению специалистов, несовпадение коносаментов по номеру, количеству груза либо с поправками, сделанными вручную об увеличении количества груза против указанного в документе, могут свидетельствовать о фальсификации.

Известно, что «Транзит ДВ» в течение нескольких лет поставляет уголь для нужд «Камчатскэнерго» для обеспечения бесперебойной работы котельных. Связаться с представителем компании и узнать, как можно увеличить на 400 тонн количество угля по дороге из Находки в Петропавловск-Камчатский, РАИ «КАМЧАТКА-ИНФОРМ» пока не удалось.

http://www.kamchatinfo.com/news/economics_and_business/detail/9928/

 

 

излишки у них взялись...

[Автолюбитель]

Сахалинские горняки вытесняют Транзит-ДВ с угольного рынка Камчатки

Как стало известно РАИ «КАМЧАТКА-ИНФОРМ», аукцион на поставку каменного угля для нужд ПАО «Камчатскэнерго» выиграла компания «Горняк-1» из Невельского района Сахалина. По данным сайта госзакупок, сахалинская угледобывающая компания выиграла аукцион у торгового дома «Транзит-ДВ».

Согласно аукционной документации, с сентября 2015 года по май 2016 года компания должна будет поставить на Камчатку для северных поселков 117,8 тысячи тонн каменного угля. Цена контракта – 551 миллион 563 тысяч 559,32 рубля.

По данным РАИ «КАМЧАТКА-ИНФОРМ», компания «Транзит-ДВ», которая является официальным представителем «Кузбассразрезуголя», поставляла уголь для «Камчатскэнерго» в течение нескольких лет.

Известно, что ООО «Горняк-1» ведет на Сахалине добычу высококачественного энергетического бурого угля открытым способом, а также поставляет уголь внутренним потребителям и в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Отгрузку угля компания проводит через свой терминал в невельском порту.

http://www.kamchatinfo.com/news/economics_and_business/detail/10175/

 

Ого себе, передел рынка что ли? 

 

[Автолюбитель]

Котельные на Камчатки будут обеспечены углем с Сахалина

 

 

27 Августа 2015 17:32

Котельные «Камчатскэнерго» теперь будут отапливать не кузбасским, а сахалинским углем. Как стало известно РАИ «КАМЧАТКА-ИНФОРМ», новым поставщиком каменного угля для нужд «Камчатскэнерго» стала компания «Горняк-1» из Невельского района Сахалина.

В соответствии с заключенным контрактом, с сентября 2015 года по май 2016 года ООО «Горняк-1» должно будет поставить на Камчатку 117,8 тысячи тонн каменного угля. Цена контракта – 551 миллион 563 тысяч 559,32 рубля.

Как отметил гендиректор ПАО «Камчатскэнерго» Сергей Кондратьев, заключив договор на поставку топлива непосредственно с предприятием, которое добывает уголь, энергокомпания избавляется от лишних наценок, а также получает надёжного поставщика топлива. «На полгода вперед мы уверены в партнере, который обеспечивает углем котельные Петропавловска-Камчатского, Елизовского и Мильковского районов. К тому же значительно сокращается время доставки, так как уголь идет напрямую с Сахалина, минуя доставку по железной дороге», - сказал Сергей Кондратьев.

Сообщается, что энергетический уголь, который добывает «Горняк-1» на Сахалине, высшего качества. Компания добывает уголь открытым способом, а также поставляет внутренним потребителям и в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Отгрузку угля компания проводит через свой терминал в невельском порту.

Перевозку угля с Сахалина на Камчатку на своих теплоходах будет осуществлять ООО «Камчатское морское пароходство». По словам гендиректора «КМП» Сергея Ахромеева, для пароходства это очень серьезный контракт: «Мы приложим все усилия для того, чтобы уголь доставлялся в установленные сроки и в лучшем виде».

На сегодняшний день каменным углем отапливается 49 котельных, расположенных в разных районах Камчатского края.

 

http://www.kamchatinfo.com/news/photos/detail/10603/

А раньше кто поставлял? Транзит ДВ?

[Автолюбитель]

]Угольный сговор?

 

Антимонопольщики отменили конкурс на поставку угля в глубинку

 

С каждым годом все больше российских заказчиков и поставщиков товаров пользуются системой электронных закупок. У таких торгов есть свои плюсы и минусы, но главные их преимущества — прозрачность сделки и минимум коррупции. Вместе с тем, нынешнее законодательство разрешает проводить закупки по старой системе, когда победителя выбирает закупочная комиссия, т.е., люди, которые вскрывают конверты с предложениями участников торгов, проверяют документы, соответствие требованиям запроса предложений от заказчика услуг и т.п. В подобных случаях выводы членов комиссии не всегда бывают обоснованными, случается, что они игнорируют главный критерий закупок - предложенную цену.

Комиссия, которая определит победителя конкурса, должна следовать четким правилам и формулам. Главным критерием для победы в любых видах торгов (электронных и бумажных), повторимся, остается цена: кто предложил наиболее выгодную цифру, тот получит максимальные шансы на победу. Тем не менее, в системе закупок остаются лазейки, при помощи которых можно избавиться даже от очевидного победителя. Интересный случай недавно рассматривало камчатское управление федеральной антимонопольной службы.

«Чёрное золото» для Усть-Большерецкого района

Закупка, о которой ниже пойдёт речь, касается снабжения углём Усть-Большерецкого района. В районе действуют пять котельных, которые потребляют за отопительный сезон 10-14 тыс. тонн угля. Основным заказчиком на поставку энергоносителя в районе является ОАО «Камчатэнергосервис» (единственный акционер – Камчатский край) - предприятие, которое напрямую не участвовало в данной закупке, передав свои полномочия ГУП «Камчатэнергоснаб».

Именно последняя контора 3 июня 2015 г. разместила запрос предложений на открытый одноэтапный (без проведения квалифицированного отбора на поставку угля) конкурс на 10 тыс. тонн угля. Стоит подчеркнуть, что «Камчатэнергоснаб» не частное и даже не акционерное общество, а самое что ни на есть государственное унитарное предприятие (ГУП), которое создано в 2008 году, чтобы организовать надёжные поставки энергоресурсов (мазута, угля и дизтоплива) для энергоснабжающих организаций Камчатского края, в частности, ОАО «Камчатскэнерго», ОАО «Корякэнерго» и ряда других.

Итак, спустя пару недель, 16 июня, прошло вскрытие конвертов участников торгов. Нашлись четыре компании, пожелавшие отгрузить уголь для Усть-Большерецкого куста. Стоит отметить, что данная закупка касается поставки угля до Петропавловска-Камчатского, доставка угля до котельных - предмет отдельного аукциона.

Вскрытие покажет!

Вскрыв конверты, закупочная комиссия «Камчатэнергоснаба» зачитала следующие предложения: ООО «Прокси» (Хабаровский край) выступил с ценой 62 млн. 700 тыс. руб., ООО «ДВ РусУголь» (Хабаровский край) предложил 63 млн. 500 тыс. руб., ООО «Альянс» (Камчатский край) опубликовал цену в 59 900 тыс. руб., ООО «Торговый дом «Транзит-ДВ» (Приморский край) согласилось поставить уголь за 62 970 тыс. руб. После этого комиссия взяла время на изучение документов потенциальных поставщиков угля, так как у всех претендентов были небольшие недочеты. Забегая вперёд, уточним, что серьезных нарушений в документации претендентов на поставку угля не было. Как видим, с точки зрения арифметики победителем должен был стать «Альянс». Но не всё так просто, ведь мы живём в России, причём, в самой дальней её части...

Странный победитель

Спустя 15 дней, 1 июля, закупочная комиссия торжественно объявила победителем данного конкурса ООО «Прокси». Эта хабаровская компания поставляет уголь из Саяно-Партизанского месторождения. В связи с тем, что комиссия не смогла обосновать законные причины своего решения (главным критерием победы является предложенная цена товара!), антимонопольщики аннулировали результаты процедуры закупки. Пришлось организовывать торги заново.

Привередливые котельные?

Как видим, пока закупки объявлялись и аннулировались, месяц для поставки угля в Усть-Большерецкий район был потерян. Только 29 июля «Камчатэнергоснаб» разместил второй запрос предложений. Правда, в документации данного запроса было прописано ограничение — требуется уголь ТОЛЬКО Саяно-Партизанского месторождения. Не секрет, что из этого месторождения поставляет уголь фирма «Прокси»...

Возможно, деятели из «Камчатэнергосервиса» и «Камчатэнергоснаба» изучили состав угля, который ранее поставлялся на Камчатку, и выяснили, что для котельных Усть-Большерецкого района подходит только саяно-партизанский уголь, пусть даже он будет дороже сахалинского, пусть за него бюджет переплатит пару-тройку миллионов рублей. Но это маловероятно, потому как камчатские котельные потребляют уголь из различных месторождений страны, в т.ч. красноярский, кузбасский и хакасский. Что касается сахалинского «чёрного золота», то оно исторически поставляется на полуостров, и пока претензий к нему не было.

Нельзя не отметить ещё один немаловажный момент. В прошлом году поставку сахалинского угля в Усть-Большерецкий район выиграл уже знакомый нам «Альянс». Объём закупки равнялся 14 тыс. тонн. В нынешнем году требуется уже 10 тыс. тонн, или на 4 тыс. тонн меньше. По данным «КВ» котельных в районе меньше не стало, а прошедшей зимой никто не замерзал ни в Усть-Большерецке, ни в Кавалерском, ни в Октябрьском, ни в Апаче. Выходит, сахалинский уголь справился с отопительным сезоном, да ещё сэкономил бюджетные средства, иначе почему в нынешнем году его требуется меньше?

Очередной виток торгов

Какова участь второй закупки? Камчатское УФАС проверило и её справедливость. Итог - очередная отмена торгов. На сегодняшний день уголь в район не поставляется. Есть данные, что заказчик этого контракта бомбардирует антимонопольщиков через суд, чтобы последний отменил свои решения. Можно предположить, что в случае победы заказчика над УФАСом на чёрную угольную арену снова выйдет поставщик из Хабаровска.

Кстати, как стало известно «КВ», компания «Альянс» обращалась к хабаровским шахтёрам из ООО «Разрез Саяно-Партизанский» с просьбой о поставке топлива, но получила отказ. Снова ограничения для конкурентов?

Ограниченная власть

Об этой ситуации осведомлены в правительстве Камчатского края. Правда, министерство ЖКХ и энергетики не наделено полномочиями по контролю за соблюдением законодательства при проведении конкурсов. Чиновников обвинять тут не в чем, поэтому теперь вся надежда на камчатское УФАС. Похоже, сегодня только антимонопольщики смогут навести порядок в данном направлении.

А что получат камчатцы?

Казалось бы, всё это дела бизнеса, который конкурирует и в непростой борьбе зарабатывает прибыль. Возможно, это так, но, когда две государственные компании, которые должны отвечать за северный завоз в глубинку, начинают считать деньги по-своему, возникают вопросы: кому это выгодно и почему не экономятся бюджетные, т.е., наши с вами деньги? Котельные Усть-Большерецкого района стоят без угля: когда свершится очередной конкурс, определится победитель и начнется перевалка топлива на Камчатку - неизвестно. Через пару-тройку недель начнутся заморозки, потом выпадет снег, грунтовая дорога на запад полуострова покроется льдом (как и уголь), а мы начнём героическое спасение замерзающих в глубинке. А ведь за это кто-то будет отвечать! Народ будет винить власти и губернатора, которые из-за чрезмерной борьбы с коррупцией остались практически без рычагов влияния на исполнителей подобных контрактов.

Цена вопроса

И последнее. Журналисты «КВ», изучив данные от УФАС, проверили предложения всех претендентов на поставку угля и не выявили особой разницы ни в качестве угля, ни в документации участников. Очевидна лишь разница в 3 млн. руб. Откуда она взялась, да и почему «Альянс» смог предложить такие выгодные условия? Ответ математически прост: оказывается, у предприятия есть свой пирс, а это экономия на выгрузке, да и до Сахалина ближе, чем до Хабаровского края. Это уже из области географии. Вот только у конкурсной комиссии, видимо, собственныеи математика и география. Так и до Колымы недалеко...

«КВ» продолжит следить за развитием событий.

 

http://kamtime.ru/node/3218

 

 

[Maxx]

Андрей, у тебя какой браузер?

[Автолюбитель]

Хром у меня, текст поправил 

[Maxx]

когда вставляешь откуда-то текст, то кликай правой кнопкой и выбирай пункт меню не "Вставить", а "Вставить как обычный текст".

ну или кнопками не Ctrl+V, а Ctrl+Shift+V

и тогда ты не будешь переносить оформление с того сайта, откуда брал текст, и не будет искажений

[Автолюбитель]

 

Андрей ПЕТРОВ: "Угольные делишки Владимира Илюхина"

[*]

После ряда моих статей о политико-экономической ситуации в Камчатском крае, нашелся мой давний знакомый, очень уважаемый человек, бывший руководитель портпункта Тиличики Петр Дорофеевич Васюк, который волею некоторых камчатских вершителей судеб оказался в Краснодаре.

Ранее мы с ним плотно контактировали много лет. С 1993 по 2002 гг. я занимался поставкой угля из Сахалина на Камчатку, в том числе в Тиличики и Пахачи, где разгрузкой занимался именно Петр Дорофеевич. Абсолютно адекватный человек, исключительно порядочный, ответственный и одновременно требовательный, и к коллективу, и к участникам договорных отношений.

 

 

Тиличики

 

Его флот можно было фотографировать на открытки — всегда готов к эксплуатации, выкрашен и «вылизан». С ним комфортно было работать – ни одного случая простоя судов по вине портпункта! Наоборот, умудрялись разгружать суда в разы быстрее, чем в других пунктах КАО, что для поставщика, к коим я относился тогда, было немаловажно, ведь за демередж (простой судна) полагалось раскошеливаться из собственных средств. С ним работал прекрасный коллектив, горой стоявший за своего руководителя, который в свою очередь тоже никогда не давал их в обиду. Таких руководителей «уже не делают»… к сожалению.

Привожу текст электронного письма… 

 

***

 

«Уважаемый Андрей Васильевич! Поддерживаю Вас в борьбе с Илюхиным. Он очень скользкий и мстительный пакостник. Желаю Вам успехов».

А недавно у него был день рождения, я поздравил и получил более обширное письмо:

 

«Здравствуйте Андрей Васильевич! Рад, что Вы меня еще помните. Да про Ваши неприятности из Экспрес-газеты знаю. Хотя уже около 9 лет как уехал из Тиличик, после увольнения по ст. 278 ТК РФ, судьба родного портпункта которым руководил почти 17 лет мне конечно не безразлична.

Главное действующее лицо, которое инициировало это увольнение — бывший федеральный инспектор В.И. Илюхин. Причина заключалась в том, что я требовал деньги за уже проделанную работу — выгрузку  энергоносителей, выбивал эти долги по договорам с администрации района и округа через Арбитражный суд, накладывал аресты через судебных приставов на счет Администрации Олюторского района, т.е. действовал по закону в интересах руководимого предприятия. 

Мафия, которая сложилась вокруг северного завоза, по договоренности с Администрацией округа, пыталась от меня избавиться неоднократно.

далее

http://express-kamchatka.com/sobytiya/16201-andrej-petrov-ugolnye-delishki-vladimira-ilyukhina.html

[Автолюбитель]

Из письма Васюка П.Д.:

«В отношении разгрома угольного разреза Медвежка. Впервые побывал на этом разрезе в 1982 году. Организовывал там загрузку теплохода углем назначением в Петропавловск. В ту пору горняки добывали35 тыс. тонн, из которых 12 шло потребителям с. Тиличики. Тогда Коммунхозу поступало только 3000 тонн сахалинского угля для использования его при особо низких температурах, и то в смеси с местным бурым углем. Бодяжили их для этого бульдозером. Температуру эта смесь поддерживала хорошую и сёла никогда не замерзали. Так что имею основания свидетельствовать, что заявления о его низком качестве и о том, что он не горит в котлах - это наглая ложь. Это то же самое, что утверждать, что сухие дрова не горят. Наоборот, местный уголь горит отменно, поэтому прогорает быстрее каменного и с учетом калорийности его нужно бросать в топку больше примерное на 20-30 процентов. Этот лишний расход с лихвой окупается его низкой себестоимостью.

В КАО существовало много способов увода бюджетных средств из северного завоза. Вот один из них, изобретенный во времена губернаторства Валентины Броневич, но настолько эффективный, что наверное действует до сих пор. К этой схеме были привлечены рыбные квоты, выделяемые Администрацией КАО рыбным предприятиям под оформление договоров встречных социальных обязательств. За получение бесплатных лимитов вылова рыбы полагалось выполнить, например, ремонт школ, теплотрасс, детсадов и т.д.  На самом деле, как правило, ничего из этих обязательств не исполнялось. Зато в период завоза энергоносителей, привлеченными поставщиками, береговым рыболовным предприятиям предлагалось их флотом, причалами и крановым хозяйством произвести выгрузку поступающего коммунхозам угля, дизтоплива и т.п. Естественно эти предприятия зная, что выгрузка оплачена не будет, энтузиазма не проявляли, но под давлением и угрозой пролететь в получении квот на следующий год, вынуждено мирились с этим ярмом.

А при расчетах с поставщиками, включившими в госконтракте стоимость выгрузки в цену энергоносителей, им заявлялось: «Ребята, вы же на самом деле за выгрузку с береговыми предприятиям не рассчитывались, а оплату за поставку получили в полном размере, надо делиться». «Тиличикский портпункт» из этой схемы выпадал, так как рыбные квоты не получал и требовал оплату за выгрузку сполна. Отсюда проистекали и мои личные неприятности. Организаторы схемы считали, что портпункт вырывает причитающийся им кусок из их рта и различными способами противостояли этой «наглости».  Выше я назвал их фамилии и способы мщения. Когда Кожемяке, Илюхину и прокурору Чистову не удалось отправить меня за решетку, применили способ простой — тупо  уволили по ст. 278 ТК РФ, «по решению собственника» без всякой аргументации. Причина упорства администрации отказа от завоза угля из Медвежки вовсе не в его плохом качестве — дело в том, что при этой поставке перестает работать коррупционная схема, описанная мною выше. Таким образом, бюджет округа, а теперь и края,  теряет доходы от этой продукции. Попытка  Логинова увеличить размеры добычи на этом разрезе провалилась при Кожемяко. Первый делал деньги в основном  на добыче полезных ископаемых, а второй на распиливании бюджетных средств,  выделяемых на поставки и различные проекты через свои фирмы».

 

***

Та же самая картина и на Гореловском месторождении каменного угля в Пенжинском районе. Я в курсе этих проблем, потому что получал копии открытых писем работников разреза в Москву и на имя губернатора.

И возникает вопрос к О.Н. Кожемяко и В.И. Илюхину: Для чего Вы стремитесь к власти? Что собираетесь контролировать? Развитие экономики и повышение уровня жизни вверенных Вам территорий? Только программы, куда вкладываются миллиарды как в бездонное болото, несут населению вместо благ только повышение тарифов! Или есть другая секретная миссия: красиво уводить деньги из федерального бюджета, вешая лапшу на уши первым лицам государства?

Член Совета общественного движения «Народ Камчатки» А.В.ПЕТРОВ.

http://express-kamchatka.com/sobytiya/16729-andrej-petrov-imitatsiya-burnoj-deyatelnosti.html

100500 инвест проектов, а уголь не добывают толком 

[Автолюбитель]

Цитата

 

В мае компания «Горняк-1» завершает работы по контракту по поставке сахалинского угля на Камчатку для нужд ПАО «Камчатскэнерго» на сезон 2015-2016 года. Как сообщил генеральный директор предприятия Алексей Цмоканич, «Горняк-1» намерен и дальше работать на полуострове.

По его словам, в соответствии с заключенным контрактом, с сентября 2015 года по май 2016 года ООО «Горняк-1» должно поставить на Камчатку 117,8 тысячи тонн каменного угля. Цена контракта – 551 миллион 563 тысяч 559,32 рубля.

По данным РАИ «КАМЧАТКА-ИНФОРМ», Камчатский край стал первым российским регионом, куда сахалинская компания начала поставлять каменный уголь, добытый в Смирныховском районе Сахалинской области. До этого «Горняк-1» добывал и поставлял уголь только для сахалинских предприятий, а также на экспорт в Японию, Южную Корею, Тайвань и Китай. В 2015 году на аукционе компания предложила «Камчатскэнерго» более выгодные условия, чем прежний поставщик, возивший на полуостров дорогой кузбасский уголь.

Как отметил Алексей Цмоканич, в ходе первого сезона поставок выявились некоторые слабые стороны, в частности, пришлось столкнуться с нехваткой судов. «Однако эта проблема решаема. Новый рынок нам интересен, мы планируем и в дальнейшем работать на Камчатке. В этом году мы также намерены принять участие в аукционных мероприятиях «Камчатскэнерго», а также работать в других направлениях поставок угля», - заявил гендиректор ООО «Горняк-1».

По его словам, компания намерена в ближайшей перспективе открыть представительство в Петропавловске-Камчатском, в котором будут работать местные специалисты. «Зачем везти на Камчатку сибирский уголь, когда на Дальнем Востоке есть свой? Мы сами добываем хороший уголь и имеем возможность работать без перекупщиков, лишних наценок и более оперативно доставлять топливо на полуостров. Уверен в том, что дальневосточные производители должны активно работать внутри Дальнего Востока, чтобы деньги не уходили из региона, а работали на его развитие», - говорит Алексей Цмоканич.

«Горняк-1» с 2001 года добывает энергетический уголь высшего качества на Сахалине. Компания добывает уголь открытым способом, а также поставляет внутренним потребителям и в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Отгрузку угля компания проводит через свой терминал в порту Невельска. В 2015 году через него было отправлено почти 370 тысяч тонн угля в Японию, Тайвань, Южную Корею и на Камчатку.

http://www.kamchatinfo.com/news/economics_and_business/detail/14095/

 

подсчитал, что тонна угля стоит 4767р. 

[Автолюбитель]

Цитата

 

Сахалинский уголь идет на Камчатку с опережением графика

11 Августа 2016 9:18

Сухогруз «Ньюзенберг» 11 августа доставит 6,5 тысяч тонн сахалинского угля в село Никольское на Командорах. 2 августа судно вышло из порта Невельск, сообщил главный инженер ООО «Горняк-1» Алексей Хомяков.

По его словам, компания «Горняк-1» по контракту с АО «Южные электрические сети Камчатки» до конца августа должен обеспечить поставку 22,8 тысячи тонн угля для котельных Алеутского, Тигильского и Пенжинского районов Камчатского края. На сегодняшний день на полуостров уже доставлено 18,2 тысячи тонн топлива. В компании уверены, что работы по контракту будут выполнены досрочно.

Как рассказал представитель ООО «Горняк-1», в ходе доставки угля для отдаленных районов полуострова пришлось столкнуться с рядом сезонных проблем. В частности, из-за мелеющих летом рек судам приходилось по несколько дней стоять в ожидании выгрузки. Но сбоев в поставках угля удалось избежать, и самые северные поселки Камчатки обеспечены твердым топливом.

Кроме того, ООО «Горняк-1» осуществляет поставку угля для нужд Минобороны. В Петропавловск-Камчатский более доставлено 5 тысяч тонн угля, который сейчас развозится по военным городкам региона. До 15 сентября поставка будет завершена в объеме 15 тысяч тонн.

Недавно компания также заключила договор с ГУП «Камчатэнергоснаб» на поставку 50 тысяч тонн сахалинского угля для котельных ряда районов Камчатского края. Поставки будут производиться с августа 2016 года по апрель 2017 года.

Как сообщает пресс-служба ООО «Горняк-1», в прошлом году Камчатский край стал первым российским регионом, куда сахалинская компания начала поставлять каменный уголь, добытый в Смирныховском районе Сахалинской области. До этого ООО «Горняк-1» добывал и поставлял уголь только для сахалинских предприятий, а также на экспорт в Японию, Южную Корею, Тайвань и Китай. А в 2015 году на конкурсе компания предложила «Камчатскэнерго» более выгодные условия, чем прежний поставщик, возивший на полуостров дорогой кузбасский уголь. Близость регионов позволяет удешевить топливо, к тому же специалисты отмечают хорошее качество островного угля.

ООО «Горняк-1» с 2001 года добывает энергетический уголь высшего качества на Сахалине. Компания добывает уголь открытым способом, а также поставляет внутренним потребителям и в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Отгрузку угля компания проводит через свой терминал в порту города Невельск. В 2015 году через него было отправлено почти 370 тысяч тонн угля в Японию, Тайвань, Южную Корею и на Камчатку.

https://kamchatinfo.com/news/photos/detail/15870/

 

 

[Sergey.Z]

На самом деле хороший уголь?Скоро покупать на зиму.В прошлом году брал на угольной,вроде кузбасский,не понравился.

[Автолюбитель]

В Японию и южную Корею плохой не будут продавать 

[AlexK]

35 минут назад, Автолюбитель сказал:

В Японию и южную Корею плохой не будут продавать 

А на Камчатку? Особенно с нашей системой конкурсов...

[Автолюбитель]

На Камчатку возят по остаточному принципу. Лучшее идёт на импорт.