Рыбный и судоремонтный кластер на Камчатке.

[Тахион]

Порядка 600 судов отремонтировали на Камчатке с 2020 года

Губернатор Камчатки Владимир Солодов подводит итоги пятилетней работы в прямом эфире.

10 апреля 2025, 16:45

Губернатор Камчатского края Владимир Солодов в эти минуты озвучивает перед жителями полуострова отчет работы правительства за последние пять лет. Одной из тем выступления стала судоремонтная отрасль на Камчатке. 

Камчатский край демонстрирует значительные успехи в возрождении и развитии судоремонтной отрасли. За последние пять лет предприятия региона провели ремонтные работы на порядка 600 судах. Приоритетной задачей является формирование конкурентоспособного судоремонтного кластера. В рамках этой цели реализуется ряд крупных инвестиционных проектов, направленных на модернизацию и создание современных мощностей.

Одним из ключевых проектов является создание современного судоремонтного комплекса компанией «Рем-НоваДВ». 

Этот комплекс будет оснащен передовым оборудованием для докового, надводного и навигационного ремонта, а также технического обслуживания всех типов рыбопромысловых судов. Уже создано 500 рабочих мест и вложено более 1,6 млрд рублей инвестиций. Общий объем инвестиций составит 3,6 млрд рублей. 

Развитие судоремонта на Камчатке способствует укреплению рыбохозяйственного комплекса и созданию новых рабочих мест в регионе. 

Отчет проходит в рамках сессии Законодательного Собрания Камчатского края

- Все подробности: https://www.kamgov.ru/news/poradka-600-sudov-otremontirovali-na-kamcatke-s-2020-goda-81501

[Тахион]

На территории РФ ремонтируется менее 30% российских судов

На площадке Российской палаты судоходства 13 марта судовладельцы и судостроители обсудили основные вызовы, связанные с острой нехваткой мощностей судоремонта в стране, и пути их преодоления. В совещании приняли участие представители АСРФ.

По данным «Востокгосплана», сегодня на территории страны ремонтируется менее 30% российских судов. Для повышения этой доли требуется строительство и развитие доков и судоремонтных мощностей. На эти цели в Арктике и на Дальнем Востоке потребуется 153 млрд рублей инвестиций. В результате к 2035 году количество ремонтов, доступное в год, должно вырасти в несколько раз — с менее 120 до более 430, количество доков – с 14 до 36.

Важным условием реализации таких капиталоемких планов в «Востокгосплане» считают меры государственной поддержки, включая компенсацию капитальных затрат и льготное кредитование.

По мнению ОСК, для комплексного развития судоремонта необходимо выработать единую методологию расчета потребности в судоремонте и консолидировать информацию о ней, а также сформировать базу потребности в запасных частях. Созданием баз данных займется корпорация.

https://paluba.media/news/189656

[Дайсон]

03 июля 2025 / 12:0278

Судостроение

Вопрос поддержки постройки судоремонтного кластера на Камчатке прорабатывается — Владимир Солодов

Меры поддержки для реализации второго этапа строительства судоремонтного кластера на Камчатке прорабатываются. Об этом, по данным ТАСС, сообщил губернатор Камчатского края Владимир Солодов на совещании президента РФ Владимира Путина с членами правительства.

По вашему поручению реализуем проект по созданию судоремонтного кластера на Камчатке. Первый этап уже завершен. Сейчас мы прорабатываем необходимые меры поддержки для реализации второго этапа, связанного со строительством судоремонтного дока совместно с Минпромторгом России. Надеемся на поддержку, — сказал он.

Фото: РС

Владимир Солодов отметил, что развитие Северного морского пути оказывает положительное влияние на основные экономические показатели края.

Это и проекты развития портов, существенно растет флот, увеличились объемы поставки рыбы, строительных материалов, повышается спрос на смежные услуги, включая судоремонт, — добавил он.

Ранее пресс-служба ВЭБ.РФ сообщала, что госкорпорация профинансирует создание судоремонтного кластера в Камчатском крае, ввод в эксплуатацию которого планируется к концу 2026 года. Общая стоимость проекта оценивается в 3 млрд рублей.

Планируется создать современную судоремонтную верфь, которая будет специализироваться на ремонте и техническом обслуживании судов различных типов. Ежегодный объем ремонта и технического обслуживания в этом кластере составит 33 доковых и 120 надводных ремонтов в год. Предполагается, что кластер сможет обеспечивать сервис и для Северного морского пути.

https://paluba.media/news/196668

[Dr.Clang]

Эту тему надо сюда влить, там 2 поста и все

 

[Дайсон]

[Дайсон]

В Северодвинске приступили к строительству дома для корабелов ЦС «Звездочка»

7 июля начался практический этап строительства очередного жилого дома для работников предприятия ОСК Центр судоремонта «Звездочка». Подрядчик, завершив статические испытания свай, начал забивку свайного поля. Подробнее сообщает пресс-служба ОСК.

Изображение: ОСК

9-этажный многоквартирный дом в жилом комплексе «Звездочка» у заповедного соснового бора и пляжа, станет третьим по счету в реализации жилищной программы ОСК для сотрудников предприятия. Строительство будет вестись на условиях долевого участия, прием заявлений ведется в отделе социально-культурно-бытовых учреждений верфи.

 

Проектом предусмотрено возведение монолитного железобетонного дома на 265 одно-, двух- и трех комнатных квартир. Однокомнатных квартир большинство как наиболее востребованных у новоселов.

Стоимость квадратного метра для работников «Звездочки» будет на 20% ниже среднерыночной стоимости. Это эксклюзивное предложение. Кроме того, квартиры в новом доме могут приобрести наши коллеги из других предприятий Северодвинска, входящих в ОСК и других организаций, являющихся нашими партнерами в реализации программы гособоронзаказа. Например, врачи и медработники Центральной медико-санитарной части ФМБА России, – отметил заместитель генерального директора Центра судоремонта «Звездочка» по управлению персоналом Дмитрий Жарихин.

Партнером предприятия выступает банк ВТБ.

 

По соглашению всех участвующих в реализации проекта сторон, банк предоставляет корабелам — потенциальным новоселам возможность оформить договор либо по условиям «Арктической ипотеки», либо взять кредит по «Семейной ипотеке». В сочетании со льготной ценой за квадратный метр это уникальное предложение, – подчеркнул управляющий региональным операционным офисом «Архангельский» банка ВТБ Александр Первушин.

Застройщиком выступает группа компаний «СМК», уже построившая корабелам второй дом в жилищном комплексе «Звездочка». Все три дома выполнены в едином цветовом решении, что превращает жилищный комплекс в гармоничный единый ансамбль.

 

Утепление наружных стен будет выполнено из минераловатных плит с облицовкой навесным вентилируемым фасадом из керамогранита. Предусмотрена прокладка трубопроводов отопления и разводка электрических сетей по квартирам. Также будут смонтированы приборы учета тепла и электроэнергии, – рассказал начальник Управления капитального строительства «Звездочки» Андрей Волов.

Проектом также запланировано благоустройство придомовой территории: детская площадка, парковка, озеленение. Окончание строительства запланировано на конец 2028 года.

https://paluba.media/news/217696

[Дайсон]

 

Судоремонт вырос в четыре раза. Почему Камчатке все равно нужен не док, а сервисная система

Материал подготовлен специалистами HK MARLINE Trading Ltd.

Итоги ВЭФ-2026 показали: судоремонт на Дальнем Востоке становится инвестиционным рынком. На Камчатке объем работ вырос в четыре раза, регион привлек около 55 млрд рублей по соглашениям в горнодобывающей промышленности и судоремонте, а якорный проект кластера рассчитан минимум на 60 судов ежегодно. Но полноценный ремонт у места промысла определяется не числом докований, а способностью выполнить весь цикл — от дефектации и поставки запчастей до испытаний и возврата судна в рейс.

Четырехкратный рост без исходной базы

На полях Восточного экономического форума губернатор Камчатского края Владимир Солодов сообщил, что объем судоремонтных работ в регионе увеличился в четыре раза по сравнению с периодом, когда практически весь ремонт выполнялся в Китае и Республике Корея. Основной спрос обеспечивают рыбопромышленные предприятия.

Это сильный показатель изменения рынка, но в открытом сообщении не названы исходный и текущий объемы в судах, нормо-часах или рублях. Поэтому относительная динамика пока не показывает реальную обеспеченность флота.

Следующий этап развития требует перехода к сопоставимым эксплуатационным показателям: количеству докований, числу навигационных и межрейсовых ремонтов, средней продолжительности простоя, доле работ, выполненных внутри региона, и проценту комплектующих, доставленных в согласованный срок.

Ключевая проблема отрасли — это не дефицит проектов, а дефицит синхронизации, — отмечает Александр Виговский, генеральный директор HK MARLINE Trading Ltd.

Камчатский пример это подтверждает. Док может быть свободен, но судно останется у причала, если не завершена дефектация, не согласована ремонтная ведомость или не приехала критическая деталь. Формальная мощность предприятия и фактическая скорость возвращения флота в эксплуатацию — разные показатели.

55 млрд рублей нельзя целиком записывать в судоремонт

По итогам ВЭФ-2026 Камчатский край заключил инвестиционные соглашения примерно на 55 млрд рублей. Основная часть вложений связана с горнорудной промышленностью и развитием судоремонта. Публичной разбивки между этими направлениями нет, поэтому некорректно утверждать, что все 55 млрд рублей будут направлены на ремонт флота.

Известно, что проект компании «Рем-Нова ДВ» предусматривает развитие производственных площадок, причальной и доковой инфраструктуры, выполнение докового, надводного и навигационного ремонта, а также межрейсовое техническое обслуживание. Проект должен стать одним из ключевых элементов камчатского судоремонтного кластера.

Еще в 2023 году сообщалось о восстановлении плавдока и плавучего крана, ремонте гидротехнических сооружений и цехов. После запуска четырех доков проектная мощность должна составить не менее 60 средне- и малотоннажных судов в год.

Но «60 судов» — это мощность предприятия, а не автоматически 60 полных комплексных ремонтов. Одно судно может пройти только докование и очистку корпуса, другое — замену части оборудования, третье — сложный ремонт энергетической установки. Для оценки рынка нужно учитывать трудоемкость и глубину работ, а не только количество заказов.

Почему один док не равен судоремонтному кластеру

Опубликованное ВАРПЭ отраслевое сопоставление показывало структурный дисбаланс: на 292 судна, приписанных к Петропавловску-Камчатскому, приходились 33 предприятия и один док, тогда как в Мурманске на 158 судов — 34 предприятия и шесть доков. Эти данные относятся к более раннему периоду и не описывают состояние рынка на сентябрь 2026 года, однако точно показывают, почему число зарегистрированных организаций не равно доступной ремонтной мощности.

Док не заменяет лаборатории, станочный парк, сервис главного двигателя, ремонт винто-рулевого комплекса и поставку сертифицированных компонентов. Кластер возникает, когда судовладелец получает единую цепочку: предварительную дефектацию, согласованное окно, готовую ремонтную ведомость, заказанные детали, квалифицированных подрядчиков, испытания и исполнительную документацию.

 

Судно — это инструмент, который должен работать в конкретной точке и в конкретный момент, — подчеркивает Александр Виговский.

Для рыбопромыслового флота момент особенно важен. Ремонт привязан к межрейсовому периоду и промысловому расписанию. Если судно задерживается в ожидании детали, экономический ущерб формируется не только из стоимости стоянки: компания теряет часть доступного промыслового времени. Поэтому более дорогой локальный ремонт может оказаться выгоднее зарубежного, если он обеспечивает предсказуемый срок возврата судна в рейс.

Судоремонтное предприятие на Камчатке / Фото: ГК «Норебо»

Новому флоту недостаточно старой ремонтной модели

Рыбопромысловые суда нового поколения объединяют автоматизированные линии переработки, сложные энергетические и пропульсивные комплексы, навигацию, связь и цифровое управление. Их ремонт уже нельзя строить вокруг универсальной мастерской и разовых закупок.

К каждой серии нужны каталог оборудования, перечень критических запасных частей, регламент диагностики и процедура согласования замен. Аналог требуется проверить не только по габаритам и мощности, но и по материалам, интерфейсам, требованиям класса и влиянию на смежные системы.

Именно здесь рост объёмов должен перейти в рост компетенций. В августе 2026 года на Камчатке поддержку получили три проекта судоремонтных предприятий. Средства разрешено направлять на приобретение и изготовление оборудования, доставку, патенты и лицензии. Это создает базу для расширения производства, однако эффективность вложений проявится только тогда, когда новые мощности будут связаны с реальной структурой местного флота и прогнозом ремонтов на несколько лет.

Судоремонтное предприятие в бухте Бабья, Петропавловск-Камчатский / Презентация ЦТСС

Пять цифр, которые покажут настоящий результат

После ВЭФ Камчатке важнее всего начать измерять судоремонт не одной суммой инвестиций и не относительным ростом, а пятью показателями.

Это доля местного флота, отремонтированного в регионе; средний срок от постановки судна до испытаний; доля заказов, завершенных в согласованное окно; доступность критических запчастей; глубина ремонта — какие системы восстанавливаются на месте, а какие передаются внешним подрядчикам.

 

Для HK MARLINE Trading Ltd. практический вывод состоит в том, что снабжение должно планироваться одновременно с доковым графиком. До захода судна необходимо связать ремонтную ведомость, требования класса, производителя оборудования, сроки поставки и комплект документов. Тогда инженерная поставка сокращает простой, а не просто закрывает отдельную позицию в закупке.

Задача международной кооперации, по словам Александра Виговского, — «взять скорость внешнего партнера и превратить ее в собственную компетенцию внутри страны».

Четыре раза — начало, а не итог

ВЭФ-2026 зафиксировал важный разворот: судоремонт на Камчатке уже не обсуждается только как недостающая инфраструктура. В регионе работают восстановленные доки, поддерживаются новые проекты, развивается якорное предприятие и привлекаются инвестиции.

Но следующий рубеж — не еще одно увеличение относительного объема. Камчатке необходимо доказать, что рост превращается в сокращение простоя флота, расширение перечня локальных работ и предсказуемый полный цикл обслуживания.

Если мощность в 60 судов будет обеспечена дефектацией, запчастями, документацией и квалифицированными подрядчиками, регион получит самостоятельную сервисную систему. Именно она определит, станет ли четырехкратный рост устойчивой экономикой судоремонта Дальнего Востока.

https://paluba.media/news/221150