Продажа и замена масел

[blackdusl]

сам пользуюсь таковым уже четвёртый год (под маркой Honda). Скажем так-отрицательного сказать ничего не могу. Пока на минералке, планирую после лета перейти на синтетику.

[AlexK]

Предлагают перейти на масло IDEMITSU.

сам пользуюсь таковым уже четвёртый год (под маркой Honda)

Хде связь?

[blackdusl]

Хде связь?

Твой сосед так заявил, что это один производитель. И на форумах разных такая же инфа. сейчас лень искать. Ты из любопытства или из скептиса?

[AlexK]

У мну лютый, бешеный скепсис по этому поводу.. На банках Хонды так и написано - маде ин сингапур by Idemitsu Kosan?

ЗЫ.

Ничего не утверждаю, вопрос требует детального рассмотрения.

[blackdusl]

Саня давай завтра. сегодня уже выпил. Пора комп выключать

[Serzhkam]

Рядом с работой СТО, новое.

Предлагают перейти на масло IDEMITSU.

Кто что слышал об этом масле?

Нормальное масло. Юзаем третий залив, т.е. 15000 - полёт нормальный

[blackdusl]

2 AlexK

Во что подкинули земляки с Дрома. Изучай.

[AlexK]

Я вот этими стандартными текстами "основана в тыщапятисотом году до нашей эры семьей / братьями / энтузиастом и с того времени выпускающая продукцию исключительно высокого качества, поставляющая свою продукцию на конвейера таких компаний, как (перечисляются несколько известных)" по уши сыт. Их везде есть. Даже если допустить, что эта контора в Японии делает масла для Хонды, то факт, что в банке, приехавшей к нам за три копейки из Сингапура то же самое масло - несколько сомнителен.

ЗЫ.

Я не говорю, что это плохое масло. Но надо разобраться...

[blackdusl]

Попробуй уточнить у соседа. Он наверное сможет каких то значимых аргументов добавить. И нам потом расскажешь.

[AlexK]

Поговорили. Грит - фирма типа одна, заводы разные. Хондовские железные банки - из Японии, пластиковые Идемицу - из Сингапура. Ничего нового я от него не узнал.

[тимур]

Ещё можно снять клапанную крышку и посмотреть какой налёт на ней, зять недавно снял крышку на 4S, и сказал, что BP больше лить не будет, так как налёт на крышке его совсем не порадывал

ну я считаю что налет всё равно должен быть, вопрос какой он и в каком количестве, был у меня ЭКСИВ , так я когда крышку клапанов снял так чуть не помер, 5 миллиметров жесткого кокса, отверткой пришлось отковыривать и это машина из Японии пришла

[тимур]

ну я считаю что налет всё равно должен быть, вопрос какой он и в каком количестве, был у меня ЭКСИВ , так я когда крышку клапанов снял так чуть не помер, 5 миллиметров жесткого кокса, отверткой пришлось отковыривать и это машина из Японии пришла

а теперь бигхорн дв.4Jx1 открыл крышку а там как в аптеке все чисто ни малейшей нагаринки нет, на него вообше по ТТХ только 10В-30 надо заливать , а в чем разница пока не понимаю. Вязкость вязкостью но машине то что будет.

[Valerka]

Ещё можно снять клапанную крышку и посмотреть какой налёт на ней, зять недавно снял крышку на 4S, и сказал, что BP больше лить не будет, так как налёт на крышке его совсем не порадывал

Visco 3000???

[Stormwell]

Залил полу-синтетику Кастрол Магнптек. Вязкость не помню врать не буду. Пробежал на ней уже 2тыс.км нареканий нет. И масло в двигателе на месте!! Это не реклама, пока факт. Раньше такое масло никогда не заливал. А залил потому что батя в рефку 2L 4 года льет, но только синтетику...

[Автолюбитель]

Visco 3000???

наверно оно, или Виско 2000

[Stormwell]

В автомир Елизовский, минералка пришла вроде как Япония кричат.. Да и ценник не свойственный для минералки 2400 за 4л банку

[Автолюбитель]

В автомир Елизовский, минералка пришла вроде как Япония кричат.. Да и ценник не свойственный для минералки 2400 за 4л банку

Нормальная цена, тем более в Японии вроде бы нефтеперерабатывающих заводов нет, там наверно только из цистерн в банки разливают и обратно отправляют

[Константин]

залил тойотовский кастл, 5W-30, поезжу отпишусь, но после ксениума разница в худшую сторону

Что именно стало хуже?

[Nickolas]

Двиг стал громче работать, масло полусинтетика, может не стоило в мотор с пробегом 200 т. км лить ее?

[Автолюбитель]

по Авторадио сегодня слышал про масло G-energe, которое по телеку рекламирует "перевозчик", говорят это типа газпром выкупил завод в Италии и там его производит.

[AVENSIS]

Летела самолетом недавно, рядом парень сидел - представитель компании Мотул, летел с семинаром по маслам, сказал, что это масло производится только во Франции, и нигде еще, и дилер здесь официальный - Автомир. Собственно, там я прикупилась вчера Эко-клин 5W30 -С2. Цена за 4 л.-2 рубля. Завтра на замену.

Еще бы в коробочке поменять, хм, 12 литров мобил 3317...дороговато, однако выходит...

[artyom_b]

Покупал недавно Mobil1 New Life 0W-40.

Заглянул в магазинчик у Автобусного парка - 1900 за 4 л.

Заглянул в Автомир - 2550 за тот же объем.

Мда...

[AVENSIS]

Брала для авенсиса весной мобил пик лайф, в автобане 3200!!! В шинтопе 1900!!!

[Stormwell]

Какое масло выбрать?

Какое по вязкости масло залить на зиму, а какое на лето? В чём отличие минеральных и синтетических масел? Могут ли возникнуть проблемы при переходе с "минералки" на "синтетику"? Что нужно сделать для перехода с "минералки" на "синтетику"?

Ответы на эти вопросы вы найдёте в данной статье.

Какое по вязкости масло залить на зиму, а какое на лето?

Все знают, что вязкость масла зашифрована в надписи типа "SAE 10W-40". Что это означает, расскажем поподробнее.

Что такое "SAE"? Спецификация SAE (SAE - общество инженеров-автомобилистов) является международным стандартом, регламентирующем вязкость масел. Для примера рассмотрим обозначение SAE 10W-40. "10W" дает нам информацию о зимнем применении данного масла (W - WINTER - зима). Иными словами, от правильного выбора этого параметра зависит насколько легко, а самое главное без негативных последствий, Вы сможете запустить двигатель на морозе. Класс вязкости "40" в нашем примере является так называемым "летним" классом и говорит о том, насколько масло способно сохранять работоспособность в высокотемпературных зонах двигателя. Наличие только одного из рассмотренных параметров в обозначении класса вязкости по SAE говорит о том, что это сезонное масло (SAE 10W - зимнее сезонное масло, SAE 40 - летнее сезонное масло). Присутствие же в обозначении сразу двух классов (как в нашем примере - SAE 10W-40) говорит о всезезонности данного масла.

Как выбрать класс вязкости по SAE? При выборе так называемого "зимнего" класса вязкости необходимо руководствоваться значениями средних зимних температур в регионе, где эксплуатируется Ваш автомобиль. При этом можно воспользоваться следующей таблицей:

-30 0С и ниже 0W

от -20 до -25 0С 5W

от -15 до -20 0С 10W

от -10 до -15 0С 15W

от -5 до -10 0С 20W

до -5 0С 25W

Следуя этим рекомендациям Вы и Ваш автомобиль будете застрахованы от проблем с запуском в зимнее время и от негативных последствий для двигателя (таких как повышенный износ и "заклинивание" во время и сразу после запуска, когда двигатель работает в режиме масляного "голодания"), которые возникают обычно при применении масел несоответствующего класса вязкости. Необходимо помнить, что при каждом запуске двигателя (не обязательно на сильном морозе, а даже при плюсовых температурах) требуется некоторое время для того, что бы масляный насос прокачал масло по системе смазки и оно поступило ко всем трущимся частям. В это время двигатель как раз и будет работать в режиме так называемого масляного "голодания", о котором мы уже упоминали выше. Понятно, что при этом резко возрастает трение и износ. Таким образом, чем больше масло способно сохранять текучесть при низких температурах, тем быстрее оно будет прокачано по системе смазки и обеспечит защиту двигателя. Лучшими в этом отношении являются моторные масла класса "0W". Что касается выбора так называемого "летнего" класса, то следует отметить, что большинство производителей автомобилей рекомендуют использование масел класса "40" по SAE. Это связано с высокой тепловой напряженностью современных двигателей внутреннего сгорания и наличием высоких температур, удельных давлений и скоростей сдвига в различных зонах двигателя (поршневые кольца, распределительный вал, подшипники коленчатого вала и т.д.). В этих жестких условиях масло должно сохранять вязкость, достаточную для образования масляной пленки и охлаждения пар трения. Это задача становится особенно актуальной для предотвращения повышенного износа, задиров и "заклинивания" в жару в случае перегрева двигателя из-за возможных неисправностей в системе охлаждения.

В чём отличие минеральных и синтетических масел?

Отличие состоит в основном в молекулярном строении базы (основы) масла. В процессе производства синтетических масел "строятся" (синтезируются) молекулы с заданными, оптимальными эксплуатационными свойствами. Синтетические масла в отличии от минеральных имеют максимальную химическую и термическую стабильность. Химическая стабильность означает, что при работе синтетических масел в двигателе с ними не происходит каких-либо химических превращений (окисления, парафинизации и т.п.), ухудшающих его эксплуатационные характеристики. Термическая стабильность означает сохранение оптимального значения вязкости масла в широком диапазоне температур, что означает легкий и безопасный пуск двигателя на морозе и одновременно максимальную защиту двигателя в его самых высокотемпературных зонах при работе на высоких скоростях и нагрузках. Благодаря особенностям своего молекулярного строения синтетические масла обладают более высокой (по сравнению с минеральными) текучестью и проникающей способностью.

Могут ли возникнуть проблемы при переходе с "минералки" на "синтетику"?

Проблемы, связанные с переходом на "синтетику", возникают обычно в случаях, когда ранее использовались некачественные масла, нарушались рекомендованные интервалы замены или имело место попадание в масло посторонних веществ, таких как, например, охлаждающая жидкость, специальные добавки в масло и т.п. При этом в двигателе могут появится значительные отложения. Обычно одновременно наблюдается частичная или полная потеря эластичности (вплоть до растрескивания) уплотнительных элементов (сальников, маслосъемных колпачков и т.п.). В отличии от минеральных масел, которые "моют" отложения в двигателе постепенно, слой за слоем, синтетические масла (благодаря присущей им высокой текучести и проникающей способности) вызывают отслоение отложений с внутренних поверхностей двигателя, что может привести к закупориванию сетки маслоприемника, масляных каналов, работе в режиме масляного голодания и, как следствие, выходу из строя двигателя. Аналогично, в зоне сальниковых уплотнений (в том числе и из микротрещин, если таковые имеются) будут удалены все отложения и, в случае потери эластичности сальников, синтетическое масло, очистив предварительно себе "дорогу", будет вытекать из двигателя. Таким образом, применение синтетических масел не рекомендуется в следующих случаях:

• при наличии значительных отложений на внутренних поверхностях двигателя, если уплотнительные элементы (сальники, маслосъемные колпачки и т.п.) потеряли эластичность и (или) имеют микротрещины (необходимо заменить сальники) - возможны подтекания;

• в период обкатки для двигателей, требующих обкатку, т.е. "полезный износ", с целью приработки пар трения. То же касается и двигателей после капитального ремонта. В этих случаях обкатку необходимо произвести на качественном минеральном масле, после чего можно переходить на "синтетику";

• в роторно-поршневых двигателях.

Во всех остальных случаях применение синтетических масел не только ни в коем случае не повредит даже "старому" и изношенному двигателю, а наоборот, гарантирует его защиту и обеспечит максимально возможный срок службы.

Что нужно сделать для перехода с "минералки" на "синтетику"?

1. Сначала оценить состояние двигателя, т.е. проверить наличие отложений и дефектных сальниковых уплотнений. Если в двигателе уже имеются подтекания масла, то переход на "синтетику" невозможен до ликвидации причин, их вызывающих

2. Если в двигателе имеются значительные отложения - "промыть" масляную систему двигателя

3. Если есть основания полагать, что сальниковые уплотнения потеряли эластичность (о чем, например, говорят следы подтеков в местах посадки), то переход на "синтетику" лучше отложить до ремонта двигателя и замены сальников. Если же следов подтеканий не наблюдается, то для надежности можно порекомендовать сначала перейти на использование полусинтетического масла и проехать на нем полный интервал до замены. Если и после этого подтеки в местах посадки сальников не появились, то можно переходить на использование синтетических продуктов.

[Константин]

На днях менял масло в моторе на Субару. 2 банки TRD (полусинтетика). В ДРАЙве 2550 за банку+фильтр масленый 700 р.+фильтр воздушный 350 р. + антифриз 7 л. 920 р.+работа 500. Итого: 7570 р. Впереди еще свечи и топливный фильтр. Субъективное мнение о качестве масла выложу через пару тыс. Км.