Трамваи, троллейбусы и другой электрический ОТ на Камчатке

[NGK]

В) отсутствие крутых горок и склонов

Точно. Как в Сан-Франциско..

:thumbs up:

[Dr.Clang]

В) отсутствие крутых горок и склонов

Точно. Как в Сан-Франциско..

Или как во Владивостоке и Порту, пример которого выше. Там же идеально ровный рельеф.)

[Автолюбитель]

Сейчас с старой газете "Рыбак Камчатки" читаю, что троллейбусы хотели пустить от П-К до Елизово (по федеральной трассе)...

[Dr.Clang]

Я тоже давным-давно читал в старой газете про троллейбус в ПК, жаль так и не успели запустить.

[Автолюбитель]

 

ЖИТЕЛИ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА ВЫСТУПАЮТ ПРОТИВ ЗАКРЫТИЯ ТРОЛЛЕЙБУСНОГО СООБЩЕНИЯ

После реконструкции одной из центральных улиц Благовещенска местная власть не нашла деньги на восстановление троллейбусной линии. Жители города собирают подписи в защиту экологичного транспорта.

Петицию с просьбой не убирать с улиц Благовещенска троллейбусы разместили сразу несколько дальневосточных сайтов. Когда обращение наберет 200 подписей, его передадут в мэрию Благовещенска и исполняющему обязанности губернатора Приамурья Александру Козлову.

Автор петиции, житель Благовещенска Андрей Пашин, обращает внимание чиновников на плюсы электротранспорта и называет его «изюминкой» Благовещенска и атрибутом большого города.

Пашин перечисляет преимущества «рогатого» транспорта: – троллейбусы выручают в вечернее время (в отличие от автобусов, ходят до 23:00);

– электротранспорт тихий, не загрязняет окружающую среду и является важной частью имиджа города, его визитной карточкой.

В петиции озвучена просьба не только не убирать троллейбусы с улиц, но и модернизировать и расширить электросеть.

По информации амурских СМИ, «наступление» благовещенской власти на электротранспорт началось с улицы Зейской (одной из центральных в городе). «Отказ вернуть троллейбусную линию на улицу Зейскую после ее масштабного ремонта привел к резкому оттоку пассажиров, а вместо того, чтобы выполнить обещание и восстановить маршрут, мэрия Благовещенска приняла решение ликвидировать экологически чистый транспорт, который с 1979 года является гордостью Амурской области», – написал по этому поводу автор петиции Андрей Пашин.

У мэрии свои аргументы. Один из них: «отсутствие денег в бюджете на восстановление линии». Стоимость вопроса – 10 миллионов рублей. Другой проблемный вопрос, на который ссылается власть: сложность с оплатой электричества, которая возникла у депо.

Тем временем, пишут в амурских СМИ оппоненты официальной власти, реконструкция Зейской улицы уже обошлась не в один миллиард рублей, и нежелание возвращать на нее троллейбус из-за десяти миллионов выглядит не совсем адекватно.

В 80-е годы прошлого века всерьёз рассматривался проект запуска троллейбусных линий на улицах Петропавловска-Камчатского (одно их транспортных предприятий города даже получило название «Автотролл»). Но вывеска «Автотролл» со временем стала реликтом нереализованного замысла. Троллейбусы в камчатской столице так и не появились и теперь уже вряд ли появятся. Зато, сообщает сайт «Сахалин.Инфо», теперь уже в областном центре Сахалина, городе Южно-Сахалинске, изучается вопрос развития троллейбусного сообщения.

«Но как вы понимаете, сразу мы его не решим, – сказал по этому поводу во время недавнего «Часа администрации» вице-мэр Южно-Сахалинска Василий Никифоров – Для этого надо реконструировать улицы, делать выделенную полосу... Ранее 2017 года ответить на этот вопрос я не смогу».

Экологичность, относительная малошумность троллейбусов неизменно отмечаются сторонниками этого вида транспорта. Как и отсутствие «зависимости» от колебаний цен на топливо на внутреннем рынке. Высказанные контраргументы благовещенской мэрии выглядят не вполне убедительно на фоне плюсов.

Решение в Благовещенске так или иначе принимать городской власти. Для более объективного подхода к принятию решения автор петиции предлагает чиновникам «выйти на минуточку из служебных автомобилей» и окунуться в реальные проблемы повседневной жизни города.

- See more at: http://kam.kam24.ru/news/main/20150603/23506.html#sthash.k9JTqN8Z.dpuf

Не выживут что ли троллейбусы? 

[Dr.Clang]

Во всем мире электротранспорт снова выходит на первые позиции, особенно скоростной трамвай, а у нас добивают оставшееся.

[ТОЛЬКО ПРАВДА]

Во-первых топливо ведь надо кому-то продавать. А трамваям и троллейбусам оно не нужно.

Во-вторых в России завышенные цены на электроэнергию.В Китай продаём газ и эл.энергию дешевле чем дерут с населения.

В-третьих трамваи и троллейбусы всегда принадлежали государству (муниципалитету). Тариф на проезд регулирует тоже государство. Поэтому нужно было либо повышать стоимость поездки (причём прилично и ежегодно) для населения, либо дотировать этот вид транспорта из бюджетов. Все последнии годы дотировали кое-как (лишь бы не сдохли) , но не в должном объёме и без возможности обновления подвижного состава. Всему настаёт придел. Бюджет не рнзиновый (ещё и кризис) на новую технику денег нет. Проще отдать тему частным перевозчикам (автобусам). А те в свою очередь с массой нарушениий, по заниженному тарифу как-то и протянут , при помощи гастарбайтеров в том числе.

[Автолюбитель]

Цитата

 

Siemens построит первое в Германии электрическое шоссе для грузовиков

Германский технологический концерн Siemens получилконтракт властей земли Гессен на строительство электрической контактной линии для грузовых электрических и гибридных автомобилей. Соглашение подразумевает создание контактной цепи на федеральном автобане A5 между Франкфуртом и Дармштадтом.

Контракт предполагает строительство и обслуживание контактной цепи на участке длиной 10 километров. На нем планируется оценить эффективность новой технологии, создаваемой Siemens в рамках инициативного проекта eHighway.

Предполагается, что над экспериментальным участком будут размещены по два контактных кабеля - фазовый и земля. Оказавшись на этом участке, специальная система на электрических или гибридных грузовиках будет выдвигать над кабиной два небольших пантографа и прижимать их к контактному кабелю наподобие троллейбуса, передает N+1.

Согласно проекту eHighway, электрические грузовики, перемещаясь по трассе с контактными линиями, смогут заряжать свои батареи не сбавляя хода, а гибридные автомобили смогут выключать вспомогательные двигатели внутреннего сгорания и переводить электромоторы на питание от электрической сети трассы.

Как ожидается, участок eHighway на автобане A5 заработает уже в 2018 году. Если власти сочтут его эффективным, длина контактной сети может быть увеличена. Кроме того, Siemens получит тогда контракты на строительство eHighway в других регионах страны.

Напомним, летом прошлого года власти Швеции совместно с Siemens и национальным производителем грузовиков Scania запустили eHighway в районе города Евле к северу от Стокгольма. Длина первого тестового участка электрифицированной дороги составила всего 2 км.

http://auto.newsru.ru/article/15aug2017/ehighway

 

Может и у нас троллейбусы восстановят 

[Sergey.Z]

Я что то пропустил? У нас троллейбусы водились? Когда вымерли?

[Автолюбитель]

Хотели запустить. Даже оборудование завезли и автотрол создали

[artyom_b]

4 часа назад, Автолюбитель сказал:

Может и у нас троллейбусы восстановят

С учетом погодных условий, рельефа и пр?

[Автолюбитель]

В лютую пургу ходить не будут. Хотя и просты не ходят часто

[Dr.Clang]

1 час назад, artyom_b сказал:

С учетом погодных условий, рельефа и пр?

Думаю, раз хотели запускать троллейбусы в конце 80-х, учитывали и эти моменты. В Крыму троллейбусы даже через небольшие горные перевалы ходят.) Тут скорее дело не в погоде, несколько пург за зиму не особое препятствие, а в необходимости вообще запускать троллейбус сейчас. Троллейбусные системы по всему миру постепенно убирают. Зато трамваи наоборот переживают ренессанс в Европе, Северной Америке и даже в Африке, только сейчас это несколько другой транспорт - скоростной, с современными вагонами, выделенными линиями и остановками, по сути наземный аналог метро. В России же оставшиеся трамвайные линии по большей части деградируют - подвижной состав не меняют десятилетиями (за исключением некоторых крупных городов вроде Москвы, Питера, Казани, Екатеринбурга и пр.), инфраструктура в крайне запущенном состоянии.

Помню очень понравилось ездить на трамвае в Екатеринбурге - там вообще этот вид транспорта развит неплохо, линии в основном отделены от проезжей части и в пробках он почти не стоит. Вагоны правда старые в основном, но планируют и новые, низкопольные закупать. Вот строительство новой трамвайной линии в Екб, как видим она полностью отделена от проезжей части.

фото: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=976116&page=681

Новые трамваи в Москве

фото: http://www.mosgortrans.ru/?id=598

Хотелось бы конечно и у нас увидеть что-то подобное, особенно в более-менее равнинных районах типа Северо-Востока, километров, но это понятное дело несбыточная мечта.  Пусть хотя бы с автобусами порядок наведут и подвижной состав обновят.

[МБФ]

Если о троллейбусе говорить, то в Крыму из Ялты в Симферополь ходят, самая протяжённая линия, 96 км, а высота перевала там 750 метров, это, если что, вдвое выше нашей сопки Мишенной. И снег там зимой сыпет не меньше нашего. Было бы желание.

[Stormwell]

48 минут назад, МБФ сказал:

Если о троллейбусе говорить, то в Крыму из Ялты в Симферополь ходят, самая протяжённая линия, 96 км, а высота перевала там 750 метров, это, если что, вдвое выше нашей сопки Мишенной. И снег там зимой сыпет не меньше нашего. Было бы желание.

Саныч, ты зачем вареную картошку с гречкой опять мешаешь. Ты сравнил крым и камчатку. Ты бы еще сравнил бы африку с сша.  Есть регионы в которые есть смысл вкладывать деньги, а есть регионы ЗАЧЕМ в них вкладывать деньги.

[МБФ]

Stormwell, я х*ею... Как ты живешь в этом мире? Ну всё тебе плохо, везде бардак... Ты даже причинно-следственные связи не видишь. Какое сравнение Крыма и Камчатки? Если бы ты внимательно читал, то увидел бы, что троллейбус собирались пускать в Петропавловске в советское время, когда не бабло считали, а немного о людях думали, поэтому и построили такие широкие проспекты в тогда новом микрорайоне Северо-Восток, и даже начали строительство здания троллейбусного депо (напротив дома 33 по ул. Ларина)... А потом наступила демократия и всё похерили.  А Крым я лишь в пример привел, что можно такие вещи построить и в более сложных условиях.

[Stormwell]

В 19.08.2017 в 22:01, МБФ сказал:

Stormwell, я х*ею... Как ты живешь в этом мире? Ну всё тебе плохо, везде бардак... Ты даже причинно-следственные связи не видишь. Какое сравнение Крыма и Камчатки? Если бы ты внимательно читал, то увидел бы, что троллейбус собирались пускать в Петропавловске в советское время, когда не бабло считали, а немного о людях думали, поэтому и построили такие широкие проспекты в тогда новом микрорайоне Северо-Восток, и даже начали строительство здания троллейбусного депо (напротив дома 33 по ул. Ларина)... А потом наступила демократия и всё похерили.  А Крым я лишь в пример привел, что можно такие вещи построить и в более сложных условиях.

Щас бабки из камчи вытекают,- в крым затекают.  Вытяжка, -чтобы сырости не было.

[МБФ]

Я так понимаю, что у нас в стране за последние несколько лет появилась прослойка людей, которым если неожиданно крикнуть на ухо "!!!!КРЫМ!!!!", они обосруться.


 

[Dr.Clang]

Есть вот такой перспективный (?) вид транспорта еще. Планировали построить первую ветку в Подмосковье, но в итоге проект забросили. Правда сейчас вроде какие-то попытки реанимации предпринимаются.

 

 

[ncux]

 

[Dr.Clang]

В 19/08/2017 в 13:01, МБФ сказал:

даже начали строительство здания троллейбусного депо (напротив дома 33 по ул. Ларина)...

Это случайно не этот долгострой у нового микрорайона? Через дорогу от Ларина, 33.

 

[Sergey.Z]

Автотролл был на кольце с крестом

[Dr.Clang]

56 минут назад, Sergey.Z сказал:

Автотролл был на кольце с крестом

Само предприятие да, но тут речь о депо.

[Be_HaPPY]

Монорельсы и прочие подвесные трамвайчики строят там, где невозможно пустить транспорт по земле (плотная застройка, частная собственность, речки/озера). И всегда стоимость строительства и эксплуатации оторванного от земли транспорта значительно выше наземного и подземного. Вот яркий пример:

 

Даже если бы его строили европейцы в 10 раз дешевле, его эксплуатация все равно была бы нецелесообразной.

[Dr.Clang]

5 минут назад, Be_HaPPY сказал:

Монорельсы и прочие подвесные трамвайчики строят там, где невозможно пустить транспорт по земле (плотная застройка, частная собственность, речки/озера). И всегда стоимость строительства и эксплуатации оторванного от земли транспорта значительно выше наземного и подземного. Вот яркий пример:

Даже если бы его строили европейцы в 10 раз дешевле, его эксплуатация все равно была бы нецелесообразной.

Да, именно поэтому проект легкого метро в Подмосковье был обречен с самого начала. Монорельс в Москве тоже вроде собираются разбирать.