Порт Петропавловска может стать хабом между Китаем и Европой

[romin_2008]

с морвокзалом бы довели до победного.

[12345]

с морвокзалом бы довели до победного.

победное это как аэропорт в артеме? ввалить хренову гору денег и загрузить на 30% от проекта?

[Dr.Clang]

победное это как аэропорт в артеме? ввалить хренову гору денег и загрузить на 30% от проекта?

А нужно было строить аэропорт чуть больше прежнего? Все правильно сделали - пассажиропоток во Владике растет из года в год, причем значительно. Та же история и с Елизово, пассажиропоток постоянно растет, поинтересуйтесь статистикой. Поэтому те, кто говорят, что на Камчатке не нужен новый современный аэропорт или морвокзал, мол и так "нормально", не правы, мягко говоря. Появится морвокзал - сразу встанет вопрос о налаживании водного сообщения с Вилючинском, да и туристы с круизников будут проходить границу в нормальных условиях. На побережье уже сейчас пытаются наладить рейсы, другое дело, что там наворовали кучу денег на постройке этого "Василия Завойко", но рано или поздно такое пассажирское сообщение появится. Отсюда же можно отправляться на прогулки по бухте и т.д.В аэропорту Елизово каждый раз огромные очереди на московские и владивостокские рейсы, почти нет места, где можно посидеть нормально и отдохнуть. Новый аэровокзал еще очень актуален для тех, кто летит в районы края, куда рейсы постоянно переносят из-за погоды. Нет нормального кафе и туалетов, а еще и позорное отделение выдачи багажа, куда зайти порой сложно из-за толп людей. А зимой на улице не особо долго постоишь. Кроме того, аэропорт Елизово рассматривался в качестве транзитного между теми же США и Азией, только вот отсутствие нормальной инфраструктуры не позволяло это сделать до сих пор. Так что новый пассажирский терминал в аэропорту - это необходимость, а не роскошь.

[Maxx]

победное это как аэропорт в артеме? ввалить хренову гору денег и загрузить на 30% от проекта?

А нужно было строить аэропорт чуть больше прежнего? Все правильно сделали - пассажиропоток во Владике растет из года в год, причем значительно. Та же история и с Елизово, пассажиропоток постоянно растет, поинтересуйтесь статистикой. Поэтому те, кто говорят, что на Камчатке не нужен новый современный аэропорт или морвокзал, мол и так "нормально", не правы, мягко говоря. Появится морвокзал - сразу встанет вопрос о налаживании водного сообщения с Вилючинском, да и туристы с круизников будут проходить границу в нормальных условиях. На побережье уже сейчас пытаются наладить рейсы, другое дело, что там наворовали кучу денег на постройке этого "Василия Завойко", но рано или поздно такое пассажирское сообщение появится. Отсюда же можно отправляться на прогулки по бухте и т.д.В аэропорту Елизово каждый раз огромные очереди на московские и владивостокские рейсы, почти нет места, где можно посидеть нормально и отдохнуть. Новый аэровокзал еще очень актуален для тех, кто летит в районы края, куда рейсы постоянно переносят из-за погоды. Нет нормального кафе и туалетов, а еще и позорное отделение выдачи багажа, куда зайти порой сложно из-за толп людей. А зимой на улице не особо долго постоишь. Кроме того, аэропорт Елизово рассматривался в качестве транзитного между теми же США и Азией, только вот отсутствие нормальной инфраструктуры не позволяло это сделать до сих пор. Так что новый пассажирский терминал в аэропорту - это необходимость, а не роскошь.

соглашусь

[Автолюбитель]

Власти собираются привлечь на Камчатку 75 миллиардов рублей 

 

В министерстве по развитию Дальнего Востока прогнозируют Камчатке инвестиционный бум в ближайшие годы. Деньги пойдут в территории опережающего развития, а также ряд готовых проектов. 

 

На днях состоялось заседание правительственной комиссии по развитию Дальнего Востока под председательством премьер-министра России Дмитрия Медведева. 

 

В ходе обсуждения законопроекта о территориях опережающего развития министр по развитию Дальнего Востока Александр Галушка провел презентацию нескольких ТОРов, среди которых был и проект ТОР «Камчатка». 

 

Согласно прогнозам министерства, до 2020 года в проект будет вложено 35 миллиардов рублей частных инвестиций. Еще 9,7 миллиарда поступит из федерального бюджета. Как сообщало ИА «Кам 24», проект ТОР «Камчатка» предполагает, что особая территория будет создана на базе петропавловского морского торгового порта и прилегающих площадей. Порт должен стать одним из узловых пунктов на Северном морском пути, соединяющим Европу и Азию. Проект закона о территориях опережающего развития внесен правительством в Государственную Думу. 

 

Кроме того, вниманию федеральных чиновников Александр Галушка представил еще ряд готовых инвестиционных проектов на Камчатке в сфере золотодобычи и животноводства. Это строительство трех горно-обогатительных комбинатов – Аметистового, Бараньевского и Озерновского. Частные инвестиции в проекты составят соответственно 17,6; 9,4 и 11,9 миллиардов рублей. Также в презентацию был включен проект ЗАО «Агротек-Холдинг» по строительству свинокомплекса на 1,1 миллиарда рублей.

http://kam.kam24.ru/news/main/20141015/13069.html

 

 

Неужели получилось))

[12345]

Неужели получилось))

Что получилось? "Собираются привлечь"...

[Maxx]

а кто-нибудь может мне назвать положительные моменты от "привлечения инвестиций" в создание уже существующих ГОК-ов? ну, кроме пары сотен рабочих мест.

[12345]

Исходя из системы национальных счетов - привлечение инвестиций в создание производств в стране увеличивает внутр. нац.доход, ВВП и т.п.Эту хрень тупо экстраполируют на регионы в части страны, не учитывая, что даже при увеличении ВРП за счет системы налогообложения (примат федеральных налогов) располагаемый региональный доход не растет и то что приток капитала в регион за счет этих инвестиций фактически равен оттоку капитала за счет закупок в других регионах оборудования и у.слуг (как правило осваивают крупные компании, зареганные в других регионах. В итоге слово хрень, сказаное мною в начале, приобретает буквальное значение

[Dr.Clang]

а кто-нибудь может мне назвать положительные моменты от "привлечения инвестиций" в создание уже существующих ГОК-ов? ну, кроме пары сотен рабочих мест.

Ну если компания зарегистрирована в Камчатском крае, то положительный момент видимо есть в виде налогов в местный бюджет. Но насколько они "окупят" урон природе, сложно сказать, золотодобыча - одна из самых "грязных" отраслей.

 

С одной стороны можно понять губернатора, который пытается создать какую-то стабильную местную экономику, чтоб не просить вечно деньги из федерального бюджета. С другой же упор на ресурсную экономику - полезные ископаемые, рыба, лес и т.д. это все-таки плохо, но это общегосударственный тренд, к сожалению. Если посмотреть программу развития ДВ, то по сути единственное ее направление - добыча и вывоз ресурсов за рубеж. Ну и развитие транспорта, чтоб вывозить полегче было - порты, автомобильные и железные дороги.

[12345]

Ну если компания зарегистрирована в Камчатском крае, то положительный момент видимо есть в виде налогов в местный бюджет. 

 

См. выше - из-за явного перекоса налогов в пользу ФБ, экономический смысл близок к 0. Опять таки есть еще такое понятие, как консолидированный налогоплательщик (это типа холдинги)

 

 

С одной стороны можно понять губернатора, который пытается создать какую-то стабильную местную экономику, чтоб не просить вечно деньги из федерального бюджета. 

Не смеши. Есть придуманый федеральный стандарт действий регионов по повышению инвест привлекательности. Там процедуры, напротив которых надо ставить галочки. Вот мы (то есть они) идут по этой дорожной карте, ставя галочки и получая шоколадки. Тыря по дороге деньги (инвест форум, например). Развитие экономики здесь нипричем

[Автолюбитель]

При создании ТОСЭР на Камчатке будут использовать "портовый" опыт Финляндии

 

 О преимуществах развития портовых зон для размещения промышленных объектов на примере кейса «порт Хамина-Котка» (Финляндия) шла речь на заседании круглого стола «Перспективы развития российско-финского бизнес сотрудничества». В мероприятиях деловой программы приняли участие представители «Корпорации развития Камчатки» во главе с генеральным директором Николаем Пегиным.

 

 В рамках круглого стола был презентован проект создания сети перевозок грузов на основе транспортных логистических терминалов, поддерживающих и развивающих международные транспортные коридоры, гости из Финляндии представили доклад на тему «Взгляд на изменения в логистике и развитии портов Финляндии за последние 20 лет». Также был презентован портово-промышленный и логистический потенциал порта Хамина-Котка Финляндии.

 

 Среди 250 портов Балтийского моря порт «Хамина-Котка Сатама» находится на 15 месте, а как контейнерный порт он занимает третье место и является самым крупным портом Финляндии. Его расчетная годовая мощность составляет 15-16 миллионов тонн. Это общий – экспортный – транзитный – контейнерный – автомобильный суперпорт, часть территории которого отдана под производство, в первую очередь перерабатывающим предприятиям лесной и нефтехимической промышленности, а также IT-компаниям, крупнейшей из которых является Google.

 

 Как отметил Николай Пегин, «Финские коллеги всегда находятся на передовых позициях в мире в вопросах организации портового хозяйства, и у нас при создании территории опережающего социально-экономического развития портово-промышленного типа (ТОСЭР «Камчатка») появилась возможность наладить с ними взаимодействие с целью изучения передовых тенденций развития современных морских терминальных комплексов».

http://kamchat.info/novosti/pri_sozdanii_toser_na_kamchatke_budut_ispol_zovat_portovyj_opyt_finlyandii/

 

 

 

  В Финляндию потянуло))

[Автолюбитель]

 

Инвестор из Швейцарии готов вложить несколько миллионов долларов в развитие туризма на Камчатке

08 декабря 2014, 12:16

Швейцарский инвестор готов вложить около 5 млн долларов в развитие круизного туризма на Камчатке. Об этом ТАСС заявил президент компании "Наджади энд партнерс" Паскаль Наджади, прибывший на полуостров. "Мы с моими партнерами думаем о том, чтобы вложить средства в развитие инфраструктуры порта Петропавловск-Камчатский, - сказал он. - Деньги пойдут на обустройство пирса, чтобы в порту смогли причаливать большие круизные лайнеры. Конечно, точную сумму вложений подсчитают наши эксперты, но исходя из моего опыта подготовки подобных проектов, я думаю, речь идет о порядка 5 млн долларов США ", - сказал Паскаль Наджади.

По его словам, развитие порта даст мощный толчок для увеличения туристической привлекательности Камчатки. "Сейчас ежегодно Камчатку посещают примерно 14 тысяч иностранных туристов. После модернизации Петропавловск-Камчатского морского порта, я считаю, что поток туристов возрастет до 1,5 млн человек в год. Это количество туристов поможет создать дополнительные рабочие места для местных жителей: рестораны, сувенирные лавки, экскурсии и так далее. Это будет очень позитивный экономический эффект для региона", - считает Паскаль Наджади.

"Я считаю, что прогресс начнется уже с 2017 года. Почему? Потому что, приход в Петропавловск-Камчатский даже одного большого круизного корабля, на борту которого будет порядка 2 тысяч человек, уже даст толчок развитию туризма", - сказал Наджади.

По его мнению, Камчатка является прекрасным местом для развития зимних видов спорта, в частности сноубординга. "На Камчатке возможно организовать крупный чемпионат по сноуборду Red Bull Kamchatka. Сноуборд сейчас действительно массовый международный спорт, - отметил бизнесмен. - В мире в его развитие идут большие вложения. Поэтому он может получить большое развитие и на Камчатке. Особенно, если соревнования международного уровня устроить на склоне вулкана".

http://kamchat.info/novosti/investor_iz_shvejcarii_gotov_vlozhit_neskol_ko_millionov_dollarov_v_razvitie_turizma_na_kamchatke/

 

 

1,5 млн человек... ничего не напутали? 

 

и где они хотят этот пирс строить?

5 лямов то хватит? 

[Sergey.Z]

Человек не знает местных обычаев,поэтому думает,что 5 лямов хватит.Когда познакомится поближе,поймет и остынет.

[12345]

Человек не знает местных обычаев,поэтому думает,что 5 лямов хватит.Когда познакомится поближе,поймет и остынет.

Чел своеобразный. Подробнее отписался здесь http://forum.kamlife.ru/index.php?showtopic=6528&page=16#entry184786

[Константин]

И как же этот толстосум посмел даже подумать инвестировать денежные средства в развитие Камчатки без г-на Пегина и корпорации "разбазаривания денег на развитие Камчатского края"?

[Автолюбитель]

Читаю газету Камчатский край

пишут, что частные инвесторы уже готовы вложить в хаб 20-30 млрд, + государство от 7 до 20 млрд

осталось только решить несколько проблем:

1. Модернизировать порт, починить причалы

2. Углубить дно

3. Оповестить всех что у нас тут "крутой" хаб

4. Настроить обработку грузов и людей быстро, качественно и недорого.

 

Но всё равно перегружать здесь контейнеры с Китая на ледовый класс и вести через СМП считаю не эффективно, нужно сразу в Китае загружать на суда ледового класса.

Тогда зачем "им" этот наш Хаб?

[Dr.Clang]

Читаю газету Камчатский край

пишут, что частные инвесторы уже готовы вложить в хаб 20-30 млрд, + государство от 7 до 20 млрд

осталось только решить несколько проблем:

1. Модернизировать порт, починить причалы

2. Углубить дно

3. Оповестить всех что у нас тут "крутой" хаб

4. Настроить обработку грузов и людей быстро, качественно и недорого.

 

Но всё равно перегружать здесь контейнеры с Китая на ледовый класс и вести через СМП считаю не эффективно, нужно сразу в Китае загружать на суда ледового класса.

Тогда зачем "им" этот наш Хаб?

То есть вести контейнеры сразу на "ледовых" судах, к примеру, из Желтого моря и платить за них по полной? Или сразу уж на ледоколы перегружать?)По-хорошему, Петропавловск тоже не идеален для перегруза на суда ледового класса, так как незамерзающий порт и до СМП с настоящими льдами от нас еще плыть и плыть. Лучше подходит какой-нибудь Провидения и правда. Но Провидения - это арктический порт, который большую часть года закован в лед, тут гораздо дороже строить и содержать инфраструктуру. А Петропавловск все же сравнительно густо населен, да и климатические условия тут гораздо более способствуют созданию хаба, на мой взгляд. Тем более это единственный стоящий и реальный камчатский проект в рамках ТОРов, которые собираются создавать на ДВ. Паратунка - это хорошо конечно, но по большому счету это региональный проект, не более того. От золота тоже краю пользы немного будет. А порт-хаб возможно станет прорывом для камчатской экономики.

[artyom_b]

 

 прорыв для камчатской экономики.

 

 

Хотелось бы.

[Автолюбитель]

 

Читаю газету Камчатский край

пишут, что частные инвесторы уже готовы вложить в хаб 20-30 млрд, + государство от 7 до 20 млрд

осталось только решить несколько проблем:

1. Модернизировать порт, починить причалы

2. Углубить дно

3. Оповестить всех что у нас тут "крутой" хаб

4. Настроить обработку грузов и людей быстро, качественно и недорого.

 

Но всё равно перегружать здесь контейнеры с Китая на ледовый класс и вести через СМП считаю не эффективно, нужно сразу в Китае загружать на суда ледового класса.

Тогда зачем "им" этот наш Хаб?

То есть вести контейнеры сразу на "ледовых" судах, к примеру, из Желтого моря и платить за них по полной? Или сразу уж на ледоколы перегружать?)По-хорошему, Петропавловск тоже не идеален для перегруза на суда ледового класса, так как незамерзающий порт и до СМП с настоящими льдами от нас еще плыть и плыть. Лучше подходит какой-нибудь Провидения и правда. Но Провидения - это арктический порт, который большую часть года закован в лед, тут гораздо дороже строить и содержать инфраструктуру. А Петропавловск все же сравнительно густо населен, да и климатические условия тут гораздо более способствуют созданию хаба, на мой взгляд. Тем более это единственный стоящий и реальный камчатский проект в рамках ТОРов, которые собираются создавать на ДВ. Паратунка - это хорошо конечно, но по большому счету это региональный проект, не более того. От золота тоже краю пользы немного будет. А порт-хаб возможно станет прорывом для камчатской экономики.

 

Можно с той части суши, которая не так давно России принадлежала, а теперь Китаю... ну или с Японии или Кореи 

А вообще по СМП пути можно и без ледового класса ходить (путь в летние месяцы освобождается ото льда полностью)

или с легким ледовым классом в сопровождении ледокола.

Или считаешь будет выгодно здесь перегружать контейнеры учитывая затраты по времени и по стоимости?

Надо будет взять расчёт стоимости и времени для среднестатистического контейнеровоза.

Да и не реально это осуществить (выгодно для всех) в ближайшие время.

ИМХО 

[Dr.Clang]

Можно с той части суши, которая не так давно России принадлежала, а теперь Китаю... ну или с Японии или Кореи А вообще по СМП пути можно и без ледового класса ходить (путь в летние месяцы освобождается ото льда полностью)или с легким ледовым классом в сопровождении ледокола.Или считаешь будет выгодно здесь перегружать контейнеры учитывая затраты по времени и по стоимости?Надо будет взять расчёт стоимости и времени для среднестатистического контейнеровоза.Да и не реально это осуществить (выгодно для всех) в ближайшие время.ИМХО

Я думаю, что сам факт появления проекта порта-хаба говорит о том, что скорее всего он действительно выгоден. А СМП в летние месяцы свободен ото льда только в теплые годы, обычно проводка ледоколами там нужна.

[Автолюбитель]

В этом году был практически месяц чистой воды. Но НИОДНО судно транзитом не прошло...

[Автолюбитель]

Пока наши "эффективные управленцы" "вату катают" со строительством хаба, Транзит ДВ в Славянке установил якорные стоянку, купил кран, у заправляет крупнейшие в мире суда...

 

Как отметил начальник морского терминала ЗАО «Востокбункер» (входит в Группу компаний «Транзит-ДВ») Василий Филиппов, заход MSC Oscar в Славянку связан с развитием мультимодального производственно-логистического комплекса и апробацией точек якорной стоянки в порту.

 

Напомним, мультимодальный производственно-логистический комплекс в Славянке создается Группой компаний «Транзит-ДВ» для организации работы международного транспортного коридора (МТК) «Приморье-2». Планируется, что товары народного потребления, производимые в северо-восточных провинциях Китая, будут поступать в Славянку и Зарубино, где с помощью рейдового перегрузочного комплекса (РПК) будут перегружаться на суда-контейнеровозы для дальнейшей доставки грузополучателям по всему миру.

Специально для работы РПК Правительство России расширило границы порта Посьет, - это позволило открыть новые якорные точки для стоянки судов. В декабре на рейде Славянки был установлен первый из двух «мертвых якорей», предназначенных для проведения перегрузочных работ. Также в декабре в Славянку прибыл новый РПК, построенный по заказу Группы компаний «Транзит-ДВ» на верфи голландской судостроительной компании Damen в городе Наньтун (Китай). 

 

РПК получил название «Тор». Он представляет собой плавучий кран дедвейтом 1700 тонн, имеющий возможность поднимать контейнеры весом до 45 тонн на высоту до 36 метров. Производительность РПК составляет 1200 тонн в час. Для обеспечения работы РПК из жителей Славянки будут набраны два сменных экипажа по 8 человек. РПК будет работать под российским флагом, как и весь флот Группы компаний «Транзит-ДВ».

http://terradv.ru/articles/detail.php?SECTION_CODE=P&ELEMENT=v_slavyanku_zashel_krupneyshiy_konteynerovoz_v_mire

 

 

 

[Dr.Clang]

Приморские порты - совсем другое дело, там есть железная дорога и самое главное под боком Япония, Китай, Корея. Так что многократное увеличение грузооборота там - вопрос времени. А камчатский порт-хаб - пока только мечты по большому счету.

[Автолюбитель]

 

ТОР ЗДЕСЬ НЕУМЕСТЕН?

Уже в нынешнем году на Камчатке может появиться Территория опережающего развития (ТОР). Заявления об этом только за последние месяцы сделали сразу три чиновника федерального уровня: полпред президента в ДФО Юрий Трутнев, заместитель главы Минэкономразвития Максим Шерейкин и замминистра по развитию Дальнего Востока Александр Осипов. Все они сходятся в том, что территория объединит несколько крупных инвестиционных проектов, которые планируется реализовать на полуострове.

Речь идет о строительстве крупного порта-хаба в Авачинской бухте, создании туристического кластера в Паратунке, а также о масштабной реконструкции аэропорта Елизово. По словам Александра Осипова, для финансирования этих грандиозных строек потребуется от 20 до 30 миллиардов руб-лей частных инвестиций и от семи до 20 миллиардов рублей бюджетных вложений. «Такие показатели могут вывести Камчатку в верхнюю часть списка, где находятся претенденты на финансирование в 2015 году», – заявил во время своего визита на Камчатку господин Осипов. В российском кабинете министров предполагают, что первые ТОР появятся в Дальневосточном федеральном округе, а затем их станут создавать и в других частях страны. На этих территориях, отбором которых займется специальная правительственная комиссия, будут предусмотрены особый правовой режим. В частности, будут установлены значительные налоговые льготы, которые на остальной территории России не применяются. По налогу на прибыль в части, зачисляемой в федеральный бюджет, сроком на 10 лет предусмотрена нулевая ставка. Региональная часть этого налога при этом не должна будет превышать пяти процентов. Другая льгота за счет федерального бюджета – сокращение страховых взносов до 7,6 процента от фонда оплаты труда, в то время как ставка для всей страны сегодня составляет 30 процентов. Сокращение дохода внебюджетных фондов компенсируют из федерального бюджета. Наконец, дальневосточные бизнесмены, инвестирующие в Территории опережающего развития, не будут платить региональные имущес-твенный и земельный налоги.Камчатка, конечно, не единственный регион в Дальневос-точном федеральном округе, претендующий на колоссальные финансовые вливания и беспрецедентные налоговые льготы в рамках программы создания ТОР. Помимо нашего края свои инвестпроекты на суд правительственной комиссии уже представили республика Саха-Якутия, Хабаровский и Приморский края, Магаданская область, Еврейская автономная область и Чукотский автономный округ. На всех для начала в этом году из бюджета для софинансирования строительства выделят семь миллиардов рублей. Главная интрига сегодня заключается в том, в чью же сторону потечет эта финансовая река. Тем временем, замминистра по развитию Дальнего Востока Александр Осипов делает ставку на модернизацию петропавловского порта и создание здесь мощного транзитного хаба. Согласно проекту, здесь должны появиться терминал навалочных грузов, контейнерно-логистический терминал международного класса, рыбопромышленный и бункеровочный терминалы, а также бизнес-центр. Часть площадок планируется создать на базе петропавловской судоверфи и жестяно-баночной фабрики. Промышленные объекты и бизнес-зону строить предполагают на берегу бухты Южной Авачинской губы, где сейчас расположен Петропавловск-Камчатский судоремонтный завод. «Необходимо, во-первых, модернизировать морской торговый порт, привести в порядок причалы, заняться дноуглублением. Это даст возможность заходить в порт краевой столицы океанским судам с глубокой осадкой, – констатировал господин Осипов. – Во-вторых, необходимо привлечь на Камчатку лайнеры, которые оставляли бы здесь грузы, которые можно было бы перенаправлять, разделяя на потоки. И, в-третьих, необходимо сделать так, чтобы работа здесь шла быстро, без долгих ожиданий, без обременительных процедур».Предполагается, что грузооборот порта на первом этапе реализации проекта достигнет восьми миллионов тонн, а после увеличится до 20-25 миллионов тонн в год. Разработчики проекта убеждены, что достичь этих производственных показателей удастся, если порт Петропавловска-Камчатского станет обслуживать два крупных транспортных потока. Это Северный морской путь, а также оживленный грузовой маршрут из Юго-Восточной Азии в североамериканские порты.Если эти цифры и не взяты разработчиками проекта с потолка, то выглядят они, мягко говоря, фантастически. До них сегодня не дотягивают даже главные конкуренты пока еще воображаемого камчатского порта-хаба. Владивостокский морской торговый порт сегодня перерабатывает не более семи миллионов тонн грузов в год. Находкинский морской торговый порт может похвастаться девятью миллионами тонн грузов ежегодно. При этом речь идет о портах, которые уже имеют всю необходимую инфраструктуру, глубоководные причалы, а главное – расположены поблизости от узловых железнодорожных станций. Сложно представить, каким образом будет происходить в камчатской столице так называемое «перенаправление» грузов, о котором говорит заместитель дальневосточного министра Александр Осипов. Не очень понятно, зачем бизнесменам, зафрахтовавшим судно для перевозок, к примеру, из Осаки в Сан-Франциско, направлять его в Петропавловск? До сих пор как азиатские, так и американские грузоотправители без этого как-то обходились. Наша газета не раз уже писала, что для создания крупного перевалочного пункта в гавани Петропавловска не хватает, прежде всего, глубины у причальных стенок. Сейчас порт способен принимать суда с осадкой не более девяти мет-ров. Грузопоток, который следует на Дальний Восток по Севморпути, пока, к сожалению, ничтожно мал, и для его сколько-нибудь существенного увеличения пока нет почти никаких предпосылок. Откуда же возьмутся тогда те самые восемь миллионов тонн грузов ежегодно, не говоря уже о 25 миллионах тонн? Разве что, свалятся с неба. Для успеха проекта дело остается за малым, а именно за интенсификацией судоходства по Севморпути. «Если говорить о запуске Северного морского пути, то суть проекта не в терминалах на Камчатке, а в создании устойчивого линейного судоходства на СМП, – убежден представитель Российского института  демографии, миграции и регионального развития Александр Петрушин. – Только после того, как это будет сделано, можно спорить о строительстве хаба. Можно построить гигантский порт в Пет-ропавловске, но это ничего не изменит. Сначала нам нужно привести в порядок атомно-ледокольный флот и создать контейнеровозы большого ледового класса».Между тем, в бухте Троицы Приморского края уже началось строительство морского «Большого порта Зарубино», причем часть бюджетных средств в рамках программы софинансирования правительство РФ на этот проект уже выделило. Заявленная мощность порта – до 60 миллионов тонн разных грузов в год. Около 60 процентов загрузки будет обеспечивать транзит из Китая (площадка находится в 18 километрах от границы), а также из других азиатских стран. Планируется построить четыре терминала, а общая стоимость проекта достигает миллиарда долларов. Другой амбициозный инвестиционный проект, частичное бюджетное финансирование которого уже одобрено федеральным правительством – строительство одной из самых современных российских верфей в городе Большой Камень на базе судоремонтного завода «Звезда». Он преду-сматривает создание судостроительного завода, который будет выпускать танкеры водоизмещением до 350 тысяч тонн, огромные газовозы ледового класса, а также элементы морских платформ и другие виды морской техники. Стоимость возведения этого предприятия оценивается в 111 миллиардов рублей. По словам вице-премьера Дмитрия Рогозина, первый танкер на суперверфи должен быть заложен уже в 2019 году. Несмотря на то, что два с половиной года назад о приостановке своего участия в большекаменском проекте заявили южнокорейские партнеры, российское правительство от него не отказалось. «До 80 процентов акций предприятия могут получить «Роснефть» и Газпромбанк, – заявил Дмитрий Рогозин. – По проекту Газпромбанк может обеспечить финансирование строительства, «Роснефть» даст гарантии заказов, а начавшая проект Объединенная судостроительная корпорация внесет землю, инфраструктуру и уже построенные объекты». Когда речь идет о таких затратах в рамках проекта, реализация которого уже началась, стоит ли рассчитывать на значительные бюджетные вливания камчатским портовикам? 

http://kamvesti.com/index.php/component/k2/item/861-tor-zdes-neumesten

 

Со многим согласен. 

[12345]

 

 

ТОР ЗДЕСЬ НЕУМЕСТЕН?

Уже в нынешнем году на Камчатке может появиться Территория опережающего развития (ТОР). Заявления об этом только за последние месяцы сделали сразу три чиновника федерального уровня: полпред президента в ДФО Юрий Трутнев, заместитель главы Минэкономразвития Максим Шерейкин и замминистра по развитию Дальнего Востока Александр Осипов. Все они сходятся в том, что территория объединит несколько крупных инвестиционных проектов, которые планируется реализовать на полуострове.

 

Со многим согласен. 

 

Не знаю, но почему то навеяло:

 

 

—Да не согласен я.

— С кем? Энгельсом или Каутским?

— С обоими, — ответил Шариков.

 

И важен знак перед словом согласен (+) или (-). Похоже как-то...