Авиакатастрофы и авиапроисшествия

[Константин]

Никто из 11 пассажиров и двух членов экипажа самолета не пострадал во время происшествия в аэропорту поселка Озерновский

18.10.12

Пассажирский Л-410 готовился к вылету в Петропавловск. Во время руления по взлетно-посадочной полосе, лайнер застрял в грязи, которая образовалась после сильных дождей. При этом, самолет пытались вытащить с помощью УРАЛа, но сломали переднее шасси. Никто из людей не пострадал. Они все остались в аэропорту, и будут ждать другого самолета. Началась проверка по факту случившегося. В частности, выясняется, кто, зная о плохом состоянии полосы, дал разрешение на взлет.

http://portal.aradio.ru/?an=newsreg_st_ite...&IDSITE=221

Дергать уралом самолет за шасси?

[12345]

Никто из 11 пассажиров и двух членов экипажа самолета не пострадал во время происшествия в аэропорту поселка Озерновский

18.10.12

Пассажирский Л-410 готовился к вылету в Петропавловск. Во время руления по взлетно-посадочной полосе, лайнер застрял в грязи, которая образовалась после сильных дождей. При этом, самолет пытались вытащить с помощью УРАЛа, но сломали переднее шасси. Никто из людей не пострадал. Они все остались в аэропорту, и будут ждать другого самолета. Началась проверка по факту случившегося. В частности, выясняется, кто, зная о плохом состоянии полосы, дал разрешение на взлет.

http://portal.aradio.ru/?an=newsreg_st_ite...&IDSITE=221

Дергать уралом самолет за шасси?

А что тебе не понравилось?

а)дергать

б)уралом

в)за шасси

[Константин]

А что тебе не понравилось?

а)дергать

б)уралом

в)за шасси

Ну как что? Нужно было:

1. Толкать;

2. Гастарбайтерами и пассажирами;

3. В крылья и хвост.

[Автолюбитель]

Камчатка: руководство летного отряда ФГУПКАП должно быть отстранено

Такое требование выдвинул глава федерального агентства воздушного транспорта РФ Алексей Нерадько

24 октября, Север ДВ.

Руководитель федерального агентства воздушного транспорта РФ Александр НЕРАДЬКО потребовал отстранить от должности руководство летного отряда ФГУПКАП. Об этом он заявил в ходе совещания, которое прошло в Петропавловске-Камчатском с участием губернатора Камчатского края Владимира ИЛЮХИНА, руководства ФГУПКАП, территориальных служб и компаний-авиаперевозчиков, сообщили РИА Север ДВ в пресс-службе краевого правительства. В режиме видеосвязи участие в совещании также принял министр транспорта РФ Максим СОКОЛОВ.

"Катастрофа в Палане выявила факт личной недисциплинированности членов экипажа в сочетании с отсутствием контроля командно-руководящего состава авиапредприятия за работой экипажей воздушных судов, которые систематически нарушали схемы захода на посадку" - сказал Александр Нерадько.

Заход на посадку "не по схеме ради экономии времени" глава федерального агентства назвал наиболее вероятной возможной причиной крушения самолета АН-28 вблизи Паланы 12 сентября, подчеркнув при этом, что подобные нарушения систематически происходят на Камчатке. Для устранения нарушений принято решение в аэропортах Палана, Озерная и Никольское установить в обязательном порядке заход на посадку "по приводу", вне зависимости от погодных условий. Помимо этого в ФГУПКАП введен предполетный и послеполетный досмотр экипажа и технического персонала, допущенного к выполнению задания, а второй самолет АН-28 оборудован системой раннего предупреждения о сближении с землей. Также специалисты считают, что на внутренних авиалиниях на Камчатке порядка станет больше с передачей ФГУПКАП в краевую собственность.

"25 ноября федеральное предприятие "Камчатские авиалинии" станет краевым и мы напрямую будем нести ответственность за то, что происходит на этом предприятии и в камчатском небе", - сказала Владимир Илюхин.

Соответствующее распоряжение подписал Председатель Правительства РФ.

"Представляется, что это будет правильным шагом, - сказал Александр Нерадько. - Камчатский край сегодня вкладывает больше 400 млн. руб. ежегодно на субсидии на перевозки и, конечно, заинтересован в максимальном контроле за работой теперь уже краевого предприятия".

По словам министра транспорта РФ Максима Соколова, расследование авиакатастрофы на Камчатке находится на контроле руководства страны. Также было подчеркнуто, что аэропортам Дальнего Востока будет уделено особое внимание.

"Средства на реконструкцию в Палане имеются в федеральном бюджете. К сожалению, в этой катастрофе погиб специалист, который как раз занимался реконструкцией аэропорта Палана, - сказал Александр Нерадько. - Тем не менее, в этом и следующем году будет осуществлено финансирование, и в следующем году мы закончим эту работу".

По словам губернатора, с переходом ведущего авиапредприятия Камчатки в краевую собственность, будет решены многие вопросы не только в воздухе, но и на земле.

"Мы продолжаем летать и будем летать, потому что другого вида транспорта на Камчатке попросту нет, - сказал губернатор Владимир Илюхин, - но мы при этом должны максимально обеспечить безопасность людей, исходя из тех условий, в которых мы с вами находимся".

[12345]

В Венесуэле во время воздушного парада в штате Арагуа, посвященного 92-й годовщине создания военно-воздушных сил республики, потерпел крушение легкий штурмовик К-8 китайского производства. Оба пилота успели катапультироваться.

Вертолет Cougar производства Франции, вылетевший на поиск пилотов, также разбился. По предварительным данным, экипаж вертолета остался жив, передает ИТАР-ТАСС.

На минувшей неделе во время репетиции парада в Арагуа в районе военно-воздушной базы Либертадор столкнулись два легких штурмовика модели OV-10 Bronco. Пилот одного из самолетов погиб.

[Автолюбитель]

МАК: ошибочные действия пилотов стали причиной авиакатастрофы АН-28 под Паланой

КАМЧАТКА-ИНФОРМ, 6 февраля. –

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) сделал заключение по итогам расследования катастрофы самолета Ан-28, которая произошла на Камчатке 12 сентября прошлого года. Об этом сообщили в Камчатском следственном отделе Дальневосточного СУ СКР на транспорте.

Как и сообщалось ранее, причиной трагедии названы ошибочные действия пилотов. Как передает РИА «Новости» со ссылкой на руководителя камчатского следственного отдела на транспорте СУ СКР Антона Артеменко, «согласно заключению МАК, пилоты Ан-28 нарушили схему захода на посадку, наземным службам передавали недостоверные данные о выполнении полета. В крови членов экипажа обнаружен этиловый спирт». Сообщается также, что никаких проблем с техникой специалисты МАК не выявили.

На основании заключения МАК будет проведена летно-техническая судебная экспертиза, по окончании которой в рамках расследования уголовного дела по факту происшествия следствие даст юридическую оценку действиям всех лиц.

Напомним, трагедия произошла 12 сентября на севере Камчатского края. Самолет Ан-28, выполнявший рейс по маршруту Петропавловск-Камчатский - Палана, разбился в 10 километрах от поселка Палана. На борту самолета, принадлежавшего ФГУП «Камчатское авиапредприятие», находилось 12 пассажиров и два члена экипажа. Десять человек, в том числе оба пилота и трехлетняя девочка, погибли. Еще четверо получили тяжелые травмы. Позже по требованию Росавиации было уволено руководство летного состава предприятия.

Человеческий фактор

[rownt]

Человеческий фактор

Да ничего человеческого в этой истории... Классные пилотяги, не один раз с обоими летал, и мужики компанейские, слова плохого не сказать, а в одночасье стали убийцами. Я, если с вечера перебрал, утром посмотрю сначала на себя в зеркало, потом на свою на машину, плюну, да побреду от греха подальше, на автобусную остановку. А тут без тени сомнения - в полет с пассажирами. Это уже даже не разгильдяйство - кретинизм крайний. Последние восемь минут полета - полный абсурд, словно не профи за штурвалом, а первоклашка за джойстиком авиасимулятора. Словом - синька чмо...

[12345]

Человеческий фактор

Да ничего человеческого в этой истории... Классные пилотяги, не один раз с обоими летал, и мужики компанейские, слова плохого не сказать, а в одночасье стали убийцами. Я, если с вечера перебрал, утром посмотрю сначала на себя в зеркало, потом на свою на машину, плюну, да побреду от греха подальше, на автобусную остановку. А тут без тени сомнения - в полет с пассажирами. Это уже даже не разгильдяйство - кретинизм крайний. Последние восемь минут полета - полный абсурд, словно не профи за штурвалом, а первоклашка за джойстиком авиасимулятора. Словом - синька чмо...

Заметь, что синька сама по себе не явилась причиной. Из официального отчета МАК

Причиной катастрофы самолёта Ан-28 RA-28715 явилось нарушение экипажем установленной схемы захода на посадку в аэропорту Палана, выразившееся в выполнении полёта вне маршрута подхода и преждевременном снижении до высоты ниже минимально безопасной при полёте в горной местности, в погодных условиях, исключающих устойчивый визуальный контакт с земными ориентирами, что привело к столкновению ВС со склоном горы, его разрушению и гибели экипажа и пассажиров.

Далее просто констатация факта:

В крови обоих членов экипажа был обнаружен алкоголь.

Ты же не думаешь, что они решили "срезать" и не по схеме зайти под влиянием АО? они не первый раз так заходили...

А вот дальше много интересного:

4. Недостатки, выявленные в ходе расследования

4.4. Принятие решение на вылет рейса № 251 с записью на магнитофон производилось вторым пилотом другого экипажа. КВС рейса № 251 нарушил требования п. 8.1.2 РПП авиакомпании и п. 5.3 ФАП-128 в отношении обязанности принять решение на выполнении полёта.

4.10. В РПП авиакомпании отсутствует технология выполнения полёта с использованием ВЗП.

4.11. Диспетчер КДП МВЛ аэропорта Палана дал указание экипажу о следовании ВС на эшелоне до рубежа, чем нарушил требование п. 6.2.4. «Управление движением ВС следующих по ППП» ИПП на аэродроме Палана.

4.13. В «Инструкции по производству полётов в аэропорту Палана» отсутствуют значения ограничительных и контрольных пеленгов, которые должен использовать диспетчер при контроле за полётами ВС в районе аэродрома.

Так что АО, имхо, повлияло только на то, что они не смогли выкрутиться из ситуации/ создавшейся из-за системных ошибок-недоработок в организации полетов, усиленных всеобщим раздолбайством

ЗЫ 2Аль так что, Андрэ, "человеческий фактор" тут не при чем. Под этим термином никогда не подразумевали нарушение норм и правил (раздолбайство)

Кому интересно, отчет здесь

[Автолюбитель]

Хочешь сказать техника виновата?

По тв сказали, что всё руководство авиакомпании уволено

[rownt]

Заметь, что синька сама по себе не явилась причиной...

Я читал отчет. Официальные документы формулируют причину катастрофы буквально по факту: "курица померла вследствие отсечения головы тяжелым металлическим предметом с острым режущим краем...". Но ведь и ежу понятно, что настоящей причиной ее смерти явилось желание хозяина курицы хлебнуть наваристого бульончика с потрошками.

Так вот и в этом случае. Трезвый пилот не станет выполнять снижение на вертикальной скорости в 17 м/с (это все-таки не боевой заход пикирующего бомбардировщика), трезвый пилот не станет тупо глядеть на приборную доску, когда уже несколько секунд надрывается зуммер опасного сближения с землей, а стрелка радиовысотометра начала крутить, как ошпаренная, к началу шкалы, показывая набегающий склон горы. Это неадекват чистейшей воды. Натуральная похмельная тормознутость. Что бы там потом не писалось о сопутствующих факторах и нарушениях в авиакомпании, настоящей причиной явилась именно синька.

Ты же не думаешь, что они решили "срезать" и не по схеме зайти под влиянием АО? они не первый раз так заходили...

То, что решили срезать и что не в первый раз - не думаю. Но, что именно под влиянием алко они сделали отворот к морю не в той точке, где на GPSке пробиты все предыдущие треки такого срезания, а безбашенно-произвольном месте - уверен.

Недостатки, выявленные в ходе расследования

4.4. Принятие решение на вылет рейса № 251 с записью на магнитофон производилось вторым пилотом другого экипажа. КВС рейса № 251 нарушил требования п. 8.1.2 РПП авиакомпании и п. 5.3 ФАП-128 в отношении обязанности принять решение на выполнении полёта.

4.10. В РПП авиакомпании отсутствует технология выполнения полёта с использованием ВЗП.

4.11. Диспетчер КДП МВЛ аэропорта Палана дал указание экипажу о следовании ВС на эшелоне до рубежа, чем нарушил требование п. 6.2.4. «Управление движением ВС следующих по ППП» ИПП на аэродроме Палана.

4.13. В «Инструкции по производству полётов в аэропорту Палана» отсутствуют значения ограничительных и контрольных пеленгов, которые должен использовать диспетчер при контроле за полётами ВС в районе аэродрома.

Все вышеперечисленное не имеет непосредственного отношения к катастрофе. Оно лишь показывает системное отсутствие контроля руководства авиакомпании за летным составом. Психологически, даже самый пунктуальный человек, если за ним никто не следить, в конце-концов плюнет на свои рутинные обязанности. "Я тысячу раз делал все так, как должно быть, но поскольку это никому не нужно, дай-ка в этот раз я чего-нибудь пропущу...".

Диспетчера и ограничительные пеленги приплели вообще до кучи. Да, отклонение стандартной фразеологии есть, но доклад экипажа, показывает, что экипаж принял команду диспетчера так, как нужно - следовать на привод на указанной высоте. Да, контрольных пеленгов на бумаге нет, но самолет следует на привод по трассе (коридору) и место его падения находится в пределах ширины этого корридора, так, что пеленг показывал абсолютно адекватное направление на ВС и диспетчера никак насторожить бы не сумел.

[12345]

Оно лишь показывает системное отсутствие контроля руководства авиакомпании за летным составом.

Добавлю: и за организацией полетов.

Так может все-таки вот это и есть основная причина. Пусть не непосредственная, но основная...

Ты, как я понял, в теме. Ответь если сможешь на несколько вопросов:

1. Кому нафиг нужен заход не по схеме? Что это - экономия собственного времени экипажа, топлива АК или что?

2. Скажи, пройти старт в состоянии АО средней степени, реально?

3. Озвучка решения на вылет вторым пилотом другого экипажа это тоже стандартная практика? Кто вообще реально принимал решение на вылет? как я понял там кого то везти должны были по поводу ВПП.

[МБФ]

4.4. Принятие решение на вылет рейса № 251 с записью на магнитофон производилось вторым пилотом другого экипажа. КВС рейса № 251 нарушил требования п. 8.1.2 РПП авиакомпании и п. 5.3 ФАП-128 в отношении обязанности принять решение на выполнении полёта.

Может кто вот этот пункт разъяснить? Что значит пилот другого экипажа? Как это в натуре выглядит? По рации или лично в диспетчерскую заходит пилот и сообщает о своём решении?

[rownt]

1. Кому нафиг нужен заход не по схеме? Что это - экономия собственного времени экипажа, топлива АК или что?

Схема захода расчитывается, как единственно безопасный вариант, снизиться и выполнить посадку в условиях ограниченной видимости. Не имея привязки к земным ориентирам, борт выходит на приводной маяк на высоте, превышающей все возможные летные препятствия в районе аэродрома. От этой точки используя имеющиеся в распоряжении экипажа данные (курс, скорость и время) начинается пространство маневрирования. Следуя по времени от одной условной точки (точки разворота) до другой, борт выходит на посадочный курс, без риска встретиться с препятствием на своем пути. Нарушение такой схемы для захода "с прямой", конечно дает выйгрыш во времени и весьма незначительную экономию топлива, но я думаю, что дело не в экономии, а в психологии. Припомните случаи, когда никуда не торопясь, вы безотчетно срезали прямой угол тротуара по протоптанной тропке на газоне, и поймете о чем я...

2. Скажи, пройти старт в состоянии АО средней степени, реально?

Нет. С явным "выхлопом" или трясущимися руками врач пилота не к полету не допустит, у него тоже нервы не железные. Греха на душу не возьмет. Но есть ньюансы:

- Медосмотр проводится не на трапе самолета, посему между осмотром и вылетом остается время в которое при желании можно успеть принять на грудь (в нашем случае, скорей всего так было со вторым пилотом, содержание алкоголя у которого превышало 2 промиле и такую концентрацию от врача уже никак не скрыть).

- На медосмотре не берут анализы крови и мочи для определения их состава. Для этого нужны хотя бы те основания, которые я перечислил в первом пункте. (Думаю, что по этой причине сумел пройти медосмотр командир, у которого содержание алкоголя в крови было минимальным, зато в моче уровень превышал 4 промиле, что говорит о жесточайшем похмелье).

3. Озвучка решения на вылет вторым пилотом другого экипажа это тоже стандартная практика? Кто вообще реально принимал решение на вылет? как я понял там кого то везти должны были по поводу ВПП.

В соответствии с новыми руководящими документами по производству полетов, все ответственные решения (на вылет, совершение полета, осуществление посадки и.т.п.) принимаются командиром воздушного судна. Так, даже в чрезвычайной ситуации, диспетчер не может запретить борту посадку, а может только рекомендовать убраться на запасной аэродром. Решение все равно остается за командиром. Для контроля действительного принятия таких решений существуют определенные процедуры (запись в журнале, запись на магнитофон). Так решение на вылет, должно быть зафиксировано командиром как на бумажном, так и на речевом носителе. Процедура рутинная и отношение к ней со временем становится упрощенным: "Вася, ты в штурманскую? Запиши за меня решение, мне надо сбегать груз проверить" (ну, или типа того). И "Вася", вылетающий командиром следующего рейса, кивает головой. Дело-то житейское, в следующий раз может быть тоже возникнет какая заморочка, придется тоже просить...

Как-то так....

[12345]

но я думаю, что дело не в экономии, а в психологии.

Ну если отталкиваться от психологии, то АО способствует пробуждению подсознательного, в т.ч. "срезать" по тропинке...

при желании можно успеть принять на грудь (в нашем случае, скорей всего так было со вторым пилотом, содержание алкоголя у которого превышало 2 промиле и такую концентрацию от врача уже никак не скрыть).

А я сразу не сообразил, не мог понять разницу в содержании алкоголя...

Процедура рутинная и отношение к ней со временем становится упрощенным: "Вася, ты в штурманскую? Запиши за меня решение, мне надо сбегать груз проверить" (ну, или типа того). И "Вася", вылетающий командиром следующего рейса, кивает головой. Дело-то житейское, в следующий раз может быть тоже возникнет какая заморочка, придется тоже просить...

Но без просьбы же никто не будет этого делать? Т.е. вывод комиссии о том что экипаж не знал реального состояния метео неверен?

[rownt]

Т.е. вывод комиссии о том что экипаж не знал реального состояния метео неверен?

Вывод комиссии основывается на отсутствии документального подтверждения получения сводки командиром. Это вовсе не означает, что он не был фактически осведомлен о состоянии погоды по маршруту и в пункте назначения. Более того, это же камчатский летчик имеющий очень приличный опыт полетов по этому маршруту. Учитывая, что метеослужба гражданской авиации, в части оправдываемости прогнозов не шибко отличается от телевизионных приколов Росгидромета (типа, вероятность осадков - 50%), он наверняка созвонился со своими источниками и в Тигиле, и в Палане, что бы составить адекватную общую картину погоды и по своему богатому опыту прикинуть в какую сторону вероятны ее за время полета изменения.

Предварительный (даже получасовой) прогноз - это не стопроцентное утверждение. В ходе полета, фактическая погода продолжает уточняться экипажем у пролетающих тем же маршрутом экипажей, у служб управления воздушным движением маршрутных и соседних аэродромов. Все эти данные дают живую динамику развития погодных условий и возможность принять решение на рубеже отказаться от продолжения полета, вернуться в аэропорт вылета или повернуть на запасной аэродром.

[12345]

хз. все равно не могу поверить, чтобы люди с таким опытом и вот так вот... В голове не укладывается...

[Билибомс]

Не помню чтобы к нам на Командоры заходили по схеме,и только после случившегося теперь выполняют.

[Автолюбитель]

Катастрофу самолета Ан-28 на Камчатке назвали "несчастным случаем на производстве"

25 марта 2013, 14:03

Катастрофа Ан-28 на Камчатке квалифицирована как несчастный случай на производстве, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на государственную инспекцию труда в Камчатском крае.

В инспекции отмечают, что у родственников погибших пилотов, в первую очередь у несовершеннолетних детей в связи с квалификацией катастрофы как несчастного случая на производстве появилось право на страховые единовременные и ежемесячные выплаты в порядке, установленном федеральным законом "Об обязательном социальном страховании от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний".

"По результатам проверки групповой несчастный случай с членами экипажа Ан-28 квалифицирован как "несчастный случай на производстве", комиссией оформлены необходимые документы, в том числе в отношении пилотов акты о несчастном случае на производстве", — говорится в сообщении.

Напомним, что катастрофа Ан-28 на Камчатке произошла 12 сентября 2012 года, самолет не долетел до Паланы всего с десяток километров. Из четырнадцати человек выжили только четверо, остальные – включая экипаж и трехлетнего ребенка, погибли.

После проведения длительной проверки, специалисты пришли к выводу, что причиной катастрофы стало несоблюдение пилотами маршрута полета. Кроме того, в крови членов экипажа был обнаружен этиловый спирт. Руководство летного состава ФГУП "Камчатское авиапредприятие" было уволено по требованию Росавиации в связи со множественными нарушениями, выявленными при проведении проверки.

каминформ

Несчастный случай на производстве...

[Автолюбитель]

17 ноября 2013 года в 19.26 мск при посадке в аэропорту города Казани Boeing 737, рейс 363, летевший из московского аэропорта Домодедово с 44 пассажирами и шестью членами экипажа на борту, разбился при посадке. Все находившиеся на борту пассажиры и члены экипажа погибли.

Как-то он вертикально в землю врезался

[AlexExiv]

В первые дни говорил в передаче "Пусть говорят" про пол полосы, но вроде как официальная версия "ручник"

А так если учитывать, что саммит, випы, и всё такое, то звучит вполне правдоподобна.

вот отчет, в конце причина final_ra_42434.pdf

[Автолюбитель]

 

За гибель дочери при падении АН-28 на Камчатке родители получат 6 млн рублей

28 мая 2014, 11:27

Елизовский районный суд Камчатского края в марте текущего года рассмотрел иск родителей девочки, погибшей в авиакатастрофе, о компенсации морального вреда в размере 10 млн. рублей.

В суде установлено, что 12 сентября 2012 года в результате ошибки экипажа самолета АН-28, выполнявшего внутрирегиональный рейс по маршруту Петропавловск-Камчатский – п. Палана, при заходе на посадку самолет упал в труднодоступной местности в 12,5 км от аэропорта п. Палана (Тигильский район Камчатского края).

В момент крушения на борту находилось 12 пассажиров и два члена экипажа. В авиакатастрофе погибли оба пилота и 8 пассажиров, в том числе 4-х летняя девочка.

Районный суд частично удовлетворил исковые требования её родителей и постановил взыскать с авиаперевозчика - ГУП «Камчатское авиационное предприятие» компенсацию морального вреда в размере 6 млн. рублей.

Не согласившись с этим решением, обе стороны обжаловали его в вышестоящей судебной инстанции, при этом авиапредприятие просило снизить размер компенсации до 1 млн. 200 тыс. рублей.

Судебная коллегия по гражданским делам краевого суда с учетом мнения представителя прокуратуры Камчатского края решение Елизовского районного суда оставила без изменения, а апелляционные жалобы сторон – без удовлетворения.

Решение суда вступило в законную силу.

 

 

[Stormwell]

Ну хоть так.

[Лисёнок503]

У меня всегда возникает единственный вопрос - а что они будут делать с такими деньгами? Понятное дело похороны оплатить и т.п.... А дальше?

[Stormwell]

Не какие деньги не возместят потери родного и близкого человека.

Такой странный вопрос... пойдут в магазин купят другого ребенка. Сейчас на них летнии скидки.

[Лисёнок503]

Так вот и я именно о том же! А люди все равно после трагедии идут и по максимуму пытаются стрясти бабло...