Toyota Sequoia

[Stander]

Интересно,сиденья там такие же "кожаные",как на 80-ке?Если уж на фанерках сэкономили...

[Phantom]

Видел позавчера новую Секву. Цвет серебро вродя - в потемках точно не скажешь. Сморю чо то большое впереди движется, двухсотый - не двухсотый, лекс - не лекс. поближе подъехал, епть, СЕКВА! Обогнал по правой чеб мордашку заценить - Красатуля!!! Владельцы 200-х и лексов пусть покурят в сторонке. Правда комплектацию не усек, надеюсь не SR-5.

[Гость рэйсир]

Видел позавчера новую Секву. Цвет серебро вродя - в потемках точно не скажешь. Сморю чо то большое впереди движется, двухсотый - не двухсотый, лекс - не лекс. поближе подъехал, епть, СЕКВА! Обогнал по правой чеб мордашку заценить - Красатуля!!! Владельцы 200-х и лексов пусть покурят в сторонке. Правда комплектацию не усек, надеюсь не SR-5.

видел тоже - прикольная, а цена по идее должна быть меньше, чем у 200

[Автолюбитель]

тоже видел, лучше чем крузак 200, и лексус, куплю себе две))))))))))

[Phantom]

Ну чо я могу сказать об этой мафыне - харошая, крепкая, надежная, комфортная, короче зае##тая! ... но все-тки прожорливая - чо бы не писали о ней в отзывах про среднегодовой расход 17 л/100 - это пи##ежь! Маршрутный комп пи##ит как минимум на 15% в меньшую сторону и считает пробег, как бы

это сказать ... оч. субъективно. Впрочем, год езжу на другом производителе с маршрутным компом, такое впечатление, что комп пиз##т не меньше. На самом деле расход на Секве ни чуть не больше чем на бенз. 100-х. Движок тотже, но мощнее на 8 л.с., всего их там 243... в откровенный минус расход не воткнешь. Из других "минусов", обнаруженных в процессе 3-х летней эксплуатации можно с большой натяжкой упомянуть о хрупком на морозе пластике (хотя на теперешней моей авте он не крепче, похоже это хроника для всех).

Недоволен системой полного привода мультимод. Т.е. сама по себе она не совсем пригодна для наших условий эксплуатации. Она хороша при движении по дорогам с любым покрытием - от асфальта до окола, практически, на любой скорости на 4ВД. Плюс системы также в возможности ехать на заднем приводе. По околу в Эссо на 4 ВД пёр, задумавшись, со скоростью 140 км/ч легко и не напрягаясь, в салоне вез всю свою семью и только это обстоятельство заставляло, очнувшись, и посмотрев на спидометр, убирать ногу с тапки газа.

Хренова она при движении по говнам, в том плане, что если до въезда в гомна ты не позаботился о том, чтобы заблокировать межосевую блокировку, то бежать тебе, Вася, за трактором, потому что она включается ТОЛЬКО когда у машины не пробуксовывает ни одно из колес - иначе х#й ты ее включишь! А т.к. машина большая, сидишь высоко, глядишь далеко, то излишняя самоуверенность несколько раз меня подводила. В результате, приходилось бегать за тракторами, а однажды, пытаясь все-таки заблокировать межосевку вися на брюхе, а потом еще забыв отключить все кнопы, которые нажимались в попытках хоть что-нибудь заблокировать и перевести рычажок раздатки в исходное положени, в процессе выдергивания меня трактором - перемолол шестерни в переднем редукторе и втулку зацепления осей автомата и раздатки. Мультимод создан для езды на 4 ВД на любой скорости и не предназначен для снега, грязи, короче гомен, в отличие от парт-тайма, на котором на 4 ВД можно ездить до 90 км/ч, зато в говнах ... но ... разговор не о системах полного привода Тойоты ... Итого, ремонт растянулся на долгих 1,5 месяца, т.к. з/ч на нее приобретаются только по инету. А в общем и целом, воспоминания о ней самые наилучшие!

Была 2004 г., лимитед (максимальная), отъездил на ней без малого 3 года, за это время проехал 40 тыщ, продал в декабре 2010 г.

И до сих пор, как увижу ее на дороге, ностальжи накатывает .... :'( :'( :'(

Для полноты картины фотге:

[Phantom]

зы1. Пояснения по моделям Елок.

Елка 1 выпускалась с, если не ошибаюсь, 1999 (2000) по середину 2004 г. Имела мощность движка 2UZ-FE 243 л.с. Движок тот же что и на 100-х, только с системой i-forse, кот. давала прибавку мощности в 8 л.c., в отличии от овощных 100-ок И, как выяснилось при растаможке, на несколько копеек от 100-и отличается объем движка, на сколько точно, уже не помню.

С лета 2004 г. начали выпускать рестайлинговую Елку, т.н. модель 2005 г. Рестайлингу подверглись:

- движок, мощность стала 276 л.с. за счет чего сказать не могу, не знаю. Двиг остался тот же что и был 2UZ;

- задние фонари видоизменились не изменив формы, т.е. при желании воткнуть новые не составит труда;

- решетка радиатора - было 2 полосы, стала 1;

- исчезла радио антенка - она эволюционировала в метал решетчатые полосочки на задних боковых стеклах. Впрочем, на моей Елке одна решеточка была и как оказалось, радио сигнал ловила оч. хорошо. Выяснилось это когда я случайно наехал передним колесом на одну из досок деревянной скамейки и та оторвавшись от креплений, как уе###а по машине! Удар пришелся по касательной к крылу, по боковому зеркалу и антенне. Итог - на крыле ни царапинки, зеркало разбито, антенна сломана. Так вот, антенну я приобрел, но т.к. изменений в качестве радиосигнала в худшую сторону не заметил, а также увидел, что заменить ее целая проблема - хрен подлезешь и нуна толи крыло снимать, толи брызговик внутри/снизу крыла, то забил и продал в таком состоянии;

- изчез рычажок управления раздаткой - стали кнопочки.

И на этом, пожалуй, изменения заканчиваются... больше не припоминаю.

Ориентировочно с середины 2007 г. стартовал выпуск следующей модели Елки, т.н. Елка-2 модель 2008 г. (см. первый пост этой темы). Но это уже сООвсем другая машина...

[Константин]

Отличный отзыв! Читал с удовольствием!

[Phantom]

Отличный отзыв! Читал с удовольствием!

Спасибо, старался . Но это не финиш, при посещении меня музой и при наличии времени продолжение следует.

[Автолюбитель]

Компания Toyota создала «семейный» драгстер на базе внедорожника Sequoia по заказу гонщика серии NHRA Top Fuel Энтрона Брауна. Автомобиль, получивший название DragQuoia, был спроектирован в рамках благотворительного конкурса Toyota Racing Dream Build.

Для подтверждения статуса семейного автомобиля в DragQuoia установлены четыре гоночных сиденья с пятиточечными ремнями, а также одно аналогичное детское кресло. Машина оснащена 650-сильным мотором V8 с механическим нагнетателем и системой закиси азота. Шасси внедорожника также было доработано – Sequoia стала легче на 725 килограмм.

подробнее

Прикольный))

[craftmann]

Это не Drag-, это DrugQuoia ))

[Автолюбитель]

Американцы превратили Toyota Sequoia в роскошный броневик

Американская компания Lexani Motorcars превратила внедорожник Toyota Sequoia в роскошный броневик, защищенный по классу B7.

Бронированные кузов и крыша способны выдержать обстрел из оружия калибра 7.62 (7.62x51 миллиметр), а усиленное днище защитит пассажиров от взрыва мины или двух гранат DM-51. Кроме того, внедорожник имеет бронированные стекла, систему видеонаблюдения, позволяющую наблюдать за происходящим снаружи автомобиля, а также защищенные бензобак, аккумулятор и электронику.

В задней части салона, отделанной кожей и деревом, установлен большой плоский экран, бар на шесть бутылок, собственная аудио- и видеосистема и док-станция для планшета iPad.

подробнее и видео

нормальный салон