Современные судовые двигатели

[Дайсон]

В 22.02.2025 в 07:56, Тахион сказал:

Строительство нового завода по производству китайских двигателей Yuchai может начаться в Санкт-Петербурге уже в 2025 году.

Регистр судоходства подтвердил качество двигателей Yuchai

Продолжая взаимодействие с китайскими партнерами, Регистр освидетельствовал очередную модель двигателя внутреннего сгорания компании Guangxi Yuchai Power. Свидетельство о типовом одобрении выдано на четырехтактный, высокоскоростной, тронковый, нереверсивный двигатель с турбонаддувом типа YC16VC.

Фото: РС

Инженерный состав подразделения РС в КНР тщательно проверяет все комплектующие, ведет техническое наблюдение за каждым этапом производства и тестирует готовое оборудование на площадке автоматизированной испытательной лаборатории завода., сообщается в Телеграм-канале РС.

Напомним, что в рамках многопланового взаимодействия с холдингом Yuchai РС уже успешно завершил техническое наблюдение за изготовлением дизеля типа YC6CAX.

Расширение сертификации китайских двигателей свидетельствует о развитии двустороннего партнерства в области судостроения и укреплении доверия к продукции Guangxi Yuchai Power на международном рынке.

https://paluba.media/news/198478

[Дайсон]

Ведущий инженер-конструктор ЯМЗ рассказал о судовых двигателях

С 23 по 26 сентября 2025 года в петербургском «Экспофоруме» проходит 18-я международная выставка судостроения, судоремонта и морской техники «НЕВА 2025». В этом году в выставке участвует Ярославский моторный завод «Автодизель», один из старейших и крупнейших производителей двигателей в России.

На стенде предприятия посетители могут ознакомиться с новейшей разработкой — судовым дизельным двигателем ЯМЗ-855, который позиционируется как надежное и экономичное решение для гражданских и речных судов. Также представлен вспомогательный судовой дизель-генератор ВДГ 100.534, разработанный и произведенный дочерним предприятием завода — ООО «ПИК «ЯрДизель».

«Медиапалуба» взяла интервью у Дмитрия Епифанова, ведущего инженера-конструктора инженерно-конструкторского центра ЯМЗ.

П: Дмитрий Владимирович, расскажите о том, что вы сегодня привезли на выставку. Какие модели наиболее интересные?

— Мы представляем ВДГ-100 — вспомогательный дизель-генератор с комбинированным охлаждением: водоводяным и воздушным, на 100 киловатт. Он входит в линейку мощностью от 60 до 100 кВт. Создан на базе четырехцилиндрового двигателя ЯМЗ-534. Конкретно — ЯМЗ-534-89. Цифра 8 в индексе означает, что это исполнение создано для дизель-генератора, а цифра 9 — это судовая версия.

Также у нас есть линейки шестицилиндровых двигателей ЯМЗ-537, тоже регистровые, мощностью до 250 кВт. Здесь же представлены 12-цилиндровые двигатели, но это пока сухопутная версия. В ближайшее время у нас уже в изготовлении судовая версия 12-цилиндрового мотора под конкретного заказчика. Скорее всего, к следующей выставке мы ее представим.

П: Эти модели уже прошли испытания и находятся в эксплуатации?

— На самом деле, да, уже эксплуатируются. Например, двигатели 53-609, тоже регистровые, уже ходят в навигацию на катамаранах. Они сделаны совместно с группой «Р-Флот». Мы проводили их сертификационные испытания совместно с реверс-редукторами именно на стенде «Р-Флота», потому что на нашем заводе нет стенда, который позволяет проводить такие комплексные испытания. Мы воспользовались их услугами, их стендом, и на этой базе провели все необходимые испытания и сертификацию.

Ну и плюс заказ был изначально от «Р-флота». Они обратились к нам, мы подготовили соответствующее заводское исполнение двигателя. Уже не какие-то там «гаражные» переделки, а сразу готовое, серийное решение. И провели сертификацию как двигателя, так и всего дизель-редукторного агрегата в сборе. Он как раз на базе 7-литрового мотора. Двигатель 534-й, 6-цилиндровый.

П: Сколько времени занимает процесс маринизации до регистровой версии?

— Примерно около года. Нужно собрать требования заказчика, как ТЗ . Дальше — выпустить конструкторскую документацию, согласовать ее с технологическими службами и производством. Затем изготовить образцы. Плюс к тому — не вся работа делается внутри завода. Мы сотрудничаем с разработчиками систем автоматики — определяем набор датчиков, исполнительных устройств, что выводить на выносной пульт заказчику.

П: Насколько сильно финальная судовая версия отличается от исходной?

— Зачастую кардинально. Особенно на базе 12-цилиндрового двигателя. Отливка блока и головки цилиндров сохраняется, но меняется мехобработка.

П: Можете подробнее, какие именно работы проводятся?

— Выхлопная система становится водоохлаждаемой, устанавливаются другие, также водоохлаждаемые, турбокомпрессоры (мы разрабатываем их совместно с предприятием «Турбокомплект»). Устанавливаются теплообменники, насос забортной воды, полностью перерабатывается система охлаждения: появляется охлаждаемый забортной водой водо-водяной теплообменник и охладитель надувочного воздуха.

Переделывается топливная система: появляется сдвоенный масляный фильтр, подкачивающий насос. Мы уходим от сухопутного фильтра предварительной очистки («лягушки») и ставим фильтр с ручной прокачкой, адаптированный к судовым условиям, чтобы к нему можно было легко добраться, прокачать топливные системы.

Меняется и компоновка для удобства обслуживания в тесном машинном отделении. Все ключевые элементы — топливные и масляные фильтры, заливная горловина, щупы — выводятся наверх, в центр. Чтобы, открыв крышку, механик имел ко всему легкий доступ, особенно если двигателей два. Плюс, добавляется система для откачки масла из поддона, так как на судне его просто так не сольешь.

П: Комплектующие в основном отечественные?

— В большей степени да. То, что не можем найти адекватного качества и в нужном количестве у себя, приходится искать, например, в Китае. Но стараемся все делать нашим, потому что есть вопросы с оплатой, доставкой, а сроки часто очень сжатые: «надо было вчера». Плюс, курс валюты гуляет. Все, что можно сделать на заводе, делаем на заводе.

П: Есть двигатели, которые уже получили документы по 719-му?

— Да, мы работали совместно с «Р-Флотом» над двигателями для шлюпок. Мы подготовили мотор для шлюпки Светловского завода, и на него получены документы по 719-му постановлению. Вообще, моторы, которые выпускает завод, все соответствуют этому постановлению.

П: На какие типы судов ориентируетесь?

— Скажем так, эти двигатели идут на замену европейских аналогов. По оборотам, массе и мощности они ближе к европейским, в то время как китайские аналоги при той же мощности обычно больше и тяжелее. Наши двигатели подходят тем, кому нужна ремоторизация или замена. Раньше судовладельцы часто дорабатывали двигатели под свои нужды сами, а сейчас мы предлагаем готовое заводское решение, сделанное по индивидуальным техническим требованиям, с соответствующей гарантией.

П: Пару слов о самой выставке. Вы участвуете регулярно?

— Я сам на этой выставке второй раз. Но в 2023 году мы были здесь как посетители. Много постоянных экспонентов, с которыми мы сотрудничаем. А наш завод выставился здесь с собственным стендом впервые, потому что сейчас нам есть что показать именно в судовом исполнении — мы сделали линейку дизель-генераторов до 200 кВт.

П: То есть это ваш дебют именно со стендом, посвященным судовой технике?

— Именно со стендом в судовом исполнении. Раньше нас видели в другом качестве, а сейчас мы показываем совершенно новое для нас направление.

https://paluba.media/news/201089

[Дайсон]

Первый российский малооборотный двигатель для крупнотоннажного флота появится до конца 2028 года

В России готовится запуск производства собственных экологичных двигателей для грузовых судов. Сейчас этот флот сильно изношен: 68% отечественных танкеров и 76% сухогрузов эксплуатируются более 30 лет.

Как пишут «Известия», речь идет о моторе, работающем одновременно на газе и мазуте, — он выбрасывает меньше вредных веществ. Контракт на разработку наиболее сложных его узлов 13 февраля подписали Объединенная судостроительная корпорация и крупный инжиниринговый центр из Санкт-Петербурга. К проекту присоединилось конструкторское бюро в Брянске. Кооперация предприятий будет создавать двигатели для сухогрузов, танкеров и газовозов, работающих в том числе на Севморпути.

Двигатели для российских сухогрузов, танкеров и газовозов будут работать на различных видах топлива, первый опытный образец такого мотора должен появиться до конца 2028 года. Об этом «Известиям» рассказали в Объединенной судостроительной корпорации. Для разработки технологической платформы малооборотного двигателя (МОД) для крупнотоннажного флота (от 20 тыс. т и выше) создается кооперация КБ и инжиниринговых центров.

Первый контракт в рамках проекта МОД подписан 13 февраля между «ОСК-Движение» («дочка» ОСК) и крупным инжиниринговым центром из Санкт-Петербурга, у которого есть компетенции в изготовлении ключевых элементов силовой установки. К кооперации присоединится и конструкторско-технологическое бюро «КБ Брянск», созданное в конце 2025 года.

https://paluba.media/news/209455

[Дайсон]

«Трансмашхолдинг» предложил двигатели линейки Д200 как альтернативу судовым двигателям Wartsila 6L20

Компания «ТМХ-Энергетические решения» предложила использовать двигатели семейства Д200 в качестве альтернативы широко применяемым на морском флоте агрегатам Wärtsilä 6L20. С соответствующей инициативой выступил заместитель генерального директора по техническому развитию и проектному управлению компании Дмитрий Мирный на конференции «Российское судостроение». Подробности его выступления передает «Медиапалуба».

По словам спикера, двигатель Д200 изначально был разработан в рамках федеральной целевой программы и создан в виде прототипа еще в 2015 году. Однако в тот период не получил широкого применения и остался без серийного заказа.

Сегодня компания рассматривает эту разработку как готовое решение для импортозамещения в судостроении и судоремонте. Ключевым преимуществом Д200 называется возможность его использования в формате «pin-to-pin» замены двигателя Wartsila 6L20 — без необходимости переработки компоновки машинного отделения.

Мы видим этот двигатель как прямую замену наиболее распространенного на российском флоте решения. Это позволяет применять его как при строительстве новых судов, так и при модернизации существующего флота без существенных изменений проекта, — отметил Дмитрий Мирный.

В качестве одного из потенциальных сегментов применения рассматриваются серийные суда, в том числе сухогрузы проекта RSD59. По словам представителя компании, вопрос использования отечественных двигателей в этом сегменте обсуждается на отраслевом уровне с 2022 года, однако на практике такие суда продолжают комплектоваться импортными, в том числе китайскими, энергетическими установками.

Предложение ТМХ может быть востребовано как на этапе нового строительства, так и в сегменте судоремонта, где задача замены иностранных двигателей становится все более актуальной.

Трансмашхолдинг — один из крупнейших производителей тягового и энергетического оборудования в России и странах СНГ. Компания выпускает среднеоборотные дизельные, газодизельные и газопоршневые двигатели для железнодорожного транспорта, морского и речного флота и других отраслей.

https://paluba.media/news/211998

[Дайсон]

КамАЗ создал отечественный аналог судового двигателя Volvo Penta

Глава компании КамАЗ  Сергей Когогин доложил Президенту России Владимиру Путину об импортозамещении на производстве, новых автомобилях, в том числе серии К5, военной линейке. Отдельное внимание на встрече уделено импортозамещению судовых двигателей типа Volvo Penta.

Если взять дизельные двигатели, здесь не только автомобильный сектор, это сельхозмашиностроение, на тепловозах они установлены, в энергетике используются как распределённая энергетика, электрогенераторы. В прошлом году мы провели «оморячивание», то есть адаптацию для использования на судах этого 13-литрового мотора. В основном Volvo Penta в мире используется, мы замещение сделали, — рассказал глава компании.

Напомним, новый двигатель используется на судне на воздушной подушке СВП-50 проекта 12270М, которое достраивается на Хабаровском судостроительном заводе.

 

Фото: ХСЗ

С 29 апреля, после монтажа главных двигателей «Камаз», доработки систем и завершения строительства судна были начаты швартовые испытания.

https://paluba.media/news/214032

[Дайсон]

Ого. Типа тд27 походу. Сам не владел, но говорят чуть ли не самый надёжный двигатель среди японских 4х цилиндровых дизелей