Инвест квоты под киль

[Автолюбитель]

Меньше пяти месяцев потребовалось законодательному экспрессу окончательно похоронить основополагающий исторический принцип наделения правом на промысел. 28 июля законопроект внесён в ГД, а уже 20 декабря принят в трех чтениях.

Депутаты даже не стали дожидаться отчет Счетной палаты РФ об оценке эффективности о провале, так называемого, первого этапа инвестиционных квот, который сегодня должны представить на Коллегии СП.

При этом даже спикер Госдумы Вячеслав Володин на пленарном заседании признал: «Госдума будет каждые полгода отслеживать ситуацию со строительством судов, потому что речь идет о реализации прежде всего первого этапа… он у нас недостаточно эффективно выполняется».

С 2017 года из 64 рыбопромысловых и 41 краболова построено всего 10 судов. По данным Счетной палаты РФ, за пять лет реализации программы обновлено менее 1% отечественного рыбопромыслового флота.

В мае 2022 года правительство продлило сроки реализации инвестпроектов по строительству судов рыбопромыслового флота на два года - с пяти до семи лет. Но и эти сроки выглядят сомнительными, пришли к выводу участники «открытого диалога» с главой Росрыболовства 10 ноября.
@Ribfront

[Автолюбитель]

Запись заседания Госдумы по инвест-квотам , законопроект по второму этапу 2 и 3 чтения

https://disk.yandex.ru/d/W9Zv_p-ocIwepg 

[Автолюбитель]

Яровая даже там активно выступает. первый раз за 10 лет от неё что-то слышу в интересах Камчатки 

[Автолюбитель]

Яровая говорит, что она билась, а остальные даже не учувствовали в рабочих группах. 

[Автолюбитель]

Цитата

 

Реализацию первого этапа инвестиционных квот обсудили на совещании под председательством Юрия Трутнева

16 февраля 2023

На Камчатке в рамках «квот под киль» построено три судна и семь заводов.

Совещание по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса Дальнего Востока прошло под председательством заместителя председателя Правительства РФ - полномочного представителя Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрия Трутнева, сообщили в пресс-службе аппарата полпреда.

В повестку совещания вошло обсуждение реализации первого этапа предоставления квот на добычу (вылов) водных биологических ресурсов в инвестиционных целях.

«В Дальневосточном федеральном округе добывается более 70% российских водных биологических ресурсов, и несмотря на определённые трудности в связи с санкционной политикой недружественных стран, отечественные биоресурсы не перестали быть востребованными как на внутреннем рынке, так и у стран импортеров. По поручению Президента Российской Федерации разработан и внедрён механизм предоставления квот на добычу водных биоресурсов в обмен на инвестиции. Благодаря указанному механизму нефинансовой государственной поддержки заключены соглашения на строительство 64 рыбопромысловых судов, 41 судна-краболова и 27 рыбоперерабатывающих заводов. Объём инвестиций по договорам на строительство таких объектов составил свыше 293 млрд рублей (около 205 млрд – на строительство судов рыбопромыслового флота, 26,4 млрд – на строительство рыбоперерабатывающих заводов и 62 млрд рублей на строительство судов-краболовов). В настоящее время семь рыбопромысловых судов, четыре краболова и 25 заводов введены в эксплуатацию. Поступления в бюджет Российской Федерации составили 145 млрд рублей. Принятое Президентом решение привело к системным изменениям в рыбной отрасли», – открыл совещание Юрий Трутнев.

Добавим, в Камчатском крае доли квот на добычу водных биологических ресурсов под инвестиционные обязательства по строительству восьми рыбоперерабатывающих заводов и 24 рыбопромысловых судов закреплены за 14 предприятиями. Фактический объем инвестиций составил 12 млрд рублей на строительство перерабатывающих заводов и 22 млрд рублей – строительство рыболовных судов. Уже построено семь рыбоперерабатывающих заводов и три средних траулера-сейнера. В 2023 году в рамках реализации инвестиционных проектов продолжится строительство одного завода и 21 судна рыбопромыслового флота, включая пять крупнотоннажных, 10 среднетоннажных и шести малотоннажных судов.

Также в ходе совещания вице-премьер отметил, что административная нагрузка на рыбаков должна быть минимальной, поэтому все заинтересованные ведомства должны принять меры для её максимального снижения путем устранения излишних процедур.

https://www.kamgov.ru/news/realizaciu-pervogo-etapa-investicionnyh-kvot-obsudili-na-sovesanii-pod-predsedatelstvom-uria-trutneva-59707

 

Унтилова сегодня сказала, что благодаря их действия на камчатке осталось порядка 200 млрд р. и посёлки не вымрут 

[Автолюбитель]

Рыбопромышленные предприятия выступили за отсрочку требований по локализации при постройке судов под квоты

Ряд рыбопромышленных предприятий и отраслевое объединение выступили за отсрочку новых требований по локализации при строительстве судов под квоты. Их позицию поддержало Министерство промышленности и торговли.

В ходе круглого стола «Судостроение, судоремонт и рыболовство: импортозамещение неизбежно», организованного Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики, состоялась дискуссия по этой теме, рассказывает корреспондент Fishnews. Широко обсуждающееся в последнее время предложение об отсрочке требований по локализации, прописанных в постановлении правительства от 17 июля 2015 г. № 719, озвучил президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота Алексей Осинцев.

Мы понимаем, что требования по локализации, как основа технологической безопасности, должны быть сохранены. Но нельзя не учитывать текущую ситуацию в гражданском судостроении — вопрос наличия двигателей, движителей, винторулевой группы, другого оборудования, в том числе на стадии проекта судна. Нельзя включать в проект то, чего нет — потом любое изменение влечет полную перекройку проекта с соответствующими затратами и потерями. Поэтому считаем целесообразным сохранить на будущий период тот порог локализации, который действовал на начало текущего года, — сказал Алексей Осинцев.

Фото: ОСК

Оборудование, которое нужно для оснащения рыбопромыслового судна, в РФ зачастую не производится, согласился член совета директоров Русской рыбопромышленной компании Станислав Аксенов.

Мы поддерживаем попытки Минпромторга и предприятий это создать, но морально. А платить из своего кошелька, чтобы поддержать российскую промышленность, рыбаки не готовы. Поэтому поддерживаем предложение ассоциации о сохранении баллов по локализации до конца второго этапа инвестквот, — подчеркнул в ходе дискусии представитель РРПК.

Позицию Минпроторга по этому вопросу озвучила заместитель директора департамента судостроительной промышленности и морской техники Ирина Орничева.

«Большое количество участников сегодня отметило, что 719-е постановление должно иметь баллы, приемлемые как для рыбопромысловых, так и краболовных судов. Большая работа по этому вопросу ведется и на нашей площадке совместно с Минсельхозом. Мы поддерживаем эту инициативу, говорим о том, что баллы на локализацию оборудования должны остаться на том уровне, на каком были до 1 июля этого года», — резюмировала Ирина Орничева.

https://paluba.media/news/52996

[кутх]

46 минут назад, Автолюбитель сказал:

В ходе круглого стола .... состоялась дискуссия........

Стрелка состоялась...Кто, когда и сколько будет дербанить рыбный ресурс (с последующей продажей 70-80% за границу)... народу того лосося и крабов не есть.

[Автолюбитель]

Ну надо же Прадики лексусы везти с заграницы. Вот валютная выручка. Торговый баланс. 

Даже дробилки для гравия везут с заграницы 

[Автолюбитель]

Цитата

 

В 2023 году верфи ОСК построили шесть промысловых судов

Объединенная судостроительная корпорация в рамках подведения итогов работы за 2023 год рассказала об успехах корабелов, строящих рыбопромысловый флот. Так, Хабаровский СЗ передал заказчику два краболовных судна: «Омолон» и «Кедон» проекта 03141, «Адмиралтейские верфи» передали заказчикам траулеры «Механик Маслак» и «Механик Сизов» проекта СТ-192, а Выборгский СЗ построил траулеры «Белое море» и «Дмитрий Кожарский» проектов КМТ01 и KMT02.02. Об этом сообщает Телеграм-канал корпорации.

Вместе с этим, ОСК рассказала какие работы ведутся на предприятиях сейчас. Так, на «Адмиралтейских верфях» к к ходовым испытаниям готовится четвертый траулер «Капитан Мартынов» проекта СТ-192. Пятый и шестой траулеры «Капитан Юнак» и «Механик Щербаков» строятся на стапеле.

В Выборге на причале ВСЗ продолжается строительство серии судов проектов КМТ01 и КМТ02.

«Северная верфь» приступила к ходовым испытаниям головного судна проекта 170701 «Капитан Соколов». Также на предприятии ведется постройка траулеров проекта МТ1112XL.

В Нижнем Новгороде на заводе «Красное Сормово» ведется строительство краболовов-процессоров проекта КСП01. Первое из них – «Вайгач» – завершило ходовые испытания.

На «Восточной верфи» (управляющая компания АСЗ) строят краболовные суда проектов 03141 и 03142. Спуск на воду первого судна запланирован на 2024 год.

Самое крупное рыболовное судно строится на ПСЗ «Янтарь» – траулер «Виктор Гаврилов» проекта 5670WSD предназначен для камчатских рыбаков. К настоящему моменту проектант и предприятие завершили решение всех вопросов, связанных с санкциями и импортозамещением, что позволило заводу выйти на нормальный темп строительства судна.

https://paluba.media/news/66677

 

 

[Тахион]

Владимир Путин поручил направить часть средств по программе «квоты под киль» на развитие прибрежных посёлков

1 марта 2024

Камчатский край является неизменным лидером по вылову биоресурсов в стране.

Президент РФ Владимир Путин в ходе Послания к Федеральному Собранию предложил направить часть средств от продажи рыболовных квот на развитие основных рыболовецких населенных пунктов.

«У нас действует правило “квоты под киль” и оно должно строго выполняться – речь идёт о том, что компания получает квоты на добычу морепродуктов под обязательство закупить новые промысловые суда российского производства, обновлять флот. В этом году федеральный бюджет получил от продаж квот на морепродукты существенные деньги – порядка 200 миллиардов рублей. Предлагаю часть этих средств целевым образом направить на социальное развитие муниципалитетов, которые являются базой нашей рыболовной отрасли», - заявил Владимир Путин.

Механизм инвестиционных квот в рыболовстве действует с 2017 года. В его рамках компании, получившие право на добычу водных биоресурсов, должны реализовать инвестиционный проект – вложить деньги в строительство судов рыбопромыслового флота на российских верфях или объектов инфраструктуры в прибрежных районах. В Камчатском крае доли квот на добычу водных биологических ресурсов под инвестиционные обязательства по строительству восьми рыбоперерабатывающих заводов и 24 рыбопромысловых судов закреплены за 14 предприятиями. Фактический объем инвестиций составил 12 млрд рублей на строительство перерабатывающих заводов и 23 млрд рублей – строительство рыболовных судов. Уже построено семь рыбоперерабатывающих заводов, три средних траулера-сейнера и одно малотоннажное судно. В рамках реализации инвестиционных проектов продолжится строительство одного завода и 20 судов рыбопромыслового флота, включая пять крупнотоннажных, десять среднетоннажных и пять малотоннажных судов.

«В таких регионах, как Камчатский край, основная часть лова рыбы и её переработки осуществляется именно в рыболовецких поселках. Как правило, в таких посёлках большая часть населения и работает и сконцентрирована на рыболовецких предприятиях. Вокруг них создаётся инфраструктура, семьи, те семьи, которые как раз и нуждаются в социальной поддержке. Полагаю, что такое решение будет способствовать и сохранению населения на этих территориях и в целом развитию сельских территорий. Отмечу, что Камчатский край неоднократно выступал с инициативами о направлении части средств, полученных от крабовых аукционов, на развитие сельских территорий в части создания там социальных объектов. Очень рады что такие инициативы находят отражение и в послании Президента РФ», - подчеркнула заместитель председателя правительства Камчатского края Юлия Морозова.

Владимир Путин выступил с Посланием к Федеральному Собранию 29 февраля. В рамках послания Президент обозначил задачи на ближайшие шесть лет. Послание этого года стало самым продолжительным – 2 часа 6 минут.

Владимир Путин впервые обратился к Федеральному собранию в 2000 году. Тогда церемония длилась 49 минут. 

В рамках прошлых посланий было объявлено о создании материнского капитала, о повышении МРОТ до прожиточного минимума. В 2020 году Президент поручил обеспечить всех детей яслями, ввести бесплатное горячее питание для начальной школы, предусмотреть ежемесячные выплаты на детей в возрасте от трех до семи лет. В этом же году Владимир Путин анонсировал изменения в конституцию. В 2018 году Президент объявил, что на вооружении армии России есть гиперзвуковое оружие. Одним из ключевых для Дальнего Востока стало послание 2023 года - Владимир Путин еще раз подчеркнул, что Россия делает акцент на "восточный вектор". Для Дальнего Востока это означает дальнейшее повышение его значимости и особой роли в экономике страны.

https://www.kamgov.ru/news/vladimir-putin-porucil-napravit-cast-sredstv-po-programme-kvoty-pod-kil-na-razvitie-pribreznyh-poselkov-70336

[Тахион]

Рыболовный флот зашел в тупик

Минпромторг с подачи рыболовов внес в правительство поправки к 719-му постановлению, требующему при производстве промышленных товаров определенного уровня локализации продукции. Поправки необходимы, чтобы смягчить требования к уровню локализации при строительстве рыболовного флота, поскольку российские судоверфи пока не могут справиться с необходимыми темпами импортозамещения. Однако Минфин отказывается согласовывать снижение уровня локализации при строительстве рыболовных судов, заявляя в своем отзыве на проект поправок, что они «не соответствуют принципам импортозамещения посредством постоянного наращивания уровня локализации».

Ситуация становится патовой, поскольку без смягчения требований к уровню импортозамещения рыбаки не рискуют заключать договоры на строительство еще 45 судов в рамках полученных квот на вылов биоресурсов. А значит, они могут этих квот лишиться.

Новые требования к уровню локализации при строительстве рыболовного флота были приняты в июле прошлого года. Постановление правительства № 719 предусматривает поэтапное повышение уровня локализации для гражданских судов и рыболовных в частности: до 1 июля 2023 года уровень локализации должен был быть не менее 2300 баллов, в настоящее время — 2900, а с 1 июля 2025 года — 3400. На деле это означает, что минимум 50%, а затем и 70% судна должно состоять из материалов и узлов, произведенных в России. Поэтому Минпромторг и предлагает оставить число баллов при закладке рыболовных судов хотя бы на прежнем уровне — 2300.

Между тем второй этап распределения инвестиционных квот предполагает, что рыбаки имеют право вылова определенного количества водных биоресурсов при обязательстве построить либо новое судно, либо рыбный завод. Иначе квоты у них попросту заберут, что грозит разорением всей отрасли. Так что пока из требуемых 45 судов, которые рыбаки обязались построить в рамках второго этапа распределения инвестиционных квот, не начали строить ни одного.

https://t.me/expert_ru/23999

[Тахион]

Цитата

 

Квоты на вылов рыбы в трех регионах России распределят в мае

Росрыболовство распределит на торгах доли квот по расторгнутым договорам – аукционы состоятся 16-17 мая 2024 года. Новым пользователям предлагаются доли квот – 30 лотов.

По данным ведомства, они находятся в трех рыбохозяйственных бассейнах страны:

палтусов, минтая, наваги, камбал дальневосточных, макрурусов, спизулы в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне (19 лотов);

лосося атлантического (семги), плотвы, чехони в Западном рыбохозяйственном бассейне (6 лотов).

судака, сома пресноводного, леща, сазана в Волжско-Каспийском рыбохозяйственном бассейне (5 лотов).

Заявки для участия принимаются с 26 марта по 8 мая 2024 года.

https://paluba.media/news/73719

 

Ого, заявки полтора месяца принимают 

[Тахион]

Что строим? ВАРПЭ проанализировала проекты программы инвестквот

Всероссийская ассоциация рыбопромышленников сформировала актуальный список компаний — участников программы инвестиционных квот в рыбной отрасли. Он составлен на основе результатов аукционов и заявительных кампаний первого и второго этапов программы, завершенных на 8 ноября 2024 года. Не учитывались проекты, заявленные, но исключенные из программы либо из-за расторжения договора по инициативе регулятора, либо из-за лишения компаний квот, либо из-за добровольного отказа от дальнейшего участия. 

Счетная единица — объект инвестиций. Все типы судов, заводов и логистических комплексов получали один балл.

«Идеальной методики для оценки инвестиционной активности участников программы нет, — поясняет президент ВАРПЭ Герман Зверев. — Ценность промыслового ресурса значительно разнится: минтай и сельдь стоят дешевле крабов, так же как и разные виды краба. Ценность денежного ресурса также неодинакова: у одних участников были комфортные условия получения кредитов, у других — менее комфортные. Для получения крабовых квот компании должны не только реализовать инвестпроекты, но и приобрести лот на торгах, в то время как за рыбные квоты — только построить судно или завод. Объем заявленной переработки во многом зависит от размера ресурса, которым компании владеют в целом».

По мнению ВАРПЭ, даже небольшой прибрежный завод позитивно сказывается на развитии отрасли и жизни прибрежных поселений в отдаленных регионах страны.  

«Цель работы — понять логику отдельных инвесторов. Если мы проанализируем группы компаний по типам заводов и судов, то увидим, что отдельные участники стремились в первую очередь сохранить или нарастить объемы доступных к вылову квот. Другие — диверсифицировать бизнес за счет расширения ассортимента выпускаемой продукции. Третьи — нарастить присутствие в регионах промысла и лояльность к бренду со стороны местного населения. Четвертые ориентировались на экспортные задачи. По сути, это говорит о разной стратегии участия компаний в программе. Какая из них правильнее, сказать нельзя. Это станет понятно после того, как все проекты будут реализованы», — комментирует Герман Зверев. 

Возглавляет список инвесторов ГК «Норебо» — она уже реализовала или реализует 22 проекта, в том числе 21 судно и один завод. На втором месте — Рыболовецкий колхоз им. В. И. Ленина, участник ВАРПЭ, у него 18 проектов, из них 14 судов и 4 завода. На третьем — ГК «Русский краб»: 16 краболовов и один логистический комплекс, всего 17 проектов. Топ-16 — в инфографике ВАРПЭ. 

Как подчеркнул Герман Зверев, каждый инвестор в рыбной отрасли — тем более крупнейшие инвесторы — заслуживают особого отношения со стороны госорганов: их нужно поддерживать, им нужно помогать, их надо беречь. Любые сбои в финансовом положении крупнейших инвесторов — это недоработка и ответственность госорганов: они гарантировали инвесторам такие условия хозяйствования, которые предусматривают успешное строительство кораблей или заводов и их окупаемость, добавил он.

Отметим, что участники Всероссийской ассоциации рыбопромышленников реализуют 76 проектов — около 45% от общего объема. Исходя из этого, ВАРПЭ — крупнейшее объединение инвесторов рыбной отрасли.

#аналитика

Что строим? ВАРПЭ проанализировала проекты программы инвестквот

Всероссийская ассоциация рыбопромышленников сформировала актуальный список компаний — участников программы инвестиционных квот в рыбной отрасли. Он составлен на основе результатов аукционов и заявительных кампаний первого и второго этапов программы, завершенных на 8 ноября 2024 года. Не учитывались проекты, заявленные, но исключенные из программы либо из-за расторжения договора по инициативе регулятора, либо из-за лишения компаний квот, либо из-за добровольного отказа от дальнейшего участия. 

Счетная единица — объект инвестиций. Все типы судов, заводов и логистических комплексов получали один балл.

«Идеальной методики для оценки инвестиционной активности участников программы нет, — поясняет президент ВАРПЭ Герман Зверев. — Ценность промыслового ресурса значительно разнится: минтай и сельдь стоят дешевле крабов, так же как и разные виды краба. Ценность денежного ресурса также неодинакова: у одних участников были комфортные условия получения кредитов, у других — менее комфортные. Для получения крабовых квот компании должны не только реализовать инвестпроекты, но и приобрести лот на торгах, в то время как за рыбные квоты — только построить судно или завод. Объем заявленной переработки во многом зависит от размера ресурса, которым компании владеют в целом».

По мнению ВАРПЭ, даже небольшой прибрежный завод позитивно сказывается на развитии отрасли и жизни прибрежных поселений в отдаленных регионах страны.  

«Цель работы — понять логику отдельных инвесторов. Если мы проанализируем группы компаний по типам заводов и судов, то увидим, что отдельные участники стремились в первую очередь сохранить или нарастить объемы доступных к вылову квот. Другие — диверсифицировать бизнес за счет расширения ассортимента выпускаемой продукции. Третьи — нарастить присутствие в регионах промысла и лояльность к бренду со стороны местного населения. Четвертые ориентировались на экспортные задачи. По сути, это говорит о разной стратегии участия компаний в программе. Какая из них правильнее, сказать нельзя. Это станет понятно после того, как все проекты будут реализованы», — комментирует Герман Зверев. 

Возглавляет список инвесторов ГК «Норебо» — она уже реализовала или реализует 22 проекта, в том числе 21 судно и один завод. На втором месте — Рыболовецкий колхоз им. В. И. Ленина, участник ВАРПЭ, у него 18 проектов, из них 14 судов и 4 завода. На третьем — ГК «Русский краб»: 16 краболовов и один логистический комплекс, всего 17 проектов. Топ-16 — в инфографике ВАРПЭ. 

Как подчеркнул Герман Зверев, каждый инвестор в рыбной отрасли — тем более крупнейшие инвесторы — заслуживают особого отношения со стороны госорганов: их нужно поддерживать, им нужно помогать, их надо беречь. Любые сбои в финансовом положении крупнейших инвесторов — это недоработка и ответственность госорганов: они гарантировали инвесторам такие условия хозяйствования, которые предусматривают успешное строительство кораблей или заводов и их окупаемость, добавил он.

Отметим, что участники Всероссийской ассоциации рыбопромышленников реализуют 76 проектов — около 45% от общего объема. Исходя из этого, ВАРПЭ — крупнейшее объединение инвесторов рыбной отрасли.

#аналитика

https://t.me/ryba_rossii/4933

[Тахион]

Росрыболовство выпустило приказы о распределении по предприятиям Дальнего Востока квот добычи в инвестиционных целях на 2025 год:

– Приказом № 753 утверждено распределение квот добычи крабов в инвестиционных целях первого и второго этапов;

– Приказом № 754 пользователям отведены объемы в рамках инвестквот первого и второго этапа (в основном, на рыбу). При этом впервые распределяются инвестквоты второй волны.

https://t.me/rybhoz_channel/3408?single

prikaz_191224_754.pdf prikaz_191224_753.pdf

[Дайсон]

Инвесторы расторгли договоры на строительство 16 судов по программе инвестквот

Рыбопромышленные компании расторгли инвестиционные контракты на строительство 16 судов, заказанных ими на российских верфях в ходе первого этапа федеральной программы инвестиционных квот. Об этом «Ведомостям» сообщил источник в одном из промышленных холдингов и подтвердил представитель Минпромторга.

Источник «Ведомостей» отметил, что расторгнута часть контрактов на достройку судов в рамках первого этапа программы. По его словам, в общей сложности речь идет «о 16 или 17 судах».

Таким образом, общее число судов, которое будет построено в рамках первого этапа, может сократиться со 107 единиц до 90–91, отметил собеседник.

https://paluba.media/news/198116

[Дайсон]

Передел ресурсов будет продолжен?

Судя по выступлению на ВЭФ главы Росрыболовства Ильи Шестакова, рыбакам надо готовиться к дальнейшей перетасовке рыбных ресурсов под эгидой программы инвестиционных квот.

Инвестквоты – это форма государственной поддержки инвесторов. Но, чтобы сформировать инвестквоты, сначала предприятиям урезают часть их исторических квот. Вернуть утраченное (причем не всегда полностью) могут только те, кто инвестирует в строительство судов и заводов.

Польза от этой программы пока спорная. Так, на первом ее этапе (2018–2024) и на втором (2023–2024) было начато строительство 138 судов. А построено пока только 47.

Из-за долгостроя некоторые инвесторы вынуждены отказываться от таких проектов. Уже расторгнуты контракты на строительство 16 судов.

Но Росрыболовство намерено продолжать эту программу. Как заявил на ВЭФ Илья Шестаков, инвестквоты теперь нужны на строительство транспортных судов и логистической инфраструктуры.

«В рамках программы инвестиционных квот построено уже 47 современных промысловых судов и краболовов, однако доставку уловов на берег пока в основном обеспечивают старые суда. Если мы обновили рыбодобывающий флот, то необходимо обновлять и транспортный», – подчеркнул Илья Шестаков.

Это значит, что скоро предприятиям урежут еще часть их исторических квот.

https://t.me/rybak_kamchatky/6509

[Дайсон]

Срок окупаемости новых судов превышает 20 лет — эксперт

К настоящему моменту первый этап программы строительства промысловых судов в рамках инвестквот реализован только на 42%. Такие данные привел 9 декабря на совещании о ходе строительства рыбопромысловых судов в Совете Федерации первый заместитель председателя Комитета СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Игорь Зубарев.

Он напомнил, что в текущем году было предусмотрено очередное продление законодательно установленных сроков строительства рыбопромысловых судов — с 8 до 12 лет. Игорь Зубарев также отметил важность продления сроков закрепления инвестквот с 15 до 20 лет, подчеркнув необходимость данной меры в условиях резкого сдвига сроков строительства судов вправо и самой высокой закредитованности рыбной отрасли среди секторов сельского хозяйства.

Как подчеркнул вице-президент АСРФ Алексей Осинцев, при принятии решения о продлении срока закрепления инвестквот важно учитывать квалифицированные оценки сроков окупаемости инвестпроектов, чтобы обеспечить эффективность этой меры господдержки.

Так, по оценке одного из крупнейших банков и основного кредитора отрасли, срок окупаемости новых судов превышает 20 лет. По краболовам первого этапа срок — более 24 лет, второго этапа — 22 лет. По рыболовным судам — 23 года. Это необходимо учитывать при обсуждении позиций по этому законопроекту, — считают в АСРФ.

Алексей Осинцев также обратил внимание на важность продления сроков постройки краболовов на реально достаточный период: «Как уже сделано с рыбопромысловыми судами по инвестквотам. Так, чтобы не возвращаться к этой истории каждый год».

В части требований по локализации строительства, Осинцев отметил их крайне сложное выполнение и связанные с этим риски для верфей. Положенные судостроителям меры господдержки станут недоступными при невыполнении судном требований к локализации. При этом верфи не знают результата до окончания постройки.

Вице-президент АСРФ напомнил, что ранее ассоциация предложила Минпромторгу перечень дорогостоящего и востребованного отечественного судового оборудования, баллы которого при оценке локализации могут быть повышены. Это рыбомучные установки, холодильное и морозильное оборудование, судовые перерабатывающие и сортировочные машины, подъемники и др.

Алексей Осинцев обратил внимание, что эти предложения были учтены только в отношении судовых рыбоперерабатывающих фабрик, по остальным пунктам баллы заметно сокращены. Это сохраняет высокие риски для верфей невыполнения требований к локализации и потери доступа к господдержке.

Игорь Зубарев назвал предложения АСРФ справедливыми, предложив их рассмотрение Минпромторгу. Со стороны ведомства готовность дополнительно проработать и обсудить эти инициативы высказал начальник отдела Департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга Артем Огиенко.

https://paluba.media/news/205869

[Дайсон]

Программа инвестквот смещает акценты 
 
️ Правительство меняет вектор программы инвестквот: в рамках второго этапа доли квот, выделяемых под строительство мало- и среднетоннажного флота, увеличены вдвое. Это означает, что приоритет в обновлении флота через строительство технологически сложных крупнотоннажных судов смещается в сторону средних и малых. Именно такой подход предлагала ВАРПЭ. Соответствующие поправки 12 мая утвердил премьер-министр Михаил Мишустин. 
 
Напомним, в рамках второго этапа инвестквот под строительство флота и заводов выделено 20% промышленной части ОДУ на белорыбицу и кальмара. В зависимости от вида водных биоресурсов и района промысла инвестквоты распределены под четыре группы судов средне- и малотоннажного флота — «Г» (треска, камбалы, терпуг, кальмар, навага, палтусы), «Д» (треска, камбалы, терпуги и кальмар) и «Ж» (треска, камбалы, навага и палтусы), «Е» (треска, камбалы, терпуги и навага).

Как изменился объем долей квот:

Судно типа «Г-1» (среднее): доля квоты увеличена с 10,6% до 21%. 
Судно типа «Г-2» (малое) —  с 7,42% до 15%.
Судно типа «Д-1« (среднее) — с 13,5% до 27%.
Судно типа «Д-2» (малое) — с 9,45% до 19%.
Судно типа «Ж-1» (среднее) — с 17% до 34%  
Судно типа «Ж-2» (малое) — с 11,9% до 24%.
 
На тот факт, что ставка на крупнотоннажный флот при запуске инвестквот привела к «пробуксовке» программы и заморозила многомиллиардные инвестиции рыбаков в «судостроительный долгострой», не раз обращала внимание ВАРПЭ. Как отмечал в интервью «Российской газете» президент ВАРПЭ Герман Зверев, на втором этапе программы важно избежать сильного уклона в строительство какого-то одного типа судов. «Так получилось, что крупнотоннажные суда длиной 105 метров получили гораздо больше инвестиционных квот, чем флот меньшего размера — если соотнести их тоннаж и объем производства продукции. Нужно стремиться к балансу как между стимулированием судостроения и развитием берега, так и внутри судостроения — между типами судов, которые предполагается строить», — говорил он. О том, как опыт Советского Союза может помочь в стимулировании обновлении флота сегодня, Герман Зверев размышлял в колонке для Portnews. 
 
#регуляторика

https://t.me/ryba_rossii/6137

n6Rg0rL9RkgQgvDEf7RpLd7PdAc6M6zA.pdf